У нас ёсць: Can-Am Commander 1000 XT
Усе з вас, хто калі-небудзь спрабаваў ездзіць па бездаражы на квадрацыкле, добра ведаюць, наколькі весела гэта можа быць кіраванне ў полі, і яшчэ лепш, калі ён будзе служыць вам інструментам пры працы ў лесе, на ферма ці нават больш ... вы адасобляецеся у пустыні, калі ваша праца носіць даследчы характар або калі вы з'яўляецеся чальцом зялёнага братэрства.
Пазадарожнік, нават калі гэта ўсяго толькі 15-летняя Lada Niva або Suzuki Samurai, мае свае межы і ні ў якім разе не паднімаецца да квадрацыкла.
Commander, апошні прадукт канадскага гіганта BRP (Bombardier Recreational Products), уяўляе сабою сумесь тыповага спартовага чатырохколавага аўтамабіля і лёгкага пазадарожніка (не лічачы Defenders, Patrols і Land Cruisers).
У ЗША і Аўстраліі аналагічныя красовер былі вельмі папулярныя на фермах або за межамі гарадоў на працягу як мінімум дзесяці гадоў, і Can-Am мела пустую скрынку, прапаноўваючы свае пазадарожнікі.
Ён быў завезены ў ЗША летам, і мы тэсціравалі толькі першы экзэмпляр, які прызямліўся на нашай зямлі. У прыватнасці, мы ездзілі на мадэлі Commander 1000 XT, якая ўяўляе сабою вяршыню лінейкі з пункта гледжання магутнасці рухавіка і абсталяванні.
Калі вас спакушаюць як цацкі, вам трэба мець крыху пад рукой, каб мець магчымасць сабе гэта дазволіць. Як мы яго ехалі, ён каштуе 19.900 800 эўра. Але за чатыры тысячы менш вы атрымаеце базавую XNUMX-кубавую версію, якая, несумненна, моцна адстае ад больш магутнай мадэлі.
Па сваёй сутнасці Commander падобны на квадрацыклы Outlander, за выключэннем таго, што ён шырэй і даўжэй, а таксама мае трывалы каркас бяспекі, які абараняе прывязаных пасажыраў пры перакульванні аўтамабіля.
Выдатныя пазадарожныя шыны Maxxis былі змантаваны на сталёвы раме з дапамогай індывідуальных падвесак, якія прыводзяцца ў рух на задняй пары колаў ці на ўсіх чатырох, калі жадаеце. Рэжым руху можна абраць, проста націснуўшы кнопку, якая эрганамічна размешчана на прыборнай панэлі, недалёка ад рэгуляванага па вышыні рулявога кола.
Сэрцам гэтага Commander з'яўляецца, вядома ж, сучасны V-цыліндравы рухавік аб'ёмам 1.000 кубічных футаў, які вырабляецца яго даччынай кампаніяй Rotax (аналагічны рухавік калісьці быў усталяваны ў Aprilia RSV 1000 Mille і Tuono). Прылада зроблена для даўгавечнасці і гнуткасці,
які выходзіць на першы план у поле і месціць 85 «коней». Пры поўным баку (38 літраў) паліва хопіць на паездку ў лес на цэлы дзень. Магутнасці хопіць для дзікага намеці па друзавых дарогах ці ўздыму па вельмі стромкіх схілах. І апошняе, але не меней важнае: аўтамабіль спраектаваны ў стылі мінімалізму, у ім ёсць толькі самыя неабходныя кампаненты і пластыкавая надбудова, так што яго вага не перавышае 600 кілаграмаў. Настолькі лёгкі і адарваны ад лішняга пакрыцця, які лічыцца неабходным у легкавых аўтамабілях (дзверы, дах, вокны…), ён лёгка прабіваецца скрозь гушчар.
Магутнасць перадаецца на колы напрамую праз аўтаматычную трансмісію CVT, таму кіроўца заўсёды мае дакладную інфармацыю аб тым, што адбываецца пад коламі, а паездку лёгка рэгуляваць шляхам дадання ці выдаленні газу. Таксама цікава выкарыстоўваць становішча ключа запальвання, каб вызначыць, ці будзеце вы рухацца на поўнай магутнасці (для спартовага кіравання) ці павольней з больш працяглай (больш мяккай) рэакцыяй рухавіка на даданне газу. Апошняе вельмі зручна на мокрым асфальце, дзе ў адваротным выпадку кола вельмі хутка пераходзяць у нейтральнае становішча, і з'яўляецца добрай ахоўнай прыладай.
Кіроўца і пярэдні пасажыр маюць у ім гэтулькі ж месцы, як і ў сярэднестатыстычнай машыне сярэдняга класа, пры гэтым сядзенні спартовыя і добра падтрымліваюць цела. Кіроўца нават рэгулюецца, таму з рэгуляваным рулявым колам сапраўды няма праблем з пошукам ідэальнага становішча. Педалі акселератара і тормазы таксама добра размешчаны, і калі Can-Am таксама мае намер рабіць больш звычайныя аўтамабілі, яны могуць лёгка скапіяваць прастору камандзіра для кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Але хацелася б лепшай бакавой абароны. Сеткаватыя дзверы, пашытыя з трывалых рамянёў, такіх як тыя, якія выкарыстоўваюцца для рамянёў бяспекі, верагодна, сапраўды прадухіляюць выпадзенне кіроўцы або пярэдняга пасажыра з аўтамабіля, але крыху больш пластыка дапаможа павысіць пачуццё бяспекі, калі нешта пойдзе не так. плануйце пры слізгаценні бокам.
Некалькі слоў аб змяшчальнасці і «ўнутраным» абсталяванні. Вы будзеце мыць яго з дапамогай ачышчальніка высокага ціску, што зяўляецца адзіна правільным рашэннем, таму што бруд і вада трапляюць унутр. Адзіная сухая частка аўтамабіля гэта пальчаткавая скрыня перад штурманам і вялікая грузавая скрыня пад міні-кузавам (які, дарэчы, перакульваецца). Ідэя падвойнага багажніка (адзін адчынены, а іншы зачынены воданепранікальны) здаецца нам выдатнай ідэяй. Гэта асаблівасць Commander, нават калі параўноўваць яго з канкурэнтамі.
Шасі нас прыемна здзівіла. Падвеска на тэставым Commander фенаменальна праглынала няроўнасці. Мы праехалі на ім па жвіровым беразе ракі, па парэзанай каляінай для калясак, парэзанай трактарнымі коламі, але машына ні разу не пачала губляць кіраванне.
Лёгка сказаць, што кіраванне па перасечанай мясцовасці і камфорт, які яна пры гэтым прапануе, вельмі падобныя на тыя, якія тыповыя для інэрцыйных ралійных аўтамабіляў. Некалькі гадоў таму ў нас была магчымасць пратэставаць завод Mitsubishi Pajero Group N, і да гэтага часу мы ні разу так не затрымаліся на выродлівай зямлі ні з адным аўтамабілем. Пахвала тым больш вартая, што Commander гэта серыйны аўтамабіль, а не гоначны.
Большая частка гэтага таксама звязана з блакіроўкай пярэдняга дыферэнцыяла, якая гарантуе, што ён размяркоўваецца па коле з лепшым счапленнем, калі колы паварочваюцца на халасты ход.
У Славеніі Commander таксама будзе ўхвалены для выкарыстання на дарогах, але ўсё ж не варта разлічваць на тое, што ён будзе ездзіць з ім вельмі далёка па шашы. Яго верхняя мяжа - 120 км / ч. У адваротным выпадку самае цікавае там, дзе зямля слізкая, парэзаная, і дзе вы сустрэнеце мядзведзя раней, чым грузавік.
Гэта цацка для дзікай прыроды.
рухавік: двухцыліндравы, чатырохтактны, 976 см3, вадкаснае астуджэнне, электронны ўпырск
паліва.
Максімальная магутнасць: 85 КМ / НП
Максімальны крутоўны момант: НП
Перадача энергіі: Бесступенькавая трансмісія CVT, 2wd, 4wd, рэдуктар, задні ход,
блакіроўка пярэдняга дыферэнцыяла.
рамка: сталь.
падвеска: пярэднія падвойныя А-вобразныя рычагі, ход 254 мм, задняя адзінарная падвеска, 254 мм.
тормазы: пярэднія дзве шпулькі (дыяметр 214 мм), задняя адзінарная шпулька (дыяметр 214 мм).
шыны: 27 x 9 x 12 спераду і 27 x 11 x 12 ззаду.
Колавая база: 1.925 мм.
Вышыня падлогі аўтамабіля ад зямлі: 279 мм.
Паліўны бак: 38 л.
Сухі вага: 587 кг.
прадстаўнік: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,
www.ski-sea.si.
першае ўражанне
З'яўленне
Камандзір выглядае агрэсіўна, як месяцовы апарат, які мы маглі б аднойчы аб'ехаць вакол Месяца. Яго вонкавы выгляд адрозніваецца і дае зразумець, што яго ўладальнік - шукальнік прыгод, якога не палохае надвор'е. 5/5
рухавік
Тэставаная намі мадэль абсталёўвалася сучасным двухцыліндравым рухавіком і заслугоўвае самых высокіх адзнак. 5/5
Камфорт
Падвеска выдатная, роўна як і становішча за рэгуляванымі рулямі (сядзенне і руль). Яго хадавыя якасці па бездаражы цудоўныя. 5/5
Кошт
Базавая цана, безумоўна, прывабная, нават базавая дызельная мадэль будзе мець разумную цану. Але прэстыж гэтага самага вялікага Renault нельга купіць. 3/5
Першы
адзнака
Ні адзін іншы чатырохколавы аўтамабіль не атрымаў такіх высокіх адзнак, магчыма, яшчэ і таму, што гэты аўтамабіль ужо больш падобны на аўтамабіль. Гэта вызначана надзвычай эфектыўны помес, які не ведае перашкод у полі. Нават калі б вам прыйшлося выбіраць паміж квадрацыкламі і Commander, вы б выбралі апошняе. Толькі цана даволі салёная. 5/5
Пётр Каўчыч, фота: Бошцьян Святлічыч, фабрыка
