З'ехалі і не вярнуліся - 12 зніклых без вестак марак аўтамабіляў

Гэтыя аўтамабільныя маркі спынілі сваё існаванне ў апошнія дзесяцігоддзі. Некаторыя з іх малавядомыя шырокай публіцы, але ёсць і вядомыя ва ўсім свеце. Чаму мы сюды патрапілі і што страцілі ад іх закрыцця? А можа, так было і на лепшае, бо большасць з іх амаль не прапала? Аднак варта прызнаць, што бываюць выключэнні, паколькі некаторыя з гэтых брэндаў сапраўды выраблялі выдатныя аўтамабілі.

NSU

Гэтая марка не існуе ўжо паўстагоддзя, і яе апошняя мадэль - NSU Ro 80, з яго ротарным рухавіком абёмам 1,0 л і магутнасцю 113 л.с. была не вельмі арыгінальнай па канструкцыі. У 1960-х нямецкі брэнд паспяхова прадаваў кампактныя заднепрывадных мадэлі, але затым вырашыў паразіць свет серыйным аўтамабілем з рухавіком Ванкеля.

Рашэнне апынулася фатальным для NSU, паколькі гэтыя рухавікі былі вядомыя сваёй не вельмі надзейнай надзейнасцю, і цікавасць да заднепрывадных аўтамабіляў у той час пачаў зніжацца. Такім чынам, NSU Ro 80 стаў лебядзінай песняй кампаніі, якая перайшла пад кантроль Audi. Паважаная кампанія зараз асацыявалася з няўдачай і была хутка забытая.

Daewoo

Ці наўрад хтосьці думаў, што велізарны карэйскі холдынг збанкрутуецца ў 1999 году і будзе распрададзены па частках. Аўтамабілі Daewoo былі добра вядомыя ва ўсім свеце, вырабляліся ў іншых краінах за межамі Паўднёвай Карэі, але іх адсутнасць ці наўрад кагосьці засмуціць.

Апошняй мадэллю стала Daewoo Gentra, якая з'яўляецца копіяй Chevrolet Aveo і выраблялася да 2015 года ва Узбекістане. Цяпер замест яго збіраюць аўтамабілі Ravon, а ў астатнім свеце Daewoo ператварыўся ў Chevrolet.

SIMCA

Калісьці гэты французскі брэнд паспяхова канкураваў з буйнымі вытворцамі, падарыўшы свету ўражальныя аўтамабілі. Сямейства SIMCA 1307/1308 таксама паслужыла натхненнем для стварэння Масквіч-2141.

Апошняя мадэль брэнда выйшла ў 1975 году, калі SIMCA прыналежыла фінансава няшчаснай кампаніі Chrysler. У рэшце рэшт, амерыканцы адмовіліся ад брэнда, адрадзіўшы замест яго стары брытанскі назоў Talbot.

Талбот

Яшчэ ў пачатку мінулага стагоддзі пад гэтай маркай выпускаліся магутныя і прэстыжныя аўтамабілі як у Вялікабрытаніі, дзе была заснавана кампанія, так і ў Францыі. У 1959 году французскі завод перайшоў ва ўласнасць SIMCA, і брэнд быў ліквідаваны, каб не ўводзіць пакупнікоў у зман.

У 1979 годзе Chrysler адмовіўся ад назвы SIMCA і вярнуў старую назву Talbot, якая праіснавала да 1994 года. Апошнімі аўтамабілямі пад гэтай маркай былі аднайменны вялікі хэтчбэк і кампактныя Horizont і Samba. Кажуць, што канцэрн PSA, якому зараз належаць правы на брэнд, разглядае магчымасць адраджэння Talbot, ператварыўшы яго ў аналаг Dacia, але гэта не пацверджана.

Oldsmobile

Адзін з найстарэйшых і найбольш паважаных брэндаў Амерыкі быў сімвалам вечных каштоўнасцей мясцовай аўтамабільнай прамысловасці. У 1980-х гадах ён прапаноўваў машыны з уражлівым дызайнам, якія нават апярэджвалі свой час.

Аднак у пачатку гэтага стагоддзя GM вырашыла засяродзіцца на брэндах Chevrolet і Cadillac, не пакінуўшы месцы для Oldsmobile. Апошняя мадэль вядомага брэнда Alero.

Масквіч

І калі амерыканцы шкадуюць аб Oldsmobile, то большасць расейцаў ставяцца да Масквіча сапраўды гэтак жа. Гэтая марка запусціла першы ў СССР аўтамабільны канвеер, першы савецкі малалітражны аўтамабіль, арыентаваны на дзеляў кліентаў, і першы пасляваенны даступны масавы аўтамабіль. Аднак гэта не дапамагае яму перажыць змены.

Апошняя масавая мадэль Масквіч-2141 становіцца ахвярай жудаснай якасці і дрэннага кіравання заводам. Спробы адрадзіцца з мадэлямі "Князь Уладзімір" і "Іван Каліта" (2142) скончыліся няўдачай. У апошні час ходзяць чуткі, што Renault рыхтуе адраджэнне савецкай маркі, але гэта малаверагодна, паколькі яно не трэба нават самім расейцам.

Плімут

Ад дзесяцігоддзяў неэфектыўнага кіравання пакутавала не толькі GM, але і яе канкурэнт Chrysler. У 2000 году група зачыніла адзін з найстарэйшых народных брэндаў Амерыкі (заснаваны ў 1928 году), паспяхова канкураваў з даступнымі мадэлямі Ford і Chevrolet.

Сярод яго апошніх мадэляў авангардны Prowler, які апынуўся поўным правалам. Гэтую мадэль тады прапаноўвала марка Chrysler, але зноў поспеху не мела.

Волга

Страту гэтай маркі таксама даволі балюча ўспрынялі многія рускія, але гэта іх віна. У апошнія гады ад яго проста адмовіліся: продажы ўжо знаёмага ГАЗ-31105, а таксама ледзь больш сучаснага аўтамабіля Siber няўхільна падаюць.

Брэнд "Волга" па-ранейшаму належыць холдынгу ГАЗ, але яго прадукцыя не можа канкурыраваць з прадукцыяй буйных вытворцаў. А гэта робіць вяртанне брэнда практычна немагчымым.

Tatra

Калі расейцы дагэтуль настальгуюць па Масквічу і Волзе, а амерыканцы настальгуюць па Oldsmobile і Pontiac, то чэхам адназначна шкада Tatra. Аднак немагчыма прапанаваць на 30 гадоў толькі адну мадэль - Tatra 613, нават калі яна дастаткова арыгінальная па дызайне і канструкцыі.

У 1996 годзе была зроблена спроба наладзіць вытворчасць мадэрнізаванай версіі Tatra 700 з рухавіком V8 магутнасцю 231 л.с. За тры гады было прададзена ўсяго 75 адзінак, што паклала канец гісторыі брэнда. Хутчэй за ўсё - назаўжды. І вельмі шкада, бо Tatra вельмі шмат дала аўтамабілебудаванню. У тым ліку большая частка пабудовы VW Beetle, за якую пасля Другой сусветнай вайны нямецкі канцэрн выплаціў ім кампенсацыю.

Трыюмф

Для аматараў хуткіх брытанскіх спорткараў гэтая марка шмат значыць. Яны высока шануюць не толькі яго родстэры, але і седаны, якія былі аднымі з самых дынамічных у сваім класе і змаглі скласці канкурэнцыю нават BMW. Апошняй арыгінальнай мадэллю маркі з'яўляецца спартовы родстэр Triumph TR8 з 3,5-літровым V8, які выпускаўся да 1981 гады.

Да 1984 гады заставаўся Triumph Acclain, які таксама з'яўляецца Honda Ballade. Цяпер брэнд належыць BMW, але аб яго магчымым адраджэнні нічога не чуваць. Такім чынам, Triumph стаў адным са шматлікіх калісьці вядомых і паважаных брытанскіх брэндаў, якія сышлі ў нябыт.

SAAB

Шведскі вытворца, безумоўна, да гэтага часу многія шкадуе. На працягу шматлікіх гадоў кампанія SAAB стварала арыгінальныя аўтамабілі з уражлівай дынамікай, арыентаваныя на інтэлектуалаў і эстэтаў. Першапачаткова кампанія аб'ядналася са Scania, потым перайшла пад крыло GM, затым была набытая галандскай кампаніяй Spyker і, нарэшце, стала ўласнасцю Кітая.

Апошнія 197 адзінак мадэляў 9/3 і 9/5 былі выпушчаны ў 2010 годзе. На дадзены момант наступны ўладальнік не мае намеру адраджаць брэнд, але яго прыхільнікі ўсё яшчэ спадзяюцца, што гэта няпраўда.

ртутны

Форд таксама пацярпеў страты. Брэнд Mercury, створаны ў 1938 году, павінен быў заняць месца паміж масіўным Ford і прэстыжным Lincoln і пратрымацца да 2010 гады.

Адна з апошніх яго мадэляў вялікі седан Mercury Grand Marquis. Яго аналагам Ford Crown Victoria і Lincoln Town Car ўдалося пратрымацца ў вытворчасці крыху даўжэй. У адрозненне ад Mercury брэнд Lincoln пайшоў наперад.