Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover
тэст Драйв

Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover

Расійскага пакупніка ўсё менш бянтэжаць частае тэхабслугоўванне дызельных машын і магчымыя праблемы з-за няякаснага паліва. У такіх матораў ёсць пераканаўчыя плюсы

Вылі галодныя васьміцыліндровы дызеля прымусіць пасівець актывіста Грынпіс, ​​але Lexus LX450d ствараўся з прыцэлам на краіны, дзе пазадарожнікі-гіганты па-ранейшаму водзяцца. У Расеі ён ужо прадаецца нашмат лепш бензінавага варыянту, і ў гэтым няма нічога дзіўнага. Больш за палову расійскіх Range Rover таксама запраўляюцца на калонцы з надпісам ДТ. У асноўным, гэта эканамічныя V6, але доля статуснага V8 таксама высокая - 25%.

Расійскага пакупніка ўсё менш бянтэжаць частае тэхабслугоўванне дызельных машын і магчымыя праблемы з-за няякаснага паліва. У такіх матораў ёсць пераканаўчыя плюсы. Напрыклад, цяга, даступная з самага нізу і ўціскаецца пасажыраў у крэслы, запатрабаваная і на бездараж, і на трасе. Яшчэ бензінавыя атмасферныя «васьмёркі» вялікіх пазадарожнікаў занадта пражэрлівыя, таму эканамічнасць турбадызеляў на іх фоне відавочная.

 

Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover



Статус аўтамабіля больш не вызначае колькасць цыліндраў, бо некалькі турбін і электраматор-памочнік дазваляюць значна павялічыць аддачу і больш сціплага матора. Таму падыход Lexus і Jaguar Land Rover здаецца некалькі старамодным, але ў ім ёсць і відавочны плюс - вялікі матор, створаны ў тую эпоху, калі вузел машыны імкнуліся зрабіць у першую чаргу трывалым, а ўжо потым лёгкім і кампактным, выклікае большы давер.

Дызель «рейндж» аб'ёмам 4,4 л быў распрацаваны яшчэ ў тыя часы, калі кампанія Land Rover належала канцэрну Ford, і яго варыянт ўсталёўваўся на пікап Ford F-150. Матор «Лексуса» таксама не новы, гэта сур'ёзна мадэрнізаваная версія агрэгата 2007 года выпуску, вядомая па Toyota Land Cruiser 200. Здавалася б, што складанага ў тым, каб абсталяваць «васьмёркай» і роднасны LX, але японскі прэміум-брэнд даспеў да гэтага рашэння толькі ў 2015-м. Да гэтага часу флагманскі пазадарожнік выпускаўся восьмы год. Філасофія Lexus - гэта атмасферныя маторы і ледзь-ледзь гібрыды, нават бензінавыя «турбочетверки» кампанія выкарыстоўвае вельмі акуратна, не кажучы пра дызелях.

 

Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover

Дызельны матор - не адзінае новаўвядзенне LX: пазадарожнік перанёс другі ў сваім жыцці рэстайлінг. Веретенообразное рашотка радыятара, остроугольные фары са стрэлкамі і буйнымі крышталямі святлодыёдаў, вывастраныя ляза ліхтароў - усё гэта яскрава, авангарднай, прыцягвае погляд. LX, нягледзячы на ​​якія сталі больш прыкметнымі запаласці на баках і тонкую заднюю стойку з характэрным заломам, па-ранейшаму цягае сталёвы кузаў на раме, а задні мост у яго неразрезной. Дызельнае машына атрымалася цяжэй бензінавай: максімальна абсталяваны аўтамабіль важыць пад тры тоны. Каб ўпісаць яго ў легкавую катэгорыю, прыйшлося зніжаць масу за кошт опцый, таму для 450d недаступны люк і трэці шэраг сядзенняў.

Range Rover з яхтинными абводамі да гэтага часу застаецца адным з самых прыгожых пазадарожнікаў, хоць і прадаецца чацвёрты год. І яго канструкцыя - самая што ні на ёсць сучасная: апорны, цалкам алюмініевы кузаў, з лёгкіх сплаваў дзеля зніжэння вагі выкананая і незалежная падвеска.

 

Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover



Салон Range Rover шкляны, светлы і вельмі раскошны - камплектацыя тэставай машыны максімальная, Autobiography. Пярэднюю панэль і крэслы як быццам абшываюць ўручную англійская кравец з Сэвил-Роу, трымаючы кускок мелу ў адной руцэ і стужку-сантыметр - у іншы, настолькі тут усё рукатворна. Ўнутры LX настрой кардынальна іншае: велічэзны капот, тоўстыя стойкі, навісае зверху дах, масіўная спінка крэсла быццам абараняюць кіроўцы ад небяспекі навакольнага свету. Lexus не саступае па якасці полуанилиновой скуры на сядзеннях і драўлянага аздаблення, але тое, што для яго з'яўляецца мяжой, для Range Rover - толькі пачатак. У салоне японскага пазадарожніка няма такой увагі да дробязяў: рэльеф пярэдняй панэлі немудрагеліста імітуе ашалёўку скурай, пластык не спрабуе падмануць металічным бляскам, а дрэва масіўнае, матавае, наздраватага, быццам выразанае з кроквенных бэлек. Усё зроблена грунтоўна і наўрад ці праз некалькі гадоў поблекнет, аблупленай або пакрыецца сеткай драпін.

Канапа LX ў тэорыі трохмесны, але для таго, каб скарыстацца пультам клімат-кантролю, трэба апусціць шырачэнны цэнтральны падлакотнік. Спінкі можна нахіляць, а самі сядзення рухаць. Тут ёсць не толькі падагрэў, але і вентыляцыя сядзенняў. Аднак асобныя маніторы для другога шэрагу, якія ёсць у спісе опцый бензінавай машыны, для 450d недаступныя.

 

Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover



Месцы для ног задніх пасажыраў у LX больш, чым у стандартным Range Rover, але «ангелец» за даплату прапануе яшчэ і версію з падоўжанай колавай базай. Плюс можна замовіць машыну з паасобнымі заднімі крэсламі, мноствам рэгуляванняў і функцыяй масажу. Але ў гэтым выпадку багажнік будзе немагчыма трансфармаваць.

Кнопак на цэнтральнай кансолі і тунэлі Range Rover - мінімум. Большасць функцый пазадарожніка максімальна аўтаматызавана. Для ўключэння падагрэву сядзенняў і размеркавання паветраных патокаў трэба тыкаць пальцам у сэнсарны экран. У LX, наадварот, вялікая колькасць ручак, клавіш, тумблераў. Максімальная іх колькасць размясцілі на цэнтральным тунэлі, частка разбеглася па пярэдняй панэлі. Пастаянна знаходзіш нешта новае - клавішу кругавога агляду або ачысткі сажевый фільтра, адключэння бакавых падушак бяспекі - каб не стрэлілі на бездараж. Пры гэтым «японец» ў дастатковай меры аўтаматызаваны - тут, напрыклад, ёсць «клімат-консьерж», які сінхранізуе абаграванне руля, абаграванне і вентыляцыю сядзенняў з зададзенай тэмпературай.

 

Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover



Range Rover адным з першых атрымаў віртуальную прыборную панэль, а экран мультымедыйнай сістэмы здольны паказваць розныя малюнкі для кіроўцы і пасажыра. Але сама інфармацыйна-забаўляльная сістэма на тэставай машыне - яшчэ мінулага пакаленні, марудлівая, заблытаная і моцна саступае свежым галаўнога прыладзе Jaguar Land Rover. Абноўлены Lexus LX здавольваецца сапраўднымі прыборамі, а экран паміж цыферблатамі драбнаваты, затое па цэнтры панэлі з'явіўся велічэзны шырокавугольны экран з добрай выразнасцю карцінкі. Яго меню ўладкована прасцей, але па-ранейшаму кіруецца з дапамогай джойсціка на манументальным пастаменце, вельмі чулага - паспрабуй, патрап у патрэбны пункт. На жаль, па зручнасці, хуткадзейнасці і функцыянале гэтыя сістэмы прайграюць нават прасценькаму смартфону на Android.

Абодва пазадарожніка абсталёўваюцца пневмоподвеской і ўмеюць прысядаць, каб палегчыць пасадку або загрузку рэчаў. Range Rover можа гэта рабіць дыстанцыйна, па сігнале з ключа, а LX - аўтаматычна: кіроўцу дастаткова спыніцца і перавесці селектар «аўтамата» у Parking. Дарожны прасвет Lexus па змаўчанні крыху больш, чым у Range Rover: 225 супраць 221 мм, але ён здольны прыпадняцца на дыбачках на 60 мм, а «брытанец» - на 75 міліметраў. У тым выпадку, калі максімальнага кліранс не хапіла, электроніка яшчэ трохі приподнимет кузаў, каб пазадарожнік змог зняцца з «мялі». Ёсць такая функцыя і ў «рейндж», хоць шанцаў сесці на жывот у яго менш.

 

Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover



Дадаткова для Range Rover даступная прамежкавая «пазадарожная» вышыня - плюс 40 мм да нармальнага прасьветліны: у такім становішчы ён здольны ехаць з хуткасцю да 80 км у гадзіну. Але наўрад ці варта так хутка несціся ва ўвесь апор па перасечанай мясцовасці - добра б паберагчы колы дыяметрам 21 цаля, абутыя ў нізкапрофільныя шыны. Самы меншы з тыпаразмераў, даступных для дызельнай машыны з маторам V8 - 20 цаляў, тады як Lexus LX 450d нездарма укамплектаваны безальтэрнатыўнымі 18-цалёвы коламі і шынамі з профілем 60. Нягледзячы на ​​доўгі пярэдні навісь і пройгрыш па пазадарожнай геаметрыі, LX выглядае больш гатовым да штодзённай цяжкім выпрабаванням - магутныя рычагі, неразрезной задні мост. З ім можна смела адпраўляцца ў выведку.

«Ангелец» c яго пяшчотнымі алюмініевымі кузаўнымі панэлямі - рэдкі госць на бездараж, але гэта частка спадчыны брытанскай маркі. Таму флагман працягвае вазіць з сабой і паніжаную перадачу, і прасунуты пазадарожны аўтапілот Terrain Response, які змяняе налады машыны ў адпаведнасці з тыпам пакрыцця. Самастойна заблакаваць цэнтральны або задні дыферэнцыялы кіроўца не можа, толькі выбраць рэжым для перамяшчэння па лёдзе або заснежаным Насту, пяску, бруднай каляіне або скалах. Terrain Response здольны дзейнічаць самастойна - досыць утапіць шайбу-перамыкач у становішча Auto: для лёгкага бездаражы гэтага цалкам дастаткова.

 

Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover



Lexus таксама укамплектаваны цэлым наборам пазадарожных рэжымаў, але дазваляе глыбей ўмешвацца ў кіраванне трансмісіяй і прывадам. Спярша для гэтага прыйдзецца зазірнуць у інструкцыю: інакш як яшчэ здагадацца, што адна і тая ж шайба адказвае за выбар хуткасці ў «поўзлую» рэжыме і за пераключэнне пяці фіксаваных пазадарожных налад? Інтуітыўна можна зразумець, што гэтая клавіша блакуе цэнтральны дыферэнцыял, а іншая дазваляе чапацца з другой перадачы на ​​слізкай дарозе. Тое, што ёсць функцыя "дапамогі пры павароце», карысная ў выпадку, калі пазадарожнік рухаецца на паніжанай і з заблакаваным «цэнтрам», зразумець без інструкцыі немагчыма.

Вялікія колы і сістэма падаўлення нахілаў, абавязковыя для ўсіх Range Rover з маторамі V8, не робяць характар ​​пазадарожніка спартовым. Электроніка, якая рэгулюе характарыстыкі амартызатараў прыкладна 500 раз у секунду, дзейнічае мякка. Яна не заўсёды паспявае правільна зрэагаваць - аўтамабіль раптам хіліцца больш, чым павінен, ці, наадварот, жорстка адпрацоўвае стык на дарожным палатне. Нават дзіўна, што ў Range Rover ёсць мноства налад для бездаражы, на якім ён фактычна не бывае. Машыну нельга зрабіць мякчэй і такім чынам атрымліваць менш інфармацыі пра дарожныя дэфекты. Адмысловага «Аўтабаны» рэжыму, які маецца ў бензінавай кампрэсарнай машыны, і які паляпшае дарожныя характарыстыкі, дызельны пазадарожнік пазбаўлены.

 

Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover



LX дазваляе прымусова змяняць налады падвескі, не належачы на ​​складаную і наравістую электроніку. У камфортным рэжыме ямы, расколіны, стыкі дарожнага палатна практычна неадчувальныя, але варта закласці віраж круцейшы, як машыну пачынае адчувальна штарміць. Для больш паспяховага праходжання паваротаў ёсць палажэнне Sport + - падвеска заціскаецца, руль цяжэе, і пра пераборы хуткасці кажа ўжо не пагрозлівы нахіл, а піск шын. Гэта не ператворыць LX ў суперкар, але значна палепшыць яго паводзіны на дарозе. Рэжым Normal - гэта залатая сярэдзіна з невялікім нахілам у камфорт. Машыну можна наладзіць індывідуальна: да прыкладу, зрабіць больш жорсткім падвеску, але пакінуць «камфортны» водгук на педаль газу.

Пад поўным газам Range Rover глиссирует, прысеўшы на заднюю вось. Ўражлівыя 339 л.з. і 740 Нм надзяляюць яго прыстойнай дынамікай - 6,9 з да 100 км у гадзіну. Але ён не здаецца вельмі хуткім: плыўнасць васьміступеністую «аўтамата» ZF прыглушвае хуткасць набору хуткасці брытанскага пазадарожніка, ледзь эмацыйней аўтамабіль становіцца з перакладам АКП ў спортрежим.

 

Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover



Дызель V8 пры ўсталёўцы на LX дадаў у магутнасці і зараз развівае 272 л.з., але момант застаўся такім жа, як на Land Cruiser: 650 ньютонметров. «Японец» яшчэ і цяжэй і, па ідэі, павінен сур'ёзна адставаць у разгоне ад канкурэнта ў разгоне. У рэчаіснасці розніца ў дынаміцы не такая і вялікая: Range Rover выйграе менш за два секунд з месца да «сотні», а ў максімальнай хуткасці ён усяго на 8 км у гадзіну хутчэй: 218 супраць 210 км у гадзіну. У дадатак, у разгоне LX больш эмоцый: шасціступеньчатая каробка LX прыкметней пералічвае перадачы, дызель адклікаецца ярчэй, раней выходзіць на пік крутоўнага моманту. На халастых ён дзіўна ціхі, у салон не пранікаюць вібрацыі і характэрнае клацанье, чуваць звонку. Разгон суправаджае халодным душу выццём. Рухавік Range Rover цішэй, інтэлігентней і на невялікай хуткасці выразна па-дызельнаму тарабаніць, але характэрны тэмбр «васьмёркі» не зблытаць ні з чым. Голас - адзін з сур'ёзных і тоўстых плюсаў васьміцыліндровы матораў.

З наборам хуткасці у гэтых машын справа ідзе нашмат лепш, чым з тармажэннем. Быццам бы больш лёгкі Range Rover павінен запавольвацца інтэнсіўна, але ён робіць гэта вельмі мякка. У Lexus даволі вялікі вольны ход педалі, пасля чаго тормазы спохватываться нечакана рэзка.

 

Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover



Сярэдні расход Range Rover па бартавым кампутара склаў 13,2 л, ноччу на пусты трасе ён нават апускаўся ніжэй за дзесяць літраў. Перамяшчэнне LX патрабуе вялікіх энергазатрат, нават пры наяўнасці спецыяльна Eco-рэжыму. Ён аказаўся больш пражэрлівым - на тую ж сотню кіламетраў спажывае 16 л дызпаліва. Lexus даводзіцца запраўляць часцей не толькі па прычыне большага выдатку. LX здольны ўзяць на борт менш паліва, чым Range Rover, а дадатковы паліўны бак, якім можна ўкамплектаваць дызельны Land Cruiser 200, для яго недаступны.

У той момант, калі перавага Range Rover становіцца адчувальным, на дапамогу прыходзяць кошты. Стандартны LX 450d прапануюць за 70 954 $ а самы ўпакаваны варыянт ацэньваюць у 84 304 $. У багатай базавай камплектацыі ёсць і четырехзонный клімат-кантроль, і камера кругавога агляду, і святлодыёдныя фары, і скураны салон. Спіс дадатковага абсталявання сціплей, да таго ж для дызельнай машыны яго яшчэ і падкараціць.

 

Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover



Range Rover нават з малодшым V6 значна даражэй LX, а самы даступны варыянт брытанскага пазадарожніка з V8 у камплектацыі Vogue каштуе мінімум 97 640 $. Цэннік тэставай машыны ў камплектацыі Autobiography набліжаецца да 113 661 $. «Брытанец» прапануе бясконцую колькасць варыянтаў аздаблення салона, камбінацыі кветак інтэр'еру і кузава і сур'ёзны набор абсталявання. За даплату - любы капрыз, але ў іх лік ўключаны і звычайныя для прэміум-класа опцыі накшталт камер кругавога агляду і четырехзонный клімат-кантролю. Цалкам святлодыёдных фар у спісе яго аснашчэння пакуль няма, затое ёсць даводчыкі дзвярэй, якіх пазбаўлены Lexus.

Рэстайлінг і новыя опцыі падарылі LX трэцюю маладосць і дадалі статусу. Але ўсе гэтыя змены не праніклі глыбока і не закранулі асяродак - гэта па-ранейшаму магутны рамны пазадарожнік з вялікім запасам трываласці. LX - грубы, масіўны, заснавальнік, але ўсё гэта хутчэй плюсы, прывабныя рысы характару. Чым далей ад буйнога горада, чым горш дарогі, і тым больш даверу ён выклікае. Для «паркета» у яго нават няма падыходнай абутку, але, калі папрасіць, пакажа некалькі спартыўных трукаў.

 

Тэст-драйв і параўнанне Lexus LX і Range Rover



Range Rover - многаму навучаны, у тым ліку і на бездараж, але становішча вытанчанага сноб і джэнтльмена абавязвае жыць у прэстыжным раёне і ездзіць пераважна па шашы. Паніжаная перадача для яго - тая самая касічка барона Мюнхгаўзена для самовытаскивания, хэпі-энд будучай займальнай гісторыі. «Ангелец» занадта самаўпэўнены і прывык больш давяраць уласным электронным сістэмам, чым пажаданням кіроўцы.

 

 

 

Дадаць каментар