У нас ёсць: Can-Am Commander 1000 XT
 

Змест

Усё з вас, хто калі-небудзь спрабаваў ездзіць па бездаражы на квадрацыкле, добра ведаюць, наколькі весела гэта можа быць кіраванне ў поле, і яшчэ лепш, калі ён будзе служыць вам інструментам пры працы ў лесе, на ферма ці нават больш ... вы адасабляцца у пустыні, калі ваша праца носіць даследчы характар ​​або калі вы з'яўляецеся членам зялёнага братэрства.

Пазадарожнік, нават калі гэта ўсяго толькі 15-гадовая Lada Niva або Suzuki Samurai, мае свае межы і ні ў якім разе не паднімаецца да квадрацыкла.

Commander, апошні прадукт канадскага гіганта BRP (Bombardier Recreational Products), уяўляе сабой сумесь тыповага спартыўнага четырехколесного аўтамабіля і лёгкага пазадарожніка (не лічачы Defenders, Patrols і Land Cruisers).

 

У ЗША і Аўстраліі аналагічныя кроссоверы былі вельмі папулярныя на фермах або за межамі гарадоў на працягу як мінімум дзесяці гадоў, і Can-Am мела пустую скрынку, прапаноўваючы свае пазадарожнікі.

Ён быў завезены ў ЗША летам, і мы тэставалі толькі першы асобнік, які прызямліўся на нашай зямлі. У прыватнасці, мы ездзілі на мадэлі Commander 1000 XT, якая ўяўляе сабой вяршыню лінейкі з пункту гледжання магутнасці рухавіка і абсталявання.

Калі вас спакушаюць як цацкі, вам трэба мець трохі пад рукой, каб мець магчымасць сабе гэта дазволіць. Як мы яго ехалі, ён стаіць 19.900 800 еўра. Але за чатыры тысячы менш вы атрымаеце базавую XNUMX-кубавую версію, якая, несумненна, моцна адстае ад больш магутнай мадэлі.

 

Па сваёй сутнасці Commander падобны на квадрацыклы Outlander, за выключэннем таго, што ён шырэй і даўжэй, а таксама мае трывалы каркас бяспекі, які абараняе прывязаных пасажыраў пры перакульванні аўтамабіля.

Цудоўныя пазадарожныя шыны Maxxis былі змантаваныя на сталёвай раме з дапамогай індывідуальных падвесак, якія прыводзяцца ў рух на задняй пары колаў або на ўсіх чатырох, калі хочаце. Рэжым руху можна выбраць, проста націснуўшы кнопку, якая эрганамічна размешчана на прыборнай панэлі, недалёка ад рэгуляванага па вышыні рулявога кола.

🚀Еще па тэме:
  Мы ехалі: Harley-Davidson Iron 1200 у Forty-Eight Special

Сэрцам гэтага Commander з'яўляецца, вядома ж, сучасны V-цыліндравы рухавік аб'ёмам 1.000 кубічных футаў, вырабляны яго даччынай кампаніяй Rotax (аналагічны рухавік калісьці быў усталяваны ў Aprilia RSV 1000 Mille і Tuono). Прылада зроблена для даўгавечнасці і гнуткасці,

які выходзіць на першы план у поле і месціць 85 «коней». Пры поўным баку (38 літраў) паліва хопіць на паездку ў лес на цэлы дзень. Магутнасці хопіць для дзікага заносу па шчэбеневых дарогах ці ўздыму па вельмі стромкіх схілах. І апошняе, але не менш важнае: аўтамабіль спраектаваны ў стылі мінімалізму, у ім ёсць толькі самыя неабходныя кампаненты і пластыкавая надбудова, так што яго вага не перавышае 600 кілаграмаў. Настолькі лёгкі і адарваны ад лішняга пакрыцця, які лічыцца неабходным у легкавых аўтамабілях (дзверы, дах, вокны ...), ён лёгка прабіваецца скрозь гушчар.

Магутнасць перадаецца на колы наўпрост праз аўтаматычную трансмісію CVT, таму вадзіцель заўсёды мае дакладную інфармацыю аб тым, што адбываецца пад коламі, а паездку лёгка рэгуляваць шляхам дадання або выдалення газу. Таксама цікава выкарыстоўваць становішча ключа запальвання, каб вызначыць, ці будзеце вы рухацца на поўнай магутнасці (для спартовага кіравання) або павольней з больш працяглай (больш мяккай) рэакцыяй рухавіка на даданне газу. Апошняе вельмі зручна на мокрым асфальце, дзе ў адваротным выпадку колы вельмі хутка пераходзяць у нейтральнае становішча, і з'яўляецца добрым ахоўным прыладай.

Кіроўца і пярэдні пасажыр маюць у ім столькі ж месца, як і ў сярэднестатыстычнай машыне сярэдняга класа, пры гэтым сядзення спартыўныя і добра падтрымліваюць цела. Кіроўца нават рэгулюецца, таму з рэгулюемым рулявым колам сапраўды няма праблем з пошукам ідэальнага становішча. Педалі акселератара і тормазы таксама добра размешчаны, і калі Can-Am таксама мае намер рабіць больш звычайныя аўтамабілі, яны могуць лёгка скапіяваць прастору камандзіра для кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Але хацелася б лепшай бакавой абароны. Сеткаватыя дзверы, пашытыя з трывалых рамянёў, такіх як тыя, якія выкарыстоўваюцца для рамянёў бяспекі, верагодна, сапраўды прадухіляюць выпадзенне кіроўцы ці пярэдняга пасажыра з аўтамабіля, але трохі больш пластыка дапаможа павысіць пачуццё бяспекі, калі нешта пойдзе не так. плануйце пры слізгаценні бокам.

 
🚀Еще па тэме:
  Відэа: Yamaha XJ6 ў Diversion

Некалькі слоў пра змяшчальнасці і «ўнутраным» аснашчэнні. Вы будзеце мыць яго з дапамогай ачышчальніка высокага ціску, што з'яўляецца адзіна правільным рашэннем, таму што бруд і вада трапляюць ўнутр. Адзіная «сухая» частка аўтамабіля - гэта перчаточный скрыню перад штурманам і вялікі грузавы скрыню пад міні-кузавам (які, дарэчы, перакульваецца). Ідэя падвойнага багажніка (адзін адкрыты, а другі закрыты воданепранікальны) здаецца нам выдатнай ідэяй. Гэта асаблівасць Commander, нават калі параўноўваць яго з канкурэнтамі.

Шасі нас прыемна здзівіла. Падвеска на тэставым Commander фенаменальна праглынае няроўнасці. Мы праехалі на ім па жвіровай беразе ракі, па парэзанай каляінай для калясак, парэзанай трактарнымі коламі, але машына ні разу не пачала губляць кіраванне.

Лёгка сказаць, што кіраванне па перасечанай мясцовасці і камфорт, які яна пры гэтым прапануе, вельмі падобныя на тыя, якія тыповыя для інэрцыйных ралійных аўтамабіляў. Некалькі гадоў таму ў нас была магчымасць пратэставаць завод Mitsubishi Pajero Group N, і да гэтага часу мы ні разу так не затрымаліся на «выродлівай» зямлі ні з адным аўтамабілем. Пахвала тым больш вартая, што Commander - гэта серыйны аўтамабіль, а не гоначны.

Большая частка гэтага таксама звязаная з блакаваннем пярэдняга дыферэнцыяла, якая гарантуе, што ён размяркоўваецца па коле з лепшым счапленнем, калі колы паварочваюцца на халасты ход.

У Славеніі Commander таксама будзе ўхвалены для выкарыстання на дарогах, але ўсё ж не варта разлічваць на тое, што ён будзе ездзіць з ім вельмі далёка па шашы. Яго верхняя мяжа - 120 км / ч. У адваротным выпадку самае цікавае там, дзе зямля слізкая, парэзаная, і дзе вы сустрэнеце мядзведзя раней, чым грузавік.

Гэта цацка для дзікай прыроды.

🚀Еще па тэме:
  Гоначны тэст: KTM EXC 450 2011

рухавік: двухцилиндровый, чатырохтактны, 976 см3, вадкасныя астуджэнне, электронны ўпырск


паліва.

Максімальная магутнасць: 85 КМ / НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Бесступенькавая трансмісія CVT, 2wd, 4wd, рэдуктар, задні ход,


блакаванне пярэдняга дыферэнцыяла.

рамка: сталь.

падвеска: пярэднія падвойныя А-вобразныя рычагі, ход 254 мм, задняя адзінарная падвеска, 254 мм.

тормазы: пярэднія дзве шпулькі (дыяметр 214 мм), задняя адзінарная шпулька (дыяметр 214 мм).

шыны: 27 x 9 x 12 спераду і 27 x 11 x 12 ззаду.

Колавая база: 1.925 мм.

Вышыня падлогі аўтамабіля ад зямлі: 279 мм.

Паліўны бак: 38 л.

Сухі вага: 587 кг.

прадстаўнік: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinji 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

першае ўражанне

З'яўленне

Камандзір выглядае агрэсіўна, як месяцовы апарат, які мы маглі б аднойчы аб'ехаць вакол Месяца. Яго знешні выгляд адрозніваецца і дае зразумець, што яго ўладальнік - шукальнік прыгод, якога не палохае надвор'е. 5 / 5

рухавік

Тэстоўваная намі мадэль абсталёўвалася сучасным двухцилиндровым рухавіком і заслугоўвае самых высокіх адзнак. 5 / 5

Камфорт

Падвеска выдатная, роўна як і становішча за рэгуляванымі рулямі (сядзенне і руль). Яго хадавыя якасці па бездаражы цудоўна. 5 / 5

Кошт

Базавая цана, безумоўна, прывабная, нават базавая дызельнае мадэль будзе мець разумны кошт. Але прэстыж гэтага самага вялікага Renault нельга купіць. 3 / 5

Першы


адзнака

Ні адзін іншы чатырохколавы аўтамабіль не атрымаў такіх высокіх адзнак, магчыма, яшчэ і таму, што гэты аўтамабіль ужо больш падобны на аўтамабіль. Гэта вызначана надзвычай эфектыўны Помес, не дасведчаны перашкод у поле. Нават калі б вам давялося выбіраць паміж квадрацыкламі і Commander, вы б выбралі апошняе. Толькі кошт даволі салёная. 5 / 5

Пётр Каўчыч, фота: Боштян Светлічыч, фабрыка

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » У нас ёсць: Can-Am Commander 1000 XT

Дадаць каментар