Памяншэнне памеру - што гэта?
эксплуатацыя машын

Памяншэнне памеру - што гэта?

З 70-х гадоў мы назіраем працэс, у якім кампаніі аўтамабільнай прамысловасці імкнуцца зменшыць памер трансмісіі пры захаванні прадукцыйнасці, вядомай са старых пакаленняў. Памяншэнне габарытаў - гэта тэндэнцыя, якая, як чакаецца, за кошт памяншэння колькасці і аб'ёму цыліндраў прывядзе да эканамічнай і эфектыўнай працы рухавіка і памяншэння забруджвання выхлапных газаў. Паколькі мода на гэты тып дзеянняў мае даўнія традыцыі, сёння мы можам зрабіць высновы аб тым, ці магчымая і больш экалагічная замена большага рухавіка на меншы і захаванне чаканых характарыстык.

Што вы даведаецеся з гэтай пасады?

  • Якія былі здагадкі канструктараў адносна памяншэнні памераў?
  • Як працуе чатырохцыліндравы рухавік меншага памеру?
  • Якія рознагалоссі ўзніклі наконт скарачэння штатаў?
  • Якая была частата адмоў малых рухавікоў?

Карацей кажучы

Паменшаныя рухавікі маюць ад двух да трох цыліндраў, кожны да 0,4 куб. Тэарэтычна яны павінны быць лягчэй, менш гарэць і танней у вытворчасці, але большасць з іх не працуюць эфектыўна, хутка зношваюцца, і складана знайсці прывабны кошт для такога тыпу канструкцыі. Вырабляныя вытворцамі адзінарныя і падвойныя падзарадкі дазваляюць падвысіць эфектыўнасць працы модуля. Сярод паспяховых сістэм трехцилиндровый рухавік 3 TSI, усталёўваны на невялікія аўтамабілі Volkswagen і ва ўніверсал Škoda Octavia.

Навошта трэба скарачэнне?

Скарачэнне да замена вялікіх рухавікоў на меншыя. Аднак абагульненне паняцця працоўнага аб'ёму рухавіка ў дачыненні да ўсіх аўтамабіляў не з'яўляецца дакладным рухавік 1.6, які часам апыняецца занадта маленькім для аўтамабіля сярэдняга класа, бліскуча працуе ў кампактным транспартным сродку. Таксама бывае, што аўтамабілі з вялікім магутным рухавіком яны выкарыстоўваюць сваю поўную магутнасць толькі на працягу кароткага часу, а энергія выкарыстоўванага паліва выкарыстоўваецца неэфектыўна.

Тэндэнцыя да працы рухавіка на невялікай колькасці паліва абумоўлена экалагічнымі прычынамі. Таму вытворцы гадамі імкнуцца абмежаваць магутнасць рухавіка і забяспечыць, каб на этапе праектавання і вытворчасці, каб машына магла плаўна рухацца нават пры невысокіх параметрах рухавікааднак яны не заўсёды даюць жаданы эфект.

Памяншэнне памеру - што гэта?

Як працуе традыцыйны рухавік і рухавік паменшанага памеру?

Крутоўны момант адказвае за стварэнне рухаючай сілы на апорных колах рухавіка ў цыліндры. Калі колькасць цыліндраў будзе старанна абрана, выдаткі на згаранне будуць паніжаныя, і можна будзе атрымаць найлепшую магчымую дынаміку.. Аптымальны працоўны аб'ём аднаго цыліндру складае 0,5-0,6 см3. Такім чынам, магутнасць рухавіка павінна быць наступнай:

  • 1,0-1,2 для двухцыліндравых сістэм,
  • 1,5-1,8 для трехціліндровых сістэм,
  • 2,0-2,4 для чатырохцыліндравых сістэм.

Аднак вытворцы, якія прытрымліваюцца духу скарачэння, лічаць гэта мэтазгодным. аб'ём цыліндру 0,3-0,4 см3. Тэарэтычна мяркуецца, што невялікія памеры прывядуць да зніжэння вытворчых затрат і меншага расходу паліва. Але ці так гэта на самой справе?

Крутоўны момант павялічваецца прапарцыйна памеру цыліндру, а хуткасць кручэння памяншаецца.таму што цяжэйшыя кампаненты, такія як шатун, поршань і поршневай палец, прыводзіць у рух цяжэй, чым у рухавіках меншага памеру. Хоць хуткае павелічэнне колькасці абарачэнняў у маленькім цыліндры можа здацца прывабным, варта памятаць, што рухавік пабудаваны вакол яго. ён не будзе працаваць плаўна, калі працоўны аб'ём кожнага цыліндру і крутоўны момант несумяшчальныя адзін з адным.

Калі аб'ём цыліндру не перавышае 0,4 літра, неабходна будзе кампенсаваць гэтую розніцу іншым спосабам для плыўнага руху. У цяперашні час турбакампрэсар або турбакампрэсар з механічным кампрэсарам. дазваляе павялічыць крутоўны момант на нізкіх абарачэннях. У працэсе, вядомым як адзінарны або падвойны наддуў, больш паветра нагнятаецца ў камеру згарання і Насычаны кіслародам рухавік спальвае паліва больш эфектыўна.. Павялічваецца крутоўны момант і павялічваецца максімальная магутнасць, якая залежыць ад абарачэнняў. Акрамя таго прамы впрыска які ўзнікае ў рухавіках з паменшанымі габарытамі, ён паляпшае згаранне малакаштоўнай сумесі паліва і паветра.

Памяншэнне памеру - што гэта?

Якія рознагалоссі ўзніклі наконт скарачэння штатаў?

Знайсці на рынку аўтамабіль з рухавіком каля 100 конскіх сіл і аб'ёмам не больш за 1 літра нескладана. Нажаль, сучасныя веды дызайнераў і тэхнічныя магчымасці не дазваляюць адпавядаць строгім экалагічным стандартам. Эфект контрпрадуктыўны і на практыцы выкіды выхлапных газаў павялічваюцца з памяншэннем прываднага агрэгата. Меркаванне аб тым, што невялікі рухавік азначае меншы выдатак паліва, не зусім дакладна калі ўмовы працы рухавіка з памяншэннем габарытаў неспрыяльныя, можа спаліць нават больш, чым рухавікі 1.4. Эканамічныя меркаванні могуць быць аргументам "на карысць" справы. плыўнае кіраванне. Пры агрэсіўным стылі выдатак паліва ў горадзе павялічваецца да 22 літраў на 100 км!

За лёгкія паменшаныя рухавікі з меншай колькасцю цыліндраў звычайна даводзіцца даплачваць яны на некалькі тысяч даражэй, калі вы іх купляеце. Перавагі, якія яны даюць, - ад 0,4 да 1 літра паліва пры разліку на XNUMX кіламетраў шляху.таму яны вызначана занадта малыя, каб павысіць папулярнасць модуляў гэтага тыпу. Кіроўцы, якія звыкнуліся да працы з чатырохцыліндравымі рухавікамі, таксама будуць няўцешныя з-за гук двух-і трехцилиндровых мадэляў, не мелы нічога агульнага з класічным гудзеннем рухавіка. Гэта звязана з тым, што двух-і трехціліндровым сістэмы генеруюць моцную вібрацыю, таму гук скажаецца.

З іншага боку, рэалізацыя асноўнай мэты памяншэння габарытаў, якая заключаецца ў зніжэнні затрат на запраўку, падвяргае малыя рухавікі празмернай нагрузцы. Такім чынам, такія канструкцыі зношваюцца нашмат хутчэй. Такім чынам, узнікла зваротная тэндэнцыя, і General Motors, Volkswagen і Renault абвясцілі аб сваёй адмове ад скарачэння ў 2016 годзе.

Ці ёсць паспяховыя прыклады скарачэння?

Невялікія двухцыліндравыя цыліндры 0,8-1,2, хоць і не заўсёды, могуць апынуцца вельмі паспяховымі. У паменшаных рухавікоў менш цыліндраў і, такім чынам, менш дэталяў, неабходных для нагрэву фрыкцыйных элементаў.. Яны прыбытковыя, але толькі для экалагічнага ваджэння. Іншая праблема складаецца ў тым, што пры памяншэнні габарытаў рухавікоў узнікаюць іншыя праблемы. Гэта ў першую чаргу эканамічнасць і ненадзейнасць тэхналагічных рашэнняў па ўпырску ці аднаразовай ці двухразовай падзарадцы, якія памяншаюцца прапарцыйна павелічэнню нагрузкі. Дык ці ёсць якія-небудзь рухавікі для памяншэння габарытаў, якія варта парэкамендаваць? Так, адно з іх сапраўды трехціліндровым рухавік 1.0 TSI вядомы не толькі па кампактвэнах Volkswagen, але і па Skoda Octavia з кузавам універсал.

Незалежна ад таго, ці выбіраеце вы аўтамабіль з паменшаным рухавіком ці без яго, вы, безумоўна, рэгулярна за ім даглядаеце. Аўтазапчасткі, працоўныя вадкасці і неабходную касметыку вы знойдзеце на сайце avtotachki.com. Добры спосаб!

Дадаць каментар