Тэст-драйв Mercedes GLE Coupe
За рулём Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe я вельмі асцерагаюся арышту і чакаю паліцыянту засаду. Мне здаецца, што я еду не толькі занадта хутка, але і занадта гучна. Перад уездам у чарговае нямецкае мястэчка пераходжу з экстрэмальных налад Sport+ у камфортныя, каб ад грамавых перагазовак не палопалася шкло ў хатах.
За рулём Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe я вельмі асцерагаюся арышту і чакаю паліцыянту засаду. Мне здаецца, што я еду не толькі занадта хутка, але і занадта гучна. Перад уездам у чарговае нямецкае мястэчка пераходжу з экстрэмальных налад Sport+ у камфортныя, каб ад грамавых перагазовак не палопалася шкла ў хатах.
З выхадам GLE Coupe Mercedes-Benz апынуўся ў ролі які даганяе: яго галоўны канкурэнт BMW выпусціў сваё пятидверное купэ яшчэ 7 гадоў назад. Аднак складана ўявіць, каб такі аўтамабіль мог зявіцца ў Mercedes раней. У канцы 2007 гады, калі BMW пачынала вытворчасць пазадарожнага купэ прэміум-класа, у Штутгарце ўсё яшчэ разлічвалі на поспех неадназначнага R-Class, выпускалі гібрыды і былі вельмі далёкія ад спорту.
GLE Coupe з купепадобным сілуэтам пабудаваны на платформе M-Class, які таксама падвергся рэвізіі і змяніў імя на GLE. Дызайнерам атрымалася сумясціць гранёную карму М-Class і мяккія лініі новага перадка, які зараз практычна аднолькавы ў абедзвюх машын. Купе выглядае кампактней і карацей звычайнага GLE. Паводле вымярэнняў аўтавытворцы, новая машына ледзь саступае звычайнаму GLE у шырыні і чакана стала ніжэй. Аднак колавая база апынулася нязменнай 2915 мм, а ў даўжыню Coupe стаў нават даўжэй звычайнага GLE (на 81 мм) дадатак даводзіцца на навісі. З-за эфектнай лініі даху столь ззаду стала ніжэй на 3 гл, затое месцы для ног гэтулькі ж, колькі і ў GLE, прычым у Coupe падушка задняга сядзення даўжэй і ўсталявана вышэй. Багажнік купэ страціў як у мінімальным аб'ёме (650 л супраць 690 л), так і ў максімальным (1720 л супраць 2010 літраў).
GLE Coupe вырабляе ўражанне добра знаёмага аўтамабіля. І не гэтулькі з-за яго падабенства з BMW X6 (ад гэтага нікуды не падзецца), колькі з-за добра знаёмых па іншых "Мэрсэдэсам" дэталяў. Карма з характэрным качыным хвосцікам, храмаваная планка над даўгаватымі ліхтарамі, вузкая задняя стойка усё як у купэ S-Class. Інтэр'ер, размяшчэнне кнопак і прабораў у цэлым знаёмыя па М-Class, але дысплей мультымедыйнай сістэмы больш не інтэграваны ў перадпакой панэль, а сама панэль атрымала выгін у цэнтры. Мультымедыйная сістэма GLE Coupe умее карыстацца навамоднымі сэрвісамі Connect me і падтрымлівае высакахуткасную сувязь LTE (але толькі праз смартфон) і прапануе кропку доступу Wi-Fi. У астатнім аўтамабіль абуральна кансерватыўны, як быццам на двары не лічбавая эпоха: прыборы з сапраўднымі стрэлкамі, кнопкі і ручкі рэальныя, а адзіная магчымасць крануць віртуальнай рэальнасці тачпад, які накрыў шайбу Comand. Але шайбай пакуль кіраваць неяк зручней.
Свайму галоўнаму канкурэнту BMW X6, пятидверка GLE Coupe нязначна саступае ў памерах. У прасторы для задніх пасажыраў парытэт, што паказала бліц-параўнанне. У GLE Coupe, нягледзячы на выгінасты дах, вышыня столі прыкладна такая ж, як і ў X6. Гэта значыць высокія пасажыры будуць упірацца галавой у мяккую абіўку. Г-вобразны падгалоўнік па цэнтры здольны апускацца ніжэй падгалоўнікаў па краях і падказвае, што месца ў сярэдзіне прызначана хутчэй для дзіцяці, чым для дарослага. Цэнтральны тунэль у Мэрсэдэса усё вышэй і шырэй, чым у BMW X6, але трехместность GLE Coupe не такая ўмоўная, як у баварца : мерседэсаўскі салон ледзь шырэй плюс месца па цэнтры зручней і больш нагадвае сядзенне, чым валік-перамычку.
Распрацоўнікі GLE Coupe, перад якімі стаяла задача навучыць аўтамабіль ездзіць як спорткар, імкнуліся зрабіць кузаў купэ максімальна цвёрдым на скрут, нават у шкоду масе, а лёгкія сплавы яны выкарыстоўвалі вельмі абмежавана. І хоць GLE Coupe атрымаўся лягчэйшым, чым цалкам алюмініевы Range Rover Sport, але пры гэтым апынуўся цяжэй X6 у роўных мадыфікацыях. Каб паехаць хутчэй, трэба больш магутнасці, больш моманту і больш страхавалай электронікі.
Хрыплы, без лічбавага фальшу гук рухавіка самай магутнай версіі AMG 63S як быццам з эпохі поршневай авіяцыі і гоначных Blitzen Benz. Літара S плюс 28 л.з. і 60 Нм у параўнанні з проста 63 AMG, чый матор развівае 557 л.з. і 700 Нм, і мінус 0,1 секунды ў разгоне да 100 кіламетраў за гадзіну. Атрымліваецца 4,2 з да сотні гэтулькі жа, колькі ў BMW X6 M і ўсяго на адну дзясятую менш, чаму ў Porsche Cayenne Turbo S.
Mercedes-Benz GLE гэта не новая мадэль, а глыбокі рэстайлінг M-Class. У параўнанні з купэ , налады падвескі ў яго больш камфортныя нават з пнеўматрывалымі. Так што актыўныя стабілізатары для GLE – надзённая неабходнасць, што і даказала паездка на базавым GLE 250d c чатырохцыліндравым дызелем, для якога Active Curve System недаступная. Пры гэтым прагрэс у параўнанні з M-Class у наяўнасці: машына хоць і не так ахвотна варта за даўжэйшым рулём, як GLE Coupe, але руліцца прадказальна і стала больш сабранай.
Чатырохцыліндравы сілавы агрэгат пад капотам 250d расходуе ўсяго 5,5 л дызпаліва ў змяшаным цыкле, але шумнаваты і працуе менш роўна ў адрозненне ад дызеля V6, які прапануецца для версій 350d. GLE у падобных версіях ледзь лягчэй GLE Coupe і саступае ў разгоне за рахунак горшай аэрадынамікі і даўжэйшай галоўнай перадачы. А бензінавая GLE 400 саступае купэ у эканамічнасці, бо на яе ўсё яшчэ ўсталёўваецца 7-ступеністы аўтамат .
Арганізатары тэсту прыхавалі AMG-версію звычайнага GLE, якая валодае, дарэчы, той жа дынамікай, што і AMG Coupe, але затое прывезлі гібрыд GLE 500 e. У гэтай машыны электраматор магутнасцю 85 кілават размешчаны паміж бензінавым маторам V6 і аўтаматычнай каробкай перадач. Ён дапамагае пры разгоне, забяспечваючы дынаміку на ўзроўні звычайнага GLE 500 з турбомотором V8. Пры гэтым пазадарожнік расходуе крыху больш за 3 л на 100 км у змяшаным цыкле менш, чым самая эканамічная дызельная версія GLE.
Акумулятар можна цалкам зарадзіць не толькі ад сеткі, але і напроста ад бензінавага матора. Таксама можна абраць розную сілу току, што адаб'ецца на часе "запраўкі" батарэі. А спецыяльны рэжым, які дазваляе берагчы электраэнергію, у GLE у асноўным выкарыстоўвае бензінавы матор. Акумулятары пастаўляе кампанія Deutsche ACCUmotive, якая належыць канцэрну Daimler. Нямецкі аўтавытворца імкнецца па магчымасці распрацоўваць і ствараць гібрыдныя кампаненты, не звяртаючыся нават да напрацовак Tesla, чыімі акцыямі ён раней валодаў. Па словах адказнай за стварэнне мэрсэдэсаўскіх гібрыдных сістэм і кампанентаў Алены Аляксандравай, новая батарэя нават пры моцнай разрадцы не губляе аддачу. А тэрмін яе службы складае прыкладна 10 год.
Не абышлося і без пазадарожнага тэст-драйву, бо GLE па-ранейшаму можна ўкамплектаваць прасунутай трансмісіяй з паніжаным побач і спецыяльным рэжымам для цяжкай бездаражы. Міжколавая задняя блакіроўка больш недаступная, але электроніка ўпэўнена падтармажвае якія буксуюць колы і з перашкодамі дэманстрацыйнай трасы GLE, абуты ў зубастыя шыны, спраўляецца лёгка. Траса ў асноўным мела шмат крутымі спускамі з рознымі тыпамі пакрыцця, каб прадэманстраваць працу электроннага асістэнта. Выраўнаваў аўтамабіль з дапамогай сістэмы кругавога агляду, выставіў хуткасць 2 км/ч і стромкі слізкі схіл, які выглядае вяліка, апыняецца дробяззю.
Хрыплы, без лічбавага фальшу гук рухавіка самай магутнай версіі AMG 63S як быццам з эпохі поршневай авіяцыі і гоначных Blitzen Benz. Літара S плюс 28 л.з. і 60 Нм у параўнанні з проста 63 AMG, чый матор развівае 557 л.з. і 700 Нм, і мінус 0,1 секунды ў разгоне да 100 кіламетраў за гадзіну. Атрымліваецца 4,2 з да сотні гэтулькі жа, колькі ў BMW X6 M і ўсяго на адну дзясятую менш, чаму ў Porsche Cayenne Turbo S.
У Нямеччыне на вузкіх дарожках машыне сумна і цесна. Трымаць хуткасць ніжэй усталяванай мяжы ў 50 км/ч AMG 63 S катэгарычна не здольны, ды і сапраўды разлічыць хуткасць па спідометры з крокам аблічбоўкі 30 км/ч не вось так проста. Для Еўропы больш падыходзіць падагрэты GLE 450 AMG 4Matic Coupe з меней магутнай турбашасцёркай (367 л.з., 520 Нм), але пры гэтым тым жа, што і ў версіі AMG, інструментаром і дапрацаванымі элементамі падвескі. Гэты аўтамабіль хоць і павольней, але ў той жа час дастаткова азартны.
Шчасце - гэта калі атрымоўваецца прайсці S-вобразную звязку без дадатковых хуткасных абмежаванняў і сустрэчных грузавікоў. Павароты купэ прапісвае старанна, асабліва ў рэжыме Sport+. У ім кліранс памяншаецца на 25 мм, амартызатары камянеюць, актыўныя стабілізатары заціскаюцца, перашкаджаючы нахілам, а сістэма Torque Vectoring падтармажвае ўнутранае задняе кола, даварочваючы машыну. Найноўшы 9-ступеністы аўтамат з адчувальнымі кропкамі лічыць перадачы. Шырочаныя шыны (325 мм ззаду і 285 мм спераду) чапляюцца мёртвай хваткай за сухі асфальт.
Электроніка, тым не менш, заўсёды на варце. У спадзістых паваротах яна можа сама падрульваць, кіруючыся разметкай. У лівень, патрапіўшы ў глыбокую лужыну, задні мост купэ пачынае плыць, але сістэма стабілізацыі ўмешваецца мякка і ўпэўнена. Тым часам шклоачышчальнікі, пастаўленыя на аўтамат , вар'яцеюць. З нямецкім перфекцыянізмам яны спрабуюць зладзіцца з заліваючай шкло вадой, працуючы з дзікай хуткасцю, запавольваюцца ў роспачы і зноў махаюць.
Лівень ці ледзь не самае экстрэмальнае выпрабаванне машыны падчас тэсту. Знайсці выбоісты прасёлак або пабіты асфальт у Нямеччыне задача невыканальная. У Аўстрыі дарогі крыху горшыя, але і ім далёка да расійскіх рэалій. Магчыма, у Расіі спартовыя рэжымы пры 22-цалевых колах апынуцца не такімі ўжо камфортнымі. Але гэта не бяда: у індывідуальным рэжыме характар Coupe можна сабраць па сваім меркаванні: паслабіць руль, перавесці падвеску ў камфорт , пакінуўшы спартовыя налады матора і трансмісіі. Больш за тое, AMG-версія дазваляе націскам асобнай кнопкі змяніць калянасць амартызатараў.
Звычайны без прыстаўкі AMG GLE Coupe 350d так не можа і рэжым спорт у яго толькі адзін, ды і ён адпавядае камфортнаму ў AMG 63 S. Актыўныя стабілізатары Active Curve System усталёўваюцца на GLE Coupe толькі ў AMG-версіях, але кутняя калянасць падвескі даволі высокая і нахілы невялікія.
GLE Coupe любой версіі едзе больш агрэсіўна, чым GLE. Гэта сталёвы звер, створаны для суперніцтва з такім жа зверам BMW X6. Рэзкім лініям і халоднаму тэхніцызму BMW мэрсэдэсаўскае купэ супрацьпастаўляе плыўнасць ліній і спакойную раскошу. Ікс-шосты дамінуе ў дызельным сегменце тамака ён разнастайней, хутчэй і эканамічным. Стваральнікі GLE Coupe засяродзіліся, перш за ўсё, на бензінавых версіях у большасці сваёй з шыльдзікам AMG. BMW X6 прапануецца толькі з задняй пнеўмападвескай, а для GLE Coupe нельга замовіць задні актыўны дыферэнцыял.
На выклік BMW канцэрн Daimler адказаў прамалінейна, грубіянскай сілай, ударам на ўдар, стварыўшы ўласны аналог X6. У Штутгарце вырашылі не выкарыстоўваць увесь свой тэхнічны арсенал. Напрыклад, у канструкцыі малодшага кросовера GLC, продажы якога пачнуцца адразу пасля GLE, ужылі куды больш лёгкіх сплаваў, а таксама абсталявалі яго найноўшымі шматкамернымі пнеўматрывалымі, адмыслова распрацаванымі для мэрсэдэсаўскіх пазадарожнікаў і красовер, і здольнымі забяспечыць камфорт на розных тыпах пакрыцця. GLE Coupe пабудаваны на мадэрнізаванай платформе які дэбютаваў у 2011 годзе M-Class (W166). Такое рашэнне дазволіла канцэрну Daimler без сур'ёзных выдаткаў стварыць абсалютна новы SUV і зайсці ў нішу пятидверных купэ-кросовер, у якой ужо сем гадоў пануе адзін адзіны аўтамабіль.
Фота: Mercedes-Benz
