Тэст-драйв Audi A5 Sportback і S5
Так умела аб'ядноўваць пад адным імем два зусім розных аўтамабіля, здаецца, немагчыма. Але Audi зладзілася, выпусціўшы A5 другога пакалення, якая падыходзіць на ўсе выпадкі жыцця
Гэты тэкст мог бы пачынацца з журналісцкага штампа аб тым, як я пераблытаў на паркоўцы новы Audi са старым і спрабаваў улезці ў чужую машыну. Але не - нічога падобнага не здарылася. Гэта толькі на фатаграфіях здаецца, што аўтамабілі занадта падобныя, каб лічыцца рознымі пакаленнямі. Насамрэч, адрозненняў у іх не менш, чым у iPhone і Samsung.
Пры гэтым трэба разумець, што Франк Ламбреці і Якаб Хірцэль, якія адказваюць за экстэр'ер новай машыны, захавалі ў мадэлі другога пакалення ўсе фірмовыя рысы, прыдуманыя маэстра Вальтарам Дэ Сільвай для першага A5. Строгія класічныя прапорцыі, спадальны дах са злёгку надламанай лініяй бакавога шклення, ярка-выяўленая пасавая лінія з двума выгінамі над колавым аркамі і, нарэшце, вялікая радыятарная рашотка single frame усе адметныя асаблівасці засталіся пры ім.
Паколькі кузаў А5 быў пабудаваны нанова, то ў аўтамабіля крыху павялічыліся габарыты. Так, машына атрымалася на 47 мм даўжэй папярэдніка. Пры гэтым яе маса знізілася амаль на 60 кілаграмаў. Заслуга ў гэтым не толькі новага кузава, у канструкцыі якога прымяняецца яшчэ больш лёгкіх алюмініевых сплаваў, але і палегчанай архітэктуры шасі.
A5 грунтуецца на новай платформе MLB Evo, якая ўжо ляжыць у аснове седана A4, а таксама красовер Q7 і Q5. Уласна, з яе назову становіцца ясна, што новая "каляска" уяўляе сабою сур'ёзна якая эвалюцыянавала версію ранейшай. Тут пяцірычагавыя схемы падвесак спераду і ззаду, а таксама падоўжна размешчаны матор, які перадае цягу на перадпакоі колы.
За даплату, вядома ж, магчымая інтэграцыя фірмовага поўнага прывада quattro. Прычым, ён тут бывае двух тыпаў. Машынам з пачатковымі маторамі пакладзена новая аблегчаная трансмісія з двума муфтамі ў прывадзе задняй восі. А топавыя мадыфікацыі з літарай S абсталёўваюць звыклым дыферэнцыялам Torsen. Але ў Расіі доўга выбіраць не давядзецца - да нас будуць пастаўляць толькі паўнапрывадныя версіі.
Пры гэтым і лінейка рухавікоў, прапанаваная ў Расіі, не такая шырокая як, напрыклад, у Еўропе або ЗША. На выбар будуць даступныя тры матора: двухлітровы турбадызель з аддачай 190 л.з., а таксама бензінавая чацвёрка 2.0 TFSI у двух ступенях фармоўкі 190 і 249 конскіх сіл.
Асобна варта версія S5 з наддувной бензінавай шасцёркай магутнасцю 354 сілы. Менавіта яе мы і апрабавалі першай. Апроч вялікай магутнасці рухавік купэ S5 валодае яшчэ і ўражлівым момантам, пікавае значэнне якога дасягае 500 ньютан-метраў. У пары з васьміступеністым аўтаматам гэты матор паскараюць машыну да сотні за 4,7 з лічба, характэрная, хутчэй, для чыстакроўных спорткараў, чым для купэ на кожны дзень.
Газ у падлогу, лёгкая паўза, а далей цябе пачынае ўдрукоўваць у крэсла, а ўсе ўнутраныя органы на імгненне падвісаюць у бязважкасці. Крыху пазней прыходзіць усведамленне таго, што адбылося, але ўсё - пара тармазіць. Хуткасць нарастае з геаметрычнай прагрэсіяй і вельмі хутка перавальвае за дазволеную. Здаецца, такому купэ месца на трэку, але даводзіцца здавольвацца вітымі загараднымі дарожкамі ў Даніі.
Увесь патэнцыял шасі S5, тут, вядома ж, не расчыняецца, аднак вызначанае ўяўленне пра магчымасці купэ ўсё ж дае. Вастрыня рэакцый і нервовасць - гэта не пра яго. Аднак на прамы аўтамабіль жалезабетонна стабільны і прадказальны, а на хуткаснай дузе хірургічна дакладны.
Найбольш празрыстую і чулую сувязь з дарогай і навакольнай рэальнасцю ў разумных настойках мехатроніка Drive Select забяспечвае рэжым Dynamic. Тут і руль наліваецца прыемным і зусім не штучным высілкам, і педаль акселератара адчувальней рэагуе на націск, і васьміступеньчатай аўтамат перабірае перадачы прыкметна хутчэй.
Дадайце да гэтага набору самаблакавальны дыферэнцыял з электронным кіраваннем у задняй восі, які ў літаральным сэнсе ўшрубоўвае машыну ў павароты, і атрымаеце сапраўдны driver's car. Ні больш ні менш.
Але ўсё гэта справядліва толькі для топавай мадыфікацыі S5 машынам з двухлітровымі маторамі не пад сілу так закружыць галаву. І тут узнікае суцэль слушнае пытанне: ці ёсць сэнс змірыцца з нязручнасцю двухдзвернага кузава, калі ёсць разумніца A5 Sportback?
Знешнасць ліфтбека перапрацавана з той жа асцярожнасцю, што і ў купэ. Пры гэтым увесь вонкавы глянец, як і ў выпадку з двухдверкай, дазваляе лёгка распазнаць у ім новы аўтамабіль. Куды цікавей зазірнуць унутр. Тут архітэктура перадпакоя панэлі і яе строй, як і ў выпадку з купэ, паўтараюць афармленне седана A4. Астатняя ж частка салона тут усё ж іншая. Спадальны дах даволі нізка навісае над галовамі коннікаў. Пры гэтым у параўнанні з мінулым A5 Sportback новы аўтамабіль усё ж стаў крыху прасторней.
Агульная даўжыня інтэр'еру павялічылася на 17 мм, а злёгку расцягнутая колавая база забяспечыла для ног задніх пасажыраў прыбаўку ў 24 міліметры. Акрамя таго, салон пашырэў на 11 мм на ўзроўні плеч кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Аб'ём багажнага адсека таксама падрос і зараз складае 480 літраў.
Цеснае знаёмства са "Спортбэкам" пачынаецца з дызеля. У яго 190 сіл , як і ў малодшага бензінавага матора. Але паверце, гэтая машына далёка не ціхоня. Пікавы момант у турбадызеля амаль такі ж вялікі, як і ў старэйшай шасцёркі 400 ньютан-метраў. Прычым максімальную цягу чацвёрка выдае ўжо з 1750 аб/мін і трымае іх аж да 3000 аб/мін.
Такі запас цягі на далёка не вузкай паліцы дазволяць абганяць, ледзь дакранаючыся педалі, і хуліганіць на святлафорах. Галоўнае, не даваць матор выкручвацца да чырвонай зоны, таму што пасля 4000 аб/мін ён пачынае вельмі хутка закісаць. Зрэшты, такое магчыма, калі браць у свае рукі кіраванне сяміступеністым робатам S tronic, які асістуе дызелю. У звычайным жа рэжыме скрынка дапякае залішне эканамічнымі наладамі і часам занадта рана перамыкаецца на перадачу вышэй. Балазе, ад нервовага стрэсу, выкліканага вонкавым раздражняльным фактарам, вельмі хутка ратуе спартыўны рэжым.
Усе астатнія ўменні Sportback не выклікаюць ніякіх пытанняў. Прынцыповай розніцы ў паводзінах ліфтбека і купэ на дарогах агульнага карыстання вы не адчуеце, нават калі надзенеце каханыя пальчаткі без пальцаў і тройчы назавеце сябе Айртанам. Купэ - выбар хутчэй модніка, а не спартсмена.
Дызайн - вось галоўны краевугольны камень поспеху двухдверкі. Дарэчы, гэта прызнаюць і ў самой Audi, дэманструючы вынікі сусветных продажаў A5 мінулага пакаленні. Дык вось, тады купэ і ліфтбэк ішлі амаль нараўне. За ўвесь час вытворчасці мадэлі было рэалізавана 320 звычайных A000 і 5 «Спортбэкаў». І ёсць падазрэнне, што з новай машынай справы будуць ісці прыкладна гэтак жа.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Тып | ||
| купэ | ||
| Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Колавая база, мм | ||
| 2764 | ||
| Аб'ём багажніка, л | ||
| 465 | ||
| Падрыхтаваная маса, кг | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Дапушчальная поўная маса, кг | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| тып рухавіка | ||
| Дызельны з турбанаддувам | Бензінавы з турбанаддувам | Бензінавы з турбанаддувам |
| Працоўны аб'ём, куб. см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | ||
| 190 пры 3800-4200 | 249 пры 5000-6000 | 354 пры 5400-6400 |
| Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | ||
| 400 пры 1750-3000 | 370 пры 1600-4500 | 500 пры 1370-4500 |
| Тып прывада, трансмісія | ||
| Поўны, робат | Поўны, робат | Поўны, аўтамат |
| Макс. хуткасць, км / г | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Цана ад, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi Sportback A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Тып | ||
| Ліфтбек | ||
| Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Колавая база, мм | ||
| 2824 | ||
| Аб'ём багажніка, л | ||
| 480 | ||
| Падрыхтаваная маса, кг | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Дапушчальная поўная маса, кг | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| тып рухавіка | ||
| Дызельны з турбанаддувам | Бензінавы з турбанаддувам | Бензінавы з турбанаддувам |
| Працоўны аб'ём, куб. см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | ||
| 190 пры 3800-4200 | 249 пры 5000-6000 | 354 пры 5400-6400 |
| Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | ||
| 400 пры 1750-3000 | 370 пры 1600-4500 | 500 пры 1370-4500 |
| Тып прывада, трансмісія | ||
| Поўны, робат | Поўны, робат | Поўны, аўтамат |
| Макс. хуткасць, км / г | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Цана ад, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
