Тэст-драйв УАЗ «Профі»

Новы грузавік УАЗа гатовы скласці канкурэнцыю «Газелі» - лідэру камерцыйных аўтамабіляў у Расіі. Але без дробных недахопаў не абышлося

Снег па абочынах чорны ад вугальнага пылу, а насустрач раз-пораз трапляюцца гружаныя БелАЗы з разрэзу Распадскі. Гэта, напэўна, самыя маленькія з кар'ерных самазвалаў, але на іх фоне паўтаратонка УАЗ «Профі» выглядае цацачнай. Тым не менш, гэта самы грузападымальны аўтамабіль у лінейцы Ульянаўскага завода.

Вось едзе рэдкі самазвал расійскай фірмы "Тонар", як быццам увесь які складаецца з велізарнага квадратнага капота. УАЗ «Профі» таксама нададзены выдатным носам, асабліва на фоне полукапотной Газэлі, свайго галоўнага канкурэнта. Яго аднарадная кабіна зроблена з патрыётаўскай , хоць і адрозніваецца ў дэталях у Профі свой неафарбаваны бампер, магутная рашотка радыятара і масіўныя накладкі на колавых арках.

Скарочаныя фары пазбаўлены эфектных святлодыёдных дужак, па якіх "Патрыёты" лёгка пазнаць уначы. Акрамя натуральнага жадання стварыць грузавік прасцей і больш практычным, стваральнікі «Профі» імкнуліся зрабіць машыну з новага камерцыйнага сямейства непадобнай на іншыя мадэлі УАЗа.

Дзіўна, што такі грузавік з'явіўся ў УАЗа толькі зараз, але з паўтаратонкамі заводу стала не шанцавала. Да гэтага адзіным эпізодам была зборка паўтаратонных ГАЗ-АА у канцы 1940-х. УАЗ-300 з хупавай кабінай так і застаўся на паперы, а Ўльянаўскаму прадпрыемству даручылі выпускаць пазадарожнікі.

У 1980-х спецыялісты завода паўдзельнічалі ў стварэнні новага сямейства малатанажных аўтамабіляў, але наладзіць іх зборку ў Кіравабадзе не ўдалося - перашкодзіў распад СССР. Крыж на спробах выпускаць машыны ў Бранску паставіла "Газэль". Грузападымальнасць бескапотных апалонікаў змаглі давесці толькі да 1200 кілаграмаў. Зрэшты, і нараджэнне Профі не было простым аб такім аўтамабілі казалі яшчэ некалькі гадоў назад.

Цяпер ён паспрабуе адабраць долю ў звышпапулярных ніжагародскіх малатанажнікаў з прыстаўкай «Бізнес». Больш сучасны і дарагі Next у якасці канкурэнта не разглядаюць. Уазаўскі рэцэпт грузавіка поўнай масай 3,5 тоны просты да непрыстойнасці фактычна гэта мадэль Карго з больш магутнай і доўгай рамай зачыненага тыпу. Задні мост узмацнілі: таўсцейшыя панчохі, картэр з рэбрамі калянасці. Змянілі мацаванне рысор - зараз яны однолистовые, з падрысорнікамі. У выніку грузападымальнасць вырасла больш, чым у два разы.

У той жа час нават узмоцненыя элементы Ўаза не выглядаюць такімі магутнымі, як у Газэлі , на якую часцяком грузяць паўтары-дзве тоны звыш дазволеных. Перагруз - надзейны спосаб хутка загубіць аўтамабіль. Калі б ГАЗу было трэба стварыць канкурэнту чорны піяр, ён бы будаваўся менавіта на недастатковай цягавітасці "Профі".

Ніводны аўтавытворца не скажа вам, як можна перагружаць аўтамабіль. Гэта забаронена», - разводзіць рукамі галоўны канструктар УАЗа Алег Крупін, але потым усё ж дзеліцца сакрэтам. Паводле яго слоў, адну машыну грузілі вагой дзве тоны, і яна без праблем перажыла выпрабаванне.

Задні мост у «Профі» аднасхільны, але шыны «Кама» І-359 разлічаны на грузападымальнасць 1450 кг кожная, а ўзмоцненыя нямецкія дыскі мацуюцца на шэсць нітаў.

Паўтары тоны - заяўленая грузападымальнасць моноприводной версіі, а ў базавага грузавіка вядучай зрабілі толькі заднюю вось. Полы прывад зараз прапануецца за даплату - плюс 478 $. Адмова ад фамільнай фішкі дазволіла зрабіць «Профі» не толькі танней, але і манеўраней. Без Шрусаў і з новымі паваротнымі кулакамі адчыненага тыпу перадпакоі колы паварочваюцца на большы кут. У выніку радыус развароту машыны паменшыўся да 5,9 м, тады як паўнапрываднай версіі патрабуецца на метр больш, а яе пашпартная грузападымальнасць на 65 кг менш.

Манеўранасць для «Профі» важная: з-за капотнай кампаноўкі ён на паўметра даўжэй стандартнай Газэлі пры той жа даўжыні грузавой платформы. Ніжагародскаму грузавіку патрабуецца крыху менш месца для развароту. Акрамя таго, УАЗ пакуль нельга замовіць у падоўжаным варыянце з больш ёмістым кузавам такая версія Газэлі вельмі папулярная. У якасці кампенсацыі Ульянаўскі завод прапануе пашыраны на 190 мм кузаў: ён дазваляе пагрузіць пяць еўрапалёт замест чатырох. Таксама ў гаме з'явяцца «Профі» з падвойнай кабінай, а яшчэ варыянт з больш высокім тэнтам.

Да праектавання кузава падышлі сур'ёзна: стойкі тэнта вынесены за габарыты платформы, груз за іх не ўчэпіцца. Борт забяспечаны прыступкай і ў адкінутым становішчы ўпіраецца ў гумовыя падушкі. Спецыяльныя стопары на бартах не дадуць яму раптоўна расхінуцца, калі замкі адчыненыя. Вось толькі штораз яны будуць абдзіраць фарбу, якая і так усё роўна абараняе метал кузава ад іржы.

Каб падняць полаг, кіроўцам «Профі» не патрэбна швабра, дастаткова пацягнуць за спецыяльныя рамяні. У кузаве светла: столь зроблена празрыстым, а на двухсхільным даху не будзе запасіцца дождж. Падлогу выслалі тоўстай фанерай і прадугледзелі ў ім выразы пад крапежныя кольцы.

Шнуроўка праз гаплікі, як у бартавых апалонікаў, выглядае прывітаннем мінулага, але ўазаўцы сцвярджаюць, што яна дазваляе добра нацягнуць тэнт, і ён не будзе пляскаць на хуткасці. Дапушчальны, але мацаванне спадзісты да борта ці ледзь наогул камусьці спадабаецца. Шнур наровіць патрапіць пад які зачыняецца борт, а намакнуўшы, перастае слізгаць. Завесы на яго канцах зацягваюцца ўсё тужэй і ўжо з цяжкасцю налазяць на гаплікі. Уявіце, якое кіроўцу малатанажніка, які пасля чарговай праверкі інспектарам ДПС будзе зашнуроўваць тэнт.

Яшчэ адна ўазаўская "фішка" - патаемная скрыня пад заднім нумарным знакам. Не ўсякі яго знойдзе без падказкі. У «Профі» прадуманасць суседнічае з нядбайнасцю. Грубаватыя зварныя швы цалкам дапушчальныя для камерцыйнага аўтамабіля, але некаторыя элементы як быццам зроблены ў ліхаманкавай спешцы. Заправачная гарлавіна з адчыненай «патрабухай», так-сяк прыкручаны пад бамперам противотуманный ліхтар.

З кабінай «Патрыёта» уазаўская паўтаратонка атрымала ў спадчыну большасць легкавых опцый за выключэннем няўжо што сістэмы стабілізацыі. Ужо ў базе ёсць ABS, электрычныя шклапад'ёмнікі, вадзіцельская падушка бяспекі, цэнтральны замак. У больш камфортнай камплектацыі кандыцыянер, абаграванне сядзенняў і лэбавага шкла, мультымедыйная сістэма даступная за даплату.

Руль рэгулюецца па вылеце і нахілу, сядзенне па вышыні і паяснічным подпору, так што з падборам камфортнай пасадкі праблем не будзе. Толькі давядзецца прывыкаць да таго, што педальны вузел ссунуты направа. Цэнтральнага люстэрка няма у заднім шкле бачны толькі шэры тэнт. Бакавыя люстэркі велізарныя, забяспечаныя электрапрывадам і электрорегулировкой. Шырокая платформа на агляд не ўплывае – з ёй у камплекце ідуць спецыяльныя люстэркі, вынесеныя ў бакі яшчэ больш.

Ёсць у «легкавага» паходжанні кабіны і мінусы для камерцыйнага грузавічка яна вузкаватая. Асабліва, калі пазіцыянаваць яе, як трехместную. Вядома, цесныя азіяцкія грузавічкі таксама разлічаны на траіх, але гэта не адмяняе факта, што нават худыя пасажыры ў летнім будуць пачувацца селядцамі ў слоіку. Сярэдняму яшчэ і будзе даставацца рычагом каробкі перадач.

Ва ЎАЗе гэта добра разумеюць і збіраюцца ўбудаваць у цэнтральную спінку адкідны падлакотнік. У ім можна размясціць дадатковыя ёмістасці і падшклянкі, з якімі ў «Профі» відавочны дэфіцыт. Тут ён, мабыць, саступіць "Газелі", ды і шматлікім іншым "камерсантам".

Астуджаемы бардачок маленечкі, скрыня пад здвоеным сядзеннем таксама атрымалася цесная. Ідэя размясціць падшклянку і падбутэльнік на задняй сценцы кабіны выглядае як мінімум дзіўнай. У паўнапрываднай машыне з-за рычага раздаткі месца ў цэнтры кабіне менш, а таму ў яе паставілі паасобныя сядзенні, як у Патрыёце , з боксам-падлакотнікам паміж імі.

«Профі» стаў першым УАЗам, які атрымаў новы матор ZMZ Pro – мадэрнізаваную версію 409-га з павялічанай ступенню сціску, новымі галоўкай блока, распредвалами і выпускным калектарам. Характарыстыкі, паводле слоў галоўнага канструктара Алега Крупіна, ссунулі ў бок нізкіх абаротаў, каб зрабіць яго характар ​​больш дызельным. Ён развівае большы момант у параўнанні з маторам Патрыёта (235,4 супраць 217 Нм) і выходзіць на пік ужо пры 2650 абарачэннях. Магутнасць таксама вырасла - з 134,6 да 149,6 конскіх сіл.

На некаторых машынах ZMZ Pro раптам пераставаў раскручвацца пасля 3000 абарачэннях з новымі агрэгатамі могуць здарацца падобныя казусы. Да таго ж нядужанне лёгка лячылася перазапускам. У той жа час заволжскія рухавікі лічацца надзейнымі і іншыя фірмы, напрыклад, абсталёўваюць імі Газэлі замест агрэгатаў УМЗ.

УАЗ невыпадкова дае на новы матор беспрэцэдэнтную гарантыю - 4 гады і 200 тыс. кіламетраў. І невыпадкова: зменены пастаўшчык праблемных нацяжных ролікаў, у прывадзе ГРМ зараз выкарыстоўваецца двухрадковым ланцугом. Адмысловыя гарачатрывалыя клапаны не баяцца падвышаных нагрузак. Акрамя таго, яны дазваляюць без праблем перавесці ZMZ Pro на звадкаваны газ. У гэтым выпадку магутнасць будзе крыху меншай, але запас ходу вырасце да 750 кіламетраў.

Карэйская каробка перадач Dymos хвалюе лясканнем і іншымі якія насцярожваюць гукамі. Але той факт, што гэтую трансмісію выбрала ралійная каманда ГАЗ Рэйд Спорт, адназначна гаворыць на яе карысць.

Грузчыкі з цёмнымі тварамі падобныя на лясных людзей з трэцяга сезона "Твін Пікс" і перасоўваюцца яны хутка, як цені, кідаючы ў кузаў цяжкія мяшкі з вуглём. Хаця антураж вакол нагадвае ўсе фільмы Балабанава адразу. Пад грузам у 800 кг заднія рысоры крыху выпрасталіся, але не дасталі да падрысорнікаў. Калі пусты «Профі» патрэсвала на няроўнасцях, то зараз ён пайшоў мякчэй, камфортней і, галоўнае, стабільней на прамой. Хоць паводзіны ад машыны да машыны адрозніваецца: адзін грузавік на вялікай хуткасці патрабаваў подруливаний, іншы выдатна стаяў на траекторыі.

Рухавік высокіх абарачэнняў не кахае, а на стромкіх уздымах патрабуе пераключэнняў на перадачу або дзве ніжэй. Калі не перамыкацца, ён усё роўна, паўзком, але выцягне грузавік на вяршыню. У той жа час грузу ў кузаве матор асабліва не заўважыў і на прамой шашы дазволіў разагнацца да 130 км у гадзіну.

Пасля таго, як вугаль змянілі на паўтары тоны морквы, падрысорнікі нарэшце пачалі працаваць. Але і гэта вага для Профі не лімітавы як па шасі, так і па матору і тормазам. У той жа час бак пачаў пусцець на вачах. Бартавы кампутар сярэдні выдатак чамусьці не лічыць, але калі прыкінуць колькасць запраўленага на іржавай бензакалонцы і пройдзеных кіламетраў, выйдзе прыкладна 18-20 літраў. Устаноўка абцякальніка на кабіну і больш ёмістага бензабака кардынальна гэтай праблемы не вырашыць.

УАЗ у якасці альтэрнатывы прапануе завадскі варыянт на прапан-бутане - італьянскае абсталяванне з устаноўкай каштуе 517 $. А ў зазор паміж рамай і кузавам лёгка змяшчаецца газавы балон. Такая версія менш магутная і перавозіць на 100 кг менш.

«Профі» выдатна падышоў бы дызель нават хадзілі чуткі, што ва Ўльянаўску нагледзелі кітайскі сілавы агрэгат. Цяпер прадстаўнікі завода настроены на гэты конт скептычна. Маўляў, замежныя дызелі занадта дарагія і да таго ж не пераварваюць рэгіянальную салярку. І ў іх галоўнага канкурэнта продажу "Газэляў" з кітайскім Cummins невялікія.

Гэта не зусім так. Па дадзеных Газа, доля дызельных аўтамабіляў складае амаль палову ад сукупных продажаў. Большасць з іх ездзіць па Маскоўскай, Леніградскай, Ніжагародскай абласцях і ў Краснадарскім краі. Там, дзе праблем з якасцю паліва менш. Яшчэ трэць прыпадае на газавыя версіі (LPG+CNG). Доля бензінавых «Газэляў» - толькі 23%.

Ці зможа УАЗ «Профі» пагражаць манаполіі ГАЗеляў? На яго баку, па-першае, фірмовая праходнасць. Ужо моноприводная версія з блакіроўкай міжколавага дыферэнцыяла лёгка ўзбіраецца на слізкія ўздымы і едзе па снезе. Паўнапрывадную машыну ўвогуле не спыніць. Галоўнае намацаць патрэбнае становішча рычагом раздаткі, які ўпіраецца і не жадае перамяшчацца па намаляванай схеме. Па-другое, на баку «Профі» нізкі кошт пры добрым абсталяванні. Базавы «Профі» стартуе ад 9 $, а ў камплектацыі «Камфорт» ён абыйдзецца на 695 $. даражэй. Для параўнання, зусім пусты ніжагародскі грузавік «Бізнес» варта мінімум 647 $.

З'яўленне простага паўтаратоннага грузавіка ў мадэльным шэрагу УАЗа настолькі прадказальна, што ён не здаецца новым аўтамабілем, а прынамсі аднагодкам «Газелі». Ён цалкам дарэчы выглядае на дарогах Кемераўскай вобласці, якая захраснула паміж 1890-м і 1990-м. Дзе жыхары гандлююць па абочынах скруткамі з дзікім часныком, а мясцовы крафтавы півавар скардзіцца, што для развіцця турызму яму давядзецца пабудаваць дарогу на ўласныя сродкі.

«Профі» яшчэ трэба абзавесціся мноствам мадыфікацый. Пакуль жа адзіны прапанаваны заводам варыянт - бартавы. Пазней пачнецца выпуск машын з двухрадковай кабінай, а ўслед за імі з'явяцца прамтаварныя фургоны. І, магчыма, у будучыні - суцэльнаметалічныя. Зацікавіліся грузавіком і вайскоўцы, а менш грузапад'ёмны "Карго" тым часам ужо здымаюць з вытворчасць - надзей ён не апраўдаў.

Тып	Бартавы грузавік	Бартавы грузавік
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Колавая база, мм	3500	3500
Дарожны прасвет, мм	210	210
Унутр. габарыты кузава (даўжыня/шырыня), мм	3089/1870	3089/2060
Грузападымальнасць, кг	1500	1435
Падрыхтаваная маса, кг	1990	2065
Поўная маса, кг	3500	3500
тып рухавіка	Бензінавы 4-цыліндравы	Бензінавы 4-цыліндравы
Працоўны аб'ём, куб. см	2693	2693
Макс. магутнасць, л.с. (пры аб / мін)	149,6/5000	149,6/5000
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	135,4/2650	135,4/2650
Тып прывада, трансмісія	Задні, 5МКП	Поўны, 5МКП
Макс. хуткасць, км / г	Н.Д.	Н.Д.
Выдатак паліва, л / 100 км	Н.Д.	Н.Д.
Цана ад, $.	9 695	10 278