Тэст драйв унікальны Cw за ўсё 0,28 для Audi e-tron
Прапускная здольнасць мадэлі электрычнага пазадарожніка неверагоднае дасягненне.
Выключная аэрадынаміка для высокай эфектыўнасці і вялікага прабегу
Пры каэфіцыенце расходу Cw 0,28 Audi Пік e-tron ў сегменце пазадарожнікаў. Аэрадынаміка ўносіць значны ўклад у павелічэнне прабегу і з'яўляецца адным з найбольш важных фактараў эфектыўнасці аўтамабіля. Прыкладамі дакладнасці кожнай дэталі ў Audi e-tron з'яўляюцца контуры кропак мацавання акумулятара ў канструкцыі падлогі і віртуальныя вонкавыя люстэркі задняга віду з невялікімі камерамі. Гэта першае ў сваім родзе рашэнне ў серыйным аўтамабілі.
Шлях да электромобильности
У выпадку электрамабіля вага менш важны з пункту гледжання спажывання энергіі, чым у выпадку аўтамабіля з рухавіком унутранага згарання. У гарадскім руху электрамабіль можа рэгенераваць большую частку энергіі, што спажываецца пры паскарэнні падчас тармажэнняў на наступным светлафоры. Цалкам іншая сітуацыя складваецца пры высакахуткасны яздзе за горадам, дзе Audi e-tron таксама знаходзіцца ў яго водах: на хуткасцях вышэй 70 км / г супраціў качэння і іншыя сілы механічнага супраціву паступова памяншаюць сваю адносную долю. ўлік супраціву паветра. У гэтым выпадку цалкам губляецца затрачаных энергія. Па гэтай прычыне дызайнеры Audi e-tron надаюць асаблівую ўвагу аэрадынаміцы. Дзякуючы комплексным мерам па аэрадынамічнай аптымізацыі Audi e-tron таксама дасягае высокай эфектыўнасці пры руху на высокіх хуткасцях, што дазваляе павялічыць прабег. Пры вымярэнні ў цыкле WLTP аўтамабіль пераадольвае адлегласць больш за 400 кіламетраў на адной зарадцы.
Кожная сотая мае значэнне: супраціў паветра
Audi e-tron - гэта электрычны пазадарожнік для спорту, сям'і і адпачынку. Як тыповая высакакласная мадэль, у ёй дастаткова месца для пяці пасажыраў і вялікага багажнага аддзялення. Колавая база - 2.928 міліметраў, даўжыня - 4.901 міліметр, а вышыня - 1.616 міліметраў. Хоць Audi e-Tron мае адносна вялікі пляц лабавой часткі (A) з-за сваёй шырыні 1.935 міліметраў, яго агульны індэкс лабавога супраціву (Сw x A) складае ўсяго 0,74 м2 і ніжэй, чым у Audi Q3. .
Асноўным укладам у дасягненне гэтага з'яўляецца нізкі каэфіцыент расходу Cw ўсяго 0,28. Перавагі нізкага супраціву паветра для кліентаў больш, паколькі ў электрамабілях супраціў паветра гуляе вялікую ролю, чым у звычайных. Тут важная кожная дэталь: памяншэнне на тысячную долю каэфіцыента расходу прыводзіць да павелічэння прабегу на паўкіламетра.
Падрабязна пра аэрадынамічных мерах
У рамках агульнай канцэпцыі Audi e-tron з яго багаццем ўнутранай прасторы аптымізацыя аэрадынамікі ніколі не падвяргалася сумневу. Для дасягнення вышэйзгаданага каэфіцыента патоку 0,28 інжынеры Audi ўжываюць шырокі спектр аэрадынамічных мер ва ўсіх абласцях кузава. Некаторыя з гэтых рашэнняў бачныя з першага погляду, а іншыя выконваюць свае задачы, застаючыся утоенымі. Дзякуючы ім Audi e-tron эканоміць каля 70 балаў па Cw або мае значэнне расходу на 0.07 ніжэй, чым у супастаўнага аўтамабіля з звычайным прывадам. Пры тыповым профілі карыстальніка гэтыя канструктыўныя рашэнні дапамагаюць павялічыць прабег прыкладна на 35 кіламетраў на адзін зарад батарэі ў цыкле вымярэння WLTP. Каб дамагчыся такога павелічэння прабегу за кошт зніжэння вагі, інжынеры павінны мець магчымасць паменшыць яго больш чым на паўтоны!
Цалкам новая тэхналогія: стандартныя вонкавыя люстэркі задняга выгляду
Вонкавыя люстэркі задняга выгляду ствараюць высокі супраціў паветра. Па гэтай прычыне іх форма і струмень маюць важнае значэнне для агульнай аптымізацыі аэрадынамікі. Спецыяльна для Audi e-tron інжынеры і дызайнеры стварылі новыя формы, якія забяспечваюць меншы супраціў. Вонкавыя люстэркі e-tron літаральна «растуць» з перадпакояў вокнаў: іх корпуса, якія маюць розную форму з левай і правай боку, ўтвараюць разам з бакавымі вокнамі невялікія дыфузары. У параўнанні са звычайнымі люстэркамі гэта рашэнне зніжае каэфіцыент расходу на 5 балаў па Cw.
Сусветная прэм'ера: віртуальныя люстэрка
Упершыню ў серыйным аўтамабілі Audi e-tron віртуальныя вонкавыя люстэркі задняга выгляду будуць даступныя па запыце. У параўнанні з ужо аптымізаванымі з пункту гледжання аэрадынамікі стандартнымі вонкавымі люстэркамі яны памяншаюць каэфіцыент патоку яшчэ на 5 адзінак па гадзінніку і выконваюць не толькі аэрадынамічную, але і эстэтычную функцыю. Іх плоскія цела аб'ядноўваюць маленькія камеры на канцах іх шасцікутнай формы. Функцыя абагрэву абараняе апошні ад абледзянення і запацяваннем і забяспечвае дастатковую бачнасць пры любых умовах надвор'я. Акрамя таго, у кожны з карпусоў ўбудаваны святлодыёдны паказальнік павароту і, па жаданні, камера з сістэмай Top-View. Новыя люстэрка задняга выгляду нашмат кампактней стандартных і памяншаюць шырыню аўтамабіля на 15 сантыметраў. У выніку і без таго нізкі ўзровень шуму зніжаецца яшчэ больш. У салоне Audi e-tron выявы з камер адлюстроўваюцца на OLED-экранах, размешчаных на пераходзе паміж прыборнай панэллю і дзвярыма.
Цалкам выкладзены: канструкцыя падлогі
Многія з многіх тэхналагічных мер па зніжэнні супраціўлення застаюцца нябачнымі. Сама па сабе плоская, цалкам абліцаваная панэлямі канструкцыя падлогі забяспечвае зніжэнне на 17 пунктаў Cw у параўнанні са звычайным аўтамабілем. Галоўны элемент у ім - алюмініевая пласціна таўшчынёй 3,5 міліметра. Апроч сваёй аэрадынамічнай ролі, ён абараняе акумулятар з ніжняга боку ад пашкоджанняў, напрыклад, ад удараў, бардзюраў і камянёў.
Электрарухавікі абедзвюх восяў і элементы падвескі пакрытыя прасаванымі, армаванымі разьбой матэрыяламі, якія таксама паглынаюць гук. Перад пярэднімі коламі ўстаноўлены невялікія спойлеры, якія ў спалучэнні з вузкімі адтулінамі для накіравання паветра выводзяць паветра з колаў і памяншаюць віхор вакол іх.
Папярочныя рычагі задняй падвескі Audi e-tron маюць асобныя элементы даху, якія выдаляюць паветра. Ступеністы дыфузар пад заднім бамперам гарантуе, што паветра, паскараецца пад аўтамабілем, дасягае нармальнай хуткасці з мінімальнай колькасцю віхур. Выразам аэрадынамічнай дакладнасці з'яўляюцца невялікія эфектыўныя дэталі канструкцыі падлогі, такія як пункту замацавання апорных элементаў высакавольтнай батарэі. Падобна паглыбленне на мячах для гольфа, гэтыя выгнутыя сферычныя паверхні дыяметрам і глыбінёй у некалькі сантыметраў забяспечваюць лепшы паветраны паток, чым плоская паверхню.
Адкрыта або закрытая: перадпакоі рашоткі на пярэдняй кратаў
15 кропак па гадзінны стрэлцы спрыяюць памяншэнню супраціву паветра дзякуючы рэгуляваным жалюзі на пярэдняй кратаў. Паміж пярэдняй кратамі Singleframe і астуджальныя элементамі знаходзіцца інтэграваны модуль, які складаецца з двух жалюзі, якія адкрываюцца і зачыняюцца з дапамогай невялікіх электрарухавікоў. Кожная з жалюзі, у сваю чаргу, уключае па тры планкі. Элементы напрамкі паветра і адтуліны з ізаляцыяй з пеноматериала забяспечваюць аптымальнае кірунак ўваходнага паветра без адукацыі віхур. Акрамя таго, пена паглынае энергію ў выпадку ўдару на малых хуткасцях і тым самым спрыяе бяспецы пешаходаў.
Прылада кіравання клапоціцца аб максімальнай эфектыўнасці працы жалюзі, а кіраванне ажыццяўляецца на аснове розных параметраў. Калі, напрыклад, Audi e-tron рухаецца з хуткасцю ад 48 да 160 км / г, абедзве жалюзі па магчымасці зачыняюцца ў імя максімальнай эфектыўнасці паветранага патоку. Калі электрычныя кампаненты прывада або кандэнсатара сістэмы кандыцыянавання паветра маюць патрэбу ў астуджэнні, спачатку адкрыйце верхнюю, а затым ніжнюю шторку. З-за вялікай магутнасці сістэмы рэкуперацыі электраэнергіі гідраўлічныя тормазы Audi e-tron выкарыстоўваюцца рэдка. Аднак калі яны загружаныя больш, напрыклад, пры спуску па схіле з цалкам зараджаным акумулятарам, сістэма адкрывае два канала, па якіх паветра накіроўваецца да крылаў і тармазным дыскам.
Стандарт: колы і шыны з аптымізаванай аэрадынамікай
Адтуліны ў колах і пакрышках складаюць траціну супраціву паветра і, такім чынам, з'яўляюцца надзвычай важным фактарам з пункту гледжання аэрадынамічнай аптымізацыі аўтамабіля. Каналы, бачныя ў пярэдняй частцы Audi e-tron, убудаваныя ў крылы, прызначаныя для накіравання і выдалення паветра з колаў. Гэтыя дадатковыя адтуліны і паветраводы спрыяюць зніжэнню супраціву паветра на дадатковыя 5 кропак па гадзінны стрэлцы.
Аэрадынамічна аптымізаваныя 3-цалевыя колы, якімі Audi e-tron абсталёўваецца ў стандартнай камплектацыі, даюць дадатковыя 19 бала па Cw. Пакупнікі таксама могуць атрымаць 20- ці 21-цалевыя алюмініевыя дыскі. Іх шыкоўны дызайн мае больш плоскія элементы, чым звычайныя колы. Стандартныя шыны 255/55 R19 таксама валодаюць асабліва нізкім супрацівам качэння. Нават бакавіны шын маюць аэрадынамічную форму, без выступоўцаў надпісаў.
Ніжэй над дарогай: адаптыўная пневмоподвеска
Яшчэ адзін важны фактар, звязаны з аэрадынамікі, - гэта адаптыўная пнеўмападвеска, якая ўключае пнеўмаэлементы і амартызатары з змяняюцца характарыстыкамі. З яго дапамогай кліранс аўтамабіля над дарогай змяняецца ў залежнасці ад хуткасці. Гэта шасі дапамагае знізіць супраціў паветра на 19 балаў па гадзіннікавай стрэлцы ў параўнанні з мадэллю са сталёвымі рысорамі. На самым ніжнім узроўні корпус апускаецца на 26 міліметраў у параўнанні са звычайным становішчам. Гэта таксама памяншае франтальную плошчу шын, звернутую да паветранага струменя, паколькі большая частка апошняга ўтоена ад цела. Гэта таксама памяншае зазоры паміж коламі і аркамі крылаў і паляпшае кіравальнасць.
Важныя дэталі: Спойлер на дах
Сярод дэталяў, спецыяльна распрацаваных для Audi e-tron, у аўтамабілі таксама выкарыстоўваюцца некаторыя рашэнні, тыповыя для звычайных мадэляў. Такія, напрыклад, доўгі спойлер трохмернай формы на даху, задачай якога з'яўляецца ачыстка паветранага патоку ад канца аўтамабіля. Ён ўзаемадзейнічае з падушкамі бяспекі паабапал задняга шкла. Дыфузар, як і ў гоначным аўтамабілі, прызначаны для пакрыцця ўсёй даўжыні аўтамабіля і забяспечвае дадатковую сілу сціску.
Тэхнічны слоўнік па аэрадынаміцы
аэрадынаміка
Аэрадынаміка - гэта навука аб руху цел у газах, а таксама аб эфектах і сілах, якія ўзнікаюць у працэсе. Гэта важна ў аўтамабільнай тэхніцы. Супраціў паветра ўзрастае прапарцыйна хуткасці, і на хуткасцях ад 50 да 70 км / ч у залежнасці ад аўтамабіля яно становіцца больш, чым іншыя сілы супраціву, такія як супраціў качэння і сіла пераадолення масы. На хуткасці 130 км/г аўтамабіль выкарыстоўвае дзве траціны энергіі прывада для пераадолення супраціву паветра.
Каэфіцыент расходу Cw
Каэфіцыент выдатку (Cw або Cx) - гэта безразмерная велічыня, якая выказвае супраціў аб'екта пры руху ў паветры. Гэта дае дакладнае ўяўленне аб тым, як паветра абцякае машыну. Audi уваходзіць у лік лідэраў па гэтым паказчыку і мае свае прасунутыя мадэлі. Audi 100 1982 паказаў Cw 0,30, а A2 1.2 TDI з 2001 Cw 0,25. Аднак найменшае значэнне каэфіцыента выдатку прапануе сама прырода: кропля вады, напрыклад, мае каэфіцыент 0,05, а пінгвін - толькі 0,03.
франтальная вобласць
Франтальная плошча (A) - гэта плошча папярочнага перасеку аўтамабіля. У аэрадынамічнай трубе ён разлічваецца з дапамогай лазернага вымярэння. Audi e-tron мае франтальную плошчу 2,65 м2. Для параўнання: у матацыкла лабавая плошча 0,7 м2, у вялікага грузавіка 10 м2. Памножыўшы плошчу лабавой паверхні на каэфіцыент патоку, можна атрымаць эфектыўнае значэнне супраціву паветра (індэкс супраціву паветра) вызначанага цела. .
кіраваныя жалюзі
Кіраваны паветраадводчык (SKE) уяўляе сабой рашотку Singleframe з двума электрычнымі засланкамі, якія адкрываюцца паслядоўна. На сярэдніх хуткасцях абодва застаюцца зачыненымі як мага даўжэй, каб паменшыць завіхрэннасць і супраціў паветра. У вызначаных сітуацыях напрыклад, калі некаторыя агрэгаты маюць патрэбу ў астуджэнні ці тормазы Audi e-tron моцна загружаныя, яны адчыняюцца па вызначаным алгарытме. Audi выкарыстоўвае аналагічныя рашэнні ў іншых формах у сваіх мадэлях з рухавікамі ўнутранага згарання.
.
