Прылада рухавіка ўнутранага згарання

На працягу стагоддзя ў матацыклах, легкавым і грузавым аўтамабільным транспарце выкарыстоўваецца рухавік унутранага згарання. Да гэтага часу ён застаецца самым эканамічным відам матора. Але для многіх застаецца незразумелым прынцып дзеяння і прылада ДВС. Паспрабуем разабрацца ў асноўных тонкасцях і спецыфіцы будынкі матора.

📌Определение і агульныя асаблівасці

Ключавая асаблівасць любога ДВС заключаецца ў ўзгаранні гаручай сумесі прама ў яго працоўнай камеры, а не ў знешніх носьбітах. У момант гарэння паліва атрыманая цеплавая энергія правакуе працу механічных кампанентаў матора.

📌История стварэння

Да з'яўлення ДВС самаходныя машыны абсталёўваліся рухавікамі вонкавага згарання. Працавалі такія агрэгаты ад ціску пара, які ўтвараецца ў выніку нагрэву вады ў асобным рэзервуары.

Канструкцыя такіх рухавікоў была габарытнай і малаэфектыўнай - акрамя вялікай вагі ўстаноўкі для пераадолення вялікіх адлегласцяў транспарце трэба было цягнуць за сабой яшчэ і прыстойны запас паліва (вугаль або дровы).

З прычыны такога недахопу інжынеры і вынаходнікі спрабавалі вырашыць важнае пытанне: як сумясціць паліва з целам сілавога агрэгата. За кошт выдалення з сістэмы такіх элементаў, як кацёл, рэзервуар для вады, кандэнсатар, выпарнік, помпа і г.д. можна было значна знізіць вага матора.

Стварэнне рухавіка ўнутранага згарання ў звыклым для сучаснага аўтамабіліста выглядзе адбывалася паступова. Вось асноўныя вехі, якія прывялі да з'яўлення сучаснага ДВС:

• 1791г. Джон Барбер вынаходзіць газавую турбіну, якая функцыянавала на падставе працэсу «перагонкі» нафты, вугалю і драўніны ў реторты. Атрыманы газ разам з паветрам нагнятаць кампрэсарам ў камеру згарання. Які ўтварыўся гарачы газ пад ціскам падаваўся на крыльчатку працоўнага кола, і круціў яго.
• 1794г. Роберт Стрыт патэнтуе жідкотоплівные рухавік.
• 1799г. Філіп Лебон ў выніку піролізу нафты атрымлівае свяцільнага газ. У 1801 годзе прапануе выкарыстоўваць яго ў якасці паліва для газавых рухавікоў.
• Лютым 1807 г.. Франсуа Ісаак дэ Рывазі - патэнт аб «выкарыстанні выбухаюць матэрыялаў, як крыніцы энергіі ў рухавіках». На падставе распрацоўкі стварае «самарушныя экіпаж».
• 1860г. Эцьен Ленуар ўпершыню ўвасобіў у рэальнасць раннія вынаходкі, стварыўшы працаздольны матор, які працуе ад сумесі свяцільнага газу і паветра. Механізм прыводзіўся ў рух пры дапамозе іскры ад вонкавай крыніцы харчавання. Вынаходніцтва ўжывалася на лодках, але на самаходных машынах не ўсталёўвалася.
• 1861г. Альфонс Бо Дэ Роша раскрывае важнасць сціску паліва перад яго ўзгараньне, што паслужыла для стварэння тэорыі працы чатырохтактнага двс (усмоктванне, сціск, гарэнне разам з пашырэннем і выпуск).
• 1877г. Николаус Ота стварае першы чатырохтактны ДВС магутнасцю ў 12 л.з.
• 1879г. Карл Бенц патэнтуе двухтактный матор.
• 1880-я гады. Огнеслав Кастровічы, Вільгельм Майбах і Готліб Даймлер паралельна распрацоўваюць карбюраторные мадыфікацыі двс, падрыхтоўваючы іх да серыйнай вытворчасці.

Акрамя матораў, якія працуюць на бензінавым паліве, у 1899 году з'яўляецца «Тринклер-матор". Дадзенае вынаходства - яшчэ адна разнавіднасць двс (бескомпрессорный нафтавай рухавік высокага ціску), якая працуе па прынцыпе вынаходкі Рудольфа Дызеля. З гадамі сілавыя агрэгаты, як бензінавыя, так і дызельныя, ўдасканальваліся, што падвышала іх ККД.

📌Віды ДВС

Па тыпу канструкцыі і спецыфіку працы ДВС класіфікуюцца па некалькіх крытэрыях:

• Па тыпу выкарыстоўванага паліва - дызельныя, бензінавыя, газавыя.
• Па прынцыпе астуджэння - вадкасныя і паветраныя.
• У залежнасці ад размяшчэння цыліндраў - радныя і V-вобразныя.
• Па спосабе прыгатавання паліўнай сумесі - карбюраторные, газавыя і інжэктарныя (сумесі утвараюцца ў вонкавай частцы ДВС) і дызельныя (ва ўнутранай часткі).
• Па прынцыпе запальвання паліўнай сумесі - з прымусовым запальваннем і з самазагарання (ўласціва дызельным агрэгатаў).

Рухавікі таксама адрозніваюць па спецыфіцы канструкцыі і эфектыўнасці працы:

• Поршневыя, у якіх працоўная камера лакалізаваная ў цыліндрах. Варта ўлічыць, што такія ДВС дзеляцца на некалькі падвідаў:
  • карбюраторные (карбюратар адказвае за стварэнне узбагачанай рабочай сумесі);
  • інжэктарныя (паступленне сумесі адбываецца непасрэдна ва впускной калектар праз фарсункі);
  • дызельныя (ўзгаранне сумесі адбываецца за кошт стварэння высокага ціску ўнутры камеры).
  • Ротарна-поршневыя, якія характарызуюцца пераўтварэннем цеплавой энергіі ў механічную дзякуючы кручэнню ротара разам з профілем. Праца ротара, рух якога па форме нагадвае 8-ку, цалкам замяняе сабой функцыі поршняў, ГРМ і коленвала.
  • Газатурбінныя, у якіх матор прыводзіцца ў працу цеплавой энергіяй, якую атрымліваюць за кошт кручэння ротара з лопасцямі, якія нагадваюць па форме клінок. Ён і прыводзіць у рух турбінны вал.

Тэорыя, на першы погляд, здаецца зразумелай. Зараз разгледзім галоўныя складнікі кампаненты сілавога агрэгата.

📌Прылада ДВС

Канструкцыя корпуса ўключае такія кампаненты:

• блок цыліндраў;
• кривошипно-шатунны механізм;
• механізм газаразмеркавання;
• сістэмы падачы і ўзгарання гаручай сумесі і выдалення прадуктаў згарання (выхлапных газаў).

Для разумення месца размяшчэння кожнага кампанента, разгледзім схему будовы матора:

Лічба 6 пазначае месца, дзе размешчаны цыліндр. Ён з'яўляецца адным з ключавых кампанентаў ДВС. Ўнутры цыліндру размешчаны поршань, пазначаны лічбай 7. Ён змацаваны з шатуном і коленвалом (на схеме пазначаныя нумарамі 9 і 12, адпаведна). Перасоўванне поршня ўнутры цыліндру уверх і ўніз правакуе адукацыю круцільных рухаў коленвала. На канцы колневала прадугледжана наяўнасць махавіка, паказанага на схеме пад лічбай 10. Ён неабходны для раўнамернага кручэння вала. Верхняя частка цыліндру абсталявана шчыльнай галоўкай, якая мае клапаны ўпускаючы сумесі і выпуску адпрацаваных газаў. Яны паказаны пад лічбай 5.

Адкрыццё клапанаў становіцца магчымым за кошт кулачкоў распредвала, пазначанага нумарам 14, а дакладней - яго перадаткавых элементаў (нумар 15). Кручэнне распредвала забяспечваюць шасцярні коленвала, пазначаныя лічбай 13. Пры вольным перасоўванні поршня ў цыліндры ён здольны заняць два крайніх становішчы.

Забяспечыць нармальную працу ДВС можа толькі раўнамерная падача паліўнай сумесі ў патрэбны момант. Каб паменшыць працоўныя затраты матора на адвод цяпла і прадухіліць дачасны знос рухаючых кампанентаў, іх змазваюць алеем.

📌Принцип працы ДВС

Сучасныя ДВС працуюць ад запалымнее паліва ўнутры цыліндраў і энергіі, якая з'явілася ў выніку гэтага. Праз впускной клапан (у многіх рухавіках іх па два на цыліндр) падаецца сумесь бензіну і паветра. Там жа яна запальваецца за кошт іскры, якую ўтварае свечка запальвання. У момант міні выбуху газы ў працоўнай камеры пашыраюцца, ствараючы ціск. Яно прыводзіць у рух поршань, прымацаваны да КШМ.

Дызелі працуюць па падобным прынцыпе, толькі працэс гарэння ініцыюецца некалькі інакш. Спачатку паветра ў цыліндры сціскаецца, што прыводзіць яго да нагрэву. Перад тым, як поршань дасягне ВМТ ў такце сціску, фарсунка распыляе паліва. З-за гарачага паветра паліва загараецца самастойна без іскры. Далей працэс ідэнтычны бензінавай мадыфікацыі двс.

КШМ пераўтворыць зваротна-паступальныя руху поршневай групы ў кручэнне каленчатага вала. Крутоўны момант ідзе на махавік, затым на механічную або аўтаматычную КПП і ў завяршэнне - на вядучыя колы.

Працэс у час руху поршня ўверх ці ўніз называецца тактам. Усе такты да моманту іх паўтарэння называюцца цыклам.

У адзін цыкл ўваходзіць працэс ўсмоктвання, сціску, ўзгарання разам з пашырэннем ўтварыліся газаў, выпуску.

Існуе дзве мадыфікацыі матораў:

1. У двухтактном за цыкл коленвал абгортваецца адзін раз, а поршань апусціцца ўніз і падымецца ўверх.
2. У чатырохтактным за цыкл коленвал пракруціць два разы, а поршань зробіць чатыры поўных руху - апусціцца, падымецца, апусціцца, паднімецца.

📌Принцип працы двухтактнага рухавіка

Калі кіроўца запускае матор, стартар прыводзіць у рух махавік, коленвал пракручваецца, КШМ перамяшчае поршань. Калі ён дасягае НМТ і пачынае падымацца, працоўная камера ўжо запоўненая гаручай сумессю.

У ВМТ поршня яна запальваецца, і перамяшчае яго ўніз. Далей адбываецца вентыляцыя - адпрацаваныя газы выцясняюцца новай порцыяй рабочай гаручай сумесі. У залежнасці ад прылады матора продувка можа адбывацца па-рознаму. Адна з мадыфікацый прадугледжвае запаўненне паліўна-паветранай сумессю подпоршневого прасторы, калі ён падымаецца, а калі поршань апускаецца, яна выціскаецца ў рабочую камеру цыліндру, выцясняючы прадукты гарэння.

У такіх мадыфікацыях матораў няма затамкавай сістэмы газаразмеркавання. Сам поршань адкрывае / закрывае впускное / выпускное адтуліну.

Падобныя маторы выкарыстоўваюцца ў маламагутнай тэхніцы, таму што газаабмен у іх адбываецца за кошт замяшчэння адпрацаваных газаў чарговай порцыяй паветрана-паліўнай сумесі. Бо разам з выхлапам часткова выдаляецца і рабочая сумесь, дадзеная мадыфікацыя адрозніваецца падвышаным выдаткам паліва і меншай магутнасцю па параўнанні з чатырохтактны аналагамі.

Адно з пераваг такіх двс - менш трэння за адзін цыкл, але пры гэтым яны мацней награваюцца.

📌Принцип працы чатырохтактнага рухавіка

Большасць аўтамабіляў і іншых механічных транспартных сродкаў абсталёўваюцца чатырохтактнымі маторамі. Для падачы рабочай сумесі і адводу адпрацаваных газаў выкарыстоўваецца механізм газаразмеркавання. Ён прыводзіцца ў рух праз прывад ГРМ, злучаны са шківам коленвала раменнай, ланцуговай або шестеренчатой ​​перадачай.

верціцца разагнаны падымае / апускае впускные / выпускныя клапаны, якія знаходзяцца над цыліндрам. Дадзены механізм забяспечвае сінхроннасць адкрыцця адпаведных клапанаў для падачы гаручай сумесі і адводу адпрацаваных газаў.

У такіх рухавіках цыкл адбываецца наступным чынам (на прыкладзе бензінавага двс):

1. У момант запуску матора стартар пракручвае махавік, які прыводзіць у рух коленвал. Адкрываецца впускной клапан. Крывашыпна-шатунный механізм апускае поршань, ствараючы вакуум у цыліндры. Адбываецца такт ўсмоктвання паветрана-паліўнай сумесі.
2. Перамяшчаючыся з ніжняй мёртвай кропкі ўверх, поршань сціскае гаручую сумесь. Гэта другі такт - сціск.
3. Калі поршань знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы, свечка стварае іскру, якая запальвае сумесь. З-за выбуху адбываецца пашырэнне газаў. Лішак ціску ў цыліндры перамяшчае поршань ўніз. Гэта трэці такт - ўзгаранне і пашырэнне (або рабочы ход).
4. Верціцца коленвал перамяшчае поршань ўверх. У гэты момант распредвал адкрывае выпускны клапан, праз які ўздымаецца поршань выцясняе адпрацаваныя газы. Гэта чацвёрты такт - выпуск.

📌Вспомогательные сістэмы рухавіка ўнутранага згарання

Ні адзін сучасны рухавік унутранага згарання не здольны працаваць самастойна. Гэта так, таму што паліва трэба даставіць ад бензабака да матора, яно павінна ў патрэбны момант загарэцца, а каб рухавік не «задыхнуўся» ад выхлапных газаў, іх трэба своечасова выдаліць.

Верцяцца дэталі маюць патрэбу ў пастаяннай змазцы. З-за падвышаных тэмператур, якія ўтвараюцца ў працэсе гарэння, рухавік трэба астудзіць. Гэтыя спадарожныя працэсы не забяспечваюцца самім маторам, таму ДВС працуе разам са дапаможнымі сістэмамі.

📌Система запальвання

Дадзеная дапаможная сістэма прызначана для своечасовага ўзгарання гаручай сумесі пры адпаведным становішчы поршня (ВМТ ў такце сціску). Яна выкарыстоўваецца на бензінавых рухавіках унутранага згарання і складаецца з такіх элементаў:

• Крыніца сілкавання. Калі матор знаходзіцца ў спакойным стане, гэтую функцыю выконвае акумулятарная батарэя (як завесці аўто, калі акумулятар сеў, чытайце ў асобным артыкуле). Пасля запуску рухавіка ў якасці крыніцы энергіі выступае генератар.
• Замак запальвання. Прылада, якое замыкае электрычную ланцуг для яе запитывания ад крыніцы харчавання.
• Назапашвальнік. У большасці бензінавых аўтамабілях варта шпулька запальвання. Ёсць таксама мадэлі, у якіх такіх элементаў некалькі - па адной на кожнай свечцы запальвання. Яны пераўтвораць нізкае напружанне, якое ідзе ад АКБ, у ток высокага напружання, якое трэба для стварэння якаснай іскры.
• Размеркавальнік-прерыватель запальвання. У карбюратарных аўтамабілях гэта трамблер, у большасці астатніх гэты працэс кантралюецца ЭБУ. Такія прылады размяркоўваюць электрычныя імпульсы на адпаведныя свечкі запальвання.

📌Впускная сістэма

Для стварэння працэсу гарэння неабходная сукупнасць трох фактараў: паліва, кіслароду і крыніцы ўзгарання. Калі падаць электрычны разрад - задача сістэмы запальвання, то впускная сістэма забяспечвае паступленне кіслароду ў рухавік, каб гаручае змагло загарэцца.

Дадзеная сістэма складаецца з:

• Паветразаборніка - патрубка, праз які адбываецца плот чыстага паветра. Працэс паступлення залежыць ад мадыфікацыі рухавіка. У атмасферных маторах адбываецца ўсмоктванне паветра за кошт стварэння вакууму, які ўтвараецца ў цыліндры. У турбірованный мадэлях дадзены працэс узмацняецца за кошт кручэння лопасцяў нагнетателя, што павялічвае магутнасць матора.
• Фільтр паветра прызначаны для ачысткі патоку ад пылу і дробных часціц.
• Дросельнай засланкі - клапана, які рэгулюе колькасць які паступае ў матор паветра. Рэгулюецца альбо націскам на педаль акселератара, альбо электронікай блока кіравання.
• Впускного калектара - сістэмы труб, злучаных у адну агульную трубу. У інжэктарных двс зверху усталёўваецца дросельная засланка і для кожнага цыліндру па паліўнай фарсункі. У карбюратарных мадыфікацыях на впускном калектары усталяваны карбюратар, у якім адбываецца змешванне паветра з бензінам.

Акрамя паветра ў цыліндры трэба падаць і паліва. Для гэтай мэты распрацавана паліўная сістэма, якая складаецца з:

• паліўнага бака;
• паліўнай магістралі - шлангі і трубкі, па якіх ад рэзервуара да матора рухаецца бензін або дызпаліва;
• карбюратара або інжэктара (сістэм фарсунак, распыляецца гаручае);
• паліўнай помпы, Перапампоўвае гаручае з бака ў карбюратар або іншую прыладу для змешвання паліва і паветра;
• паліўнага фільтра, ачышчальнага бензін або ДТ ад смецця.

На сённяшні дзень існуе шмат мадыфікацый матораў, у якіх працоўная сумесь падаецца ў цыліндры рознымі метадамі. Сярод такіх сістэм існуюць:

• моновпрыска (прынцып карбюратара, толькі з фарсункай);
• размеркаваны впрык (для кожнага цыліндру усталёўваецца асобная фарсунка, паветрана-паліўная сумесь фармуецца ў канале впускного калектара);
• непасрэдны ўпырск (фарсунка распыляе рабочую сумесь непасрэдна ў цыліндр);
• камбінаваны ўпырск (спалучае ў сабе прынцып непасрэднага і размеркаванага ўпырску)

📌Система змазкі

Усе труцца паверхні металічных дэталяў неабходна вышмараваць для астуджэння і памяншэння іх зносу. Каб забяспечыць такую ​​абарону, матор аснашчаюцца сістэмай змазкі. Яна таксама забяспечвае абарону металічных дэталяў ад акіслення і выдаляе нагар. Сістэма змазкі складаецца з:

• паддона картэра - рэзервуара, у якім знаходзіцца маторны алей;
• алейнага помпы, які стварае ціск, дзякуючы якому змазка паступае ва ўсе вузлы матора;
• алейнага фільтра, затрымліваючага любыя часціцы, якія ўтвараюцца ў выніку працы матора;
• некаторыя аўтамабілі абсталёўваюцца алейным радыятарам для дадатковага астуджэння змазкі рухавіка.

📌Выхлопная сістэма

Якасная выхлапная сістэма забяспечвае выдаленне адпрацаваных газаў з рабочых камер цыліндраў. Сучасныя аўтамабілі аснашчаны сістэмай выхлапу, у якую ўваходзяць наступныя элементы:

• выпускны калектар, у якім гасяцца вібрацыі гарачых адпрацаваных газаў;
• прыёмная труба, у якую адпрацаваныя газы паступаюць з калектара (падобна выпускнога калектару вырабляецца з жараўстойлівага металу);
• каталізатар, ачышчальны адпрацаваныя газы ад шкодных элементаў, што дазваляе транспартнаму сродку адпавядаць экалагічным нормам;
• рэзанатар - ёмістасць, крыху меншая асноўнага глушыцеля, прызначаная для паніжэння хуткасці выхлапу;
• асноўны глушыцель, усярэдзіне якога знаходзяцца перагародкі, якія змяняюць кірунак адпрацаваных газаў для зніжэння іх хуткасці і шуму.

📌Система астуджэння

Дадзеная дадатковая сістэма дазваляе працаваць матору без перагрэву. яна падтрымлівае працоўную тэмпературу рухавіка, Пакуль ён заведзены. Каб гэты паказчык не перавышаў крытычныя межы нават калі машына стаіць, сістэма складаецца з такіх дэталяў:

• радыятар астуджэння, Які складаецца з трубак і пласцін, прызначаных для хуткага цеплаабмену паміж астуджальнай вадкасцю і паветрам навакольнага асяроддзя;
• вентылятар, які забяспечвае падачу большага патоку паветра, напрыклад, калі машына стаіць у корку і радыятар ня абдзімаецца ў дастатковай ступені;
• вадзяная помпа, дзякуючы якой забяспечваецца цыркуляцыя астуджальнай вадкасці, якая адводзіць цяпло ад гарачых сценак блока цыліндраў;
• тэрмастат - клапан, які адкрываецца пасля таго, як матор прагрэецца да працоўнай тэмпературы (да яго спрацоўвання ОЖ цыркулюе па малым крузе, а калі ён адкрываецца - вадкасць рухаецца праз радыятар).

Сінхронная праца кожнай дапаможнай сістэмы забяспечвае бесперабойную працу ДВС.

📌Циклы рухавіка

Пад цыклам маюцца на ўвазе дзеянні, якія паўтараюцца ў асобным цыліндры. Чатырохтактны матор абсталёўваецца механізмам, які забяспечвае спрацоўванне кожнага з гэтых цыклаў.

У ДВС поршань выконвае зваротна-паступальныя руху (уверх / уніз) цыліндр. Шатун і кривошип, замацаваны на ім, пераўтворыць гэтую энергію ў кручэнне. Падчас аднаго дзеяння - калі поршань даходзіць ад ніжняй кропкі да верхняй і назад - каленчаты вал робіць адзін абарот вакол сваёй восі.

Каб гэты працэс адбываўся пастаянна, у цыліндр павінна паступаць паветрана-паліўная сумесь, яна павінна ў ім сціскацца і запальвацца, а таксама павінны выдаляцца прадукты гарэння. Кожны з гэтых працэсаў адбываецца за адзін абарот коленвала. Гэтыя дзеянні называюцца тактамі. Усяго ў четырехтактнике іх чатыры:

1. Ўпуск або ўсмоктванне. На гэтым такце ў паражніну цыліндру ўсмоктваецца паветрана-паліўная сумесь. Яна паступае праз адкрыты впускной клапан. У залежнасці ад тыпу паліўнай сістэмы бензін змешваецца з паветрам ва впускном калектары ці непасрэдна ў цыліндры, як, напрыклад, у дызеляў;
2. Сціск. У гэты момант як впускной, так і выпускны клапаны зачыненыя. Поршань ідзе ўверх дзякуючы проворота коленвала, а ён круціцца за кошт выканання іншых тактаў у сумежных цыліндрах. У бензінавым маторы ВТС сціскаецца да некалькіх атмасфер (10-11), а ў дызелі - больш 20атм .;
3. Працоўны ход. У момант, калі поршань спыніцца ў самым версе, сціснутая сумесь запальваецца пры дапамозе іскры ад свечкі запальвання. У дызельным агрэгаце гэты працэс некалькі адрозніваецца. У ім паветра так моцна сціскаецца, што яго тэмпература падскоквае да значэння, пры якім салярка загараецца самастойна. Як толькі адбываецца выбух сумесі паліва і паветра, вызваленай энергіі няма куды дзявацца, і яна перамяшчае поршань ўніз;
4. Выпуск прадуктаў гарэння. Каб камера напоўнілася свежай порцыяй гаручай сумесі, газы, якія ўтварыліся ў выніку ўзгарання, неабходна выдаліць. Гэта адбываецца ў наступным такце, калі поршань ідзе ўверх. У гэты момант адкрываецца выпускны клапан. Пры дасягненні поршнем верхняй мёртвай кропкі цыкл (ці сукупнасць тактаў) у асобным цыліндры замыкаецца, і працэс паўтараецца.

📌Преимущества і недахопы ДВС

На сённяшні дзень аптымальны варыянт рухавікоў для механічных транспартных сродкаў - ДВС. Сярод пераваг такіх агрэгатаў можна вылучыць:

• прастата ў рамонце;
• эканамічнасць для далёкіх паездак (залежыць ад яго аб'ёму);
• вялікі працоўны рэсурс;
• даступнасць для аўтамабіліста сярэдняга дастатку.

Ідэальнага матора пакуль яшчэ не стварылі, таму дадзеныя агрэгаты маюць і некаторыя недахопы:

• чым складаней агрэгат і спадарожныя сістэмы, тым даражэй іх абслугоўванне (прыклад - маторы EcoBoost);
• патрабуе тонкую наладу сістэмы падачы паліва, размеркавання запальвання і іншых сістэм, што патрабуе пэўных навыкаў, інакш матор будзе працаваць не эфектыўна (або наогул не завядзецца);
• большую вагу (у параўнанні з электрычнымі рухавікамі);
• знос крывашыпна-шатунного механізму.

Нягледзячы на ​​аснашчэнне многіх МС іншымі тыпамі матораў ( «чыстыя» аўтамабілі, якія працуюць ад электротяге), ДВС яшчэ доўгі час будуць захоўваць канкурэнтныя пазіцыі дзякуючы сваёй даступнасці. Гібрыдныя і электрычныя версіі аўто набіраюць папулярнасць, аднак з-за дарагоўлі такіх МС і кошту іх абслугоўвання яны пакуль не даступныя радавому аўтамабілісту.

Распаўсюджаныя пытанні:

Што такое рухавік унутранага згарання? Гэта разнавіднасць сілавых агрэгатаў, дзе ў канструкцыі прадугледжана закрытая камера згарання, у якой утвараецца цеплавая энергія (за кошт ўзгарання паліўна-паветранай сумесі) і пераўтворыцца ў механічную.

Хто вынайшаў рухавік унутранага згарання? Ўзор першага ў свеце рухавіка ўнутранага згарання быў адкрыты французскім вынаходнікам Этвеном Ленуар ў 1860 годзе. Першы чатырохтактны рухавік унутранага згарання, па схеме якой працуюць абсалютна ўсе сілавыя агрэгаты, вынайшаў Николаус Ота.

З чаго складаецца рухавік? Найпросты ДВС складаецца з блока цыліндраў, у якім ўсталяваная крывашыпна-шатунного сістэма, цыліндра-поршневая група, зверху блок накрыты галоўкай блока цыліндраў з газаразмеркавальных механізмам (распредвал і клапана), впускная і выпускная сістэма, паліўная і сістэма запальвання.