Тэст-драйв Land Rover Discovery Sport
Адкуль такі сціплы апетыт у дызеля, чым добры нямецкі аўтамат , што не так з інтэр'ерам Land Rover і пры чым тут цацкі рэдактары AvtoTachki пра абноўлены Land Rover Discovery Sport
Тыдзень у кампаніі з Discovery Sport мяне цвёрда пераканала ў тым, што гэта адзін з самых недаацэненых Land Rover. Магчыма, нават адзін з самых недаацэненых красовер у прынцыпе. Зразумела, што ў нас ён не карыстаецца вялікім попытам з-за высокага курсу фунта да рубля, і, як следства, не вельмі канкурэнтаздольнай кошты. Зрэшты, і ва ўсім міры Discovery Sport не паўтарыў поспеху свайго папярэдніка Freelander.
Зразумела, што ў мадэльным шэрагу Land Rover ён па-ранейшаму самы папулярны і ўжо разышоўся тыражом звыш 470 000 асобнікаў, але для ўніверсальнага, як швейцарскі нож, аўтамабіля паказчык, прама скажам, не лепшы. І знайсці гэтаму тлумачэнне дастаткова складана.
Discovery Sport - адзін з самых буйных аўтамабіляў у класе. Прастору ў салоне і аб'ёму грузавога адсека могуць пазайздросціць і ўсе сярэднепамерныя паркетнікі нямецкай тройкі, і мадэлі другога эшалона накшталт Infiniti QX50 і Volvo XC60. Па гэтых паказчыках з ім могуць параўнацца хіба што Cadillac XT5 і Lexus RX, якія самі ўжо адной нагой ступілі ў клас вышэй.
Пры гэтым, у адрозненне ад амерыканца і японца, на Discovery Sport вельмі шырокі выбар рухавікоў. Два бензінавых турбомотора сямейства Ingenium аддачай 200 і 249 л.з. добрыя. А старэйшы нават вязе важкі красовер з агеньчыкам. Але ідэальнае, на мой погляд, рашэнне для Land Rover гэта дызель. Двухлітровы агрэгат прапануецца ў трох ступенях фарсіроўкі: 150, 180 і 240 конскіх сіл. І нават топавы варыянт, як у нас на цесцю, валодае вельмі сціплым апетытам. Пашпартныя 6,2 літра на сотню у змяшаным цыкле не здаюцца фантастыкай, паколькі ў горадзе я ўклаўся ў 7,9 літраў і быў досыць блізкі да гарадскіх 7,3 з афіцыйнага буклета.
Ну і галоўная фішка Discovery Sport пазадарожныя здольнасці. Сістэма Terrain Response тут, вядома ж, злёгку падрэзана, паколькі спружынныя падвескі не дазваляюць рэгуляваць кліранс. Але ён тут немаленькі – 220 мм. Так што гэта адзін з нямногіх красовер на якім не страшна не толькі з'ехаць з асфальта на дачны прасёлак, але і адправіцца на рыбалку або паляванне ў лес. Пазадарожны арсенал тут такі, што Disco можа даць фору нават некаторым рамным машынам.
Мне не даводзілася ездзіць на Discovery Sport да абнаўлення, але, здаецца, што розніца ў адчуваннях павінна быць не гэтак прынцыповая. Хоць, гэта толькі фармальна азначнік мадэлі (L550) не змяніўся, паколькі вонкава ён мала чым адрозніваецца ад дорестайлингвого аўтамабіля. Пры гэтым тэхніку ўнутры ладна ператрэслі. Дзіўна, але ў гэтай і дарэстайлінгавай машыны - розныя платформы.
Цяпер у аснове Discovery Sport мадэрнізаваная архітэктура PTA з інтэграванымі падрамнікамі і магчымасцю ўкаранення гібрыдных сілавых установак. Такая ж пару гадоў таму з'явілася ў абноўленага Range Rover Evoque. Так што зараз усе мадыфікацыі дыска спорту , за выключэннем адсутнай у нас переднеприводной 150-моцнай дызельнай версіі з ручной скрынкай, атрымалі даважку MHEV у выглядзе раменного стартар-генератара і 48-вольтавую батарэі. Вядома ж, маркетолагі трубяць, што такая надбудова дадае хуткасці аўтамабілю, але ўсё ж усё разумеюць. Яна ў першую чаргу дапамагае рухавікам эканоміць паліва і зніжаць таксічнасць, каб укласціся ў жорсткія еўрапейскі нормы па выхлапах.
З іншага боку, разумны 9-ступеністы аўтамат ад ZF на Discovery Sport наладжаны так, то нават з гэтай далёка нялёгкай сістэмай мяккага гібрыда машына ані не страціла ў дынаміку і выдатна едзе. Хоць тут трэба сказаць дзякуй не толькі філіграннаму нямецкаму аўтамату, але і вялікай цязе старэйшага 240-моцнага дызеля.
А вось з чым я сапраўды не магу змірыцца ў абноўленым Disco Sport гэта з інтэр'ерам. Фармальна ў мяне да яго няма прэтэнзій, таму што тут класныя крэслы, выдатная обзорность, зручная пасадка і інтуітыўнае кіраванне ўсімі асноўнымі органамі. Увогуле, з эрганомікай - поўны парадак. І нават кнопкі стэлапад'ёмнікаў у няправільным месцы на падваконніку не ятраць. Але калі ў такой дарагой машыне салон выглядае гэтак шэрым і штодзённым, як у таксі камфорт плюс , становіцца сумна. Нават арганічна які ўпісаўся сюды новы сэнсарны блок клімату, які націскам адной клавішы ператвараецца ў панэль кіравання сістэмай terrain response, не змяняе агульнае ўражанне.
Гучыць наіўна, але я не выключаю, што як раз такое прасценькае і зусім непрыбранае афармленне інтэр'еру адпужвае велізарную колькасць патэнцыйных кліентаў. Цалкам верагодна, што менавіта па гэтым чынніку яны сыходзяць да дылераў Mercedes, Volvo і нават Lexus.
Менш за ўсё жадаецца разважаць аб тэхнічным начынні Discovery Sport, таму што ён, як і любы сучасны Land Rover, нашпігаваны самым перадавым пазадарожным арсеналам і стромкімі сучаснымі опцыямі. Іх столькі, што да многіх пачынаеш ставіцца не толькі як да важнай функцыі ці прыемнай дробязі, але і як да адкрыта лішняй цацкі. Упэўнены, палову асістэнтаў для бездаражы ўладальнікі Discovery Sport не толькі не ўключаюць, але нават і не здагадваюцца, як гэта зрабіць і куды націснуць.
Можа менавіта з гэтай прычыны я так рэдка сустракаю гэты аўтамабіль на дарогах…
Я памятаю, як некаторы час назад Давід вярнуўся ў рэдакцыю з тэст-драйву новага Evoque і захлёбваючыся распавядаў, што новая машына можа праехаць па бродзе глыбінёй 70 гл. Стромка, вядома, але навошта гэтае ўменне гарадскому красоверу?
Роўна такая ж сітуацыя з Discovery Sport. Гэты аўтамабіль умее занадта шматлікае для сярэднепамернага красовер. Зразумела, што ад паловы апцыянальнага абсталявання можна адмовіцца, а ў Еўропе малодшы Land Rover нават можна замовіць у переднеприводном выкананні. Але ў нас, нажаль, такой версіі няма.
А машына сістэмай з Terrain Response хоць і добрая, але ўсё ж перанасычана пазадарожным функцыяналам. Той жа Mercedes фішкі накшталт розных рэжымаў руху па бездаражы на кросоверы GLC прапануе толькі апцыянальна ў пакеце off road, а BMW пры наяўнасці xDrive на ўсіх версіях X3 і зусім не падлашчваецца з пакупніком падобнымі рашэннямі.
Зразумела, што ў Land Rover свая філасофія, і менавіта пазадарожныя якасці выйгрышна адрозніваюць яго ад канкурэнтаў. Але мне здаецца, што Discovery Sport гэта як раз той Land Rover, які можа трохі адысці ад традыцый. Таму што як сямейны аўтамабіль на кожны дзень ён практычна ідэальны, і пазадарожнае раззбраенне можа пайсці яму на карысць. Бо калісьці і Jaguar паступіўся прынцыпамі і выдаў замест чарговага спортседана красовер F-Pace, які, здаецца, да гэтага часу застаецца самым папулярным у лінейцы. Можа і Land Rover пара станавіцца больш гарадскім?
