Тэст-драйв Maserati Quattroporte
На заводзе ў П'емонце па-ранейшаму робяць дарагія і вельмі самабытныя аўтамабілі. Пасля чарговага абнаўлення мадэльнага шэрагу прадукцыю італьянскага брэнда, нарэшце, рассмакавалі нават самыя спрактыкаваныя
Даліну Аоста наскрозь прашываць хуткасная траса Е25, цягнецца ад тунэлю Монблан да Пон-Сен-Мартэна на мяжы з П'емонта. Раскіданыя па схілах альпійскія вёскі за акном змяняюць бясконцыя сцены бетонных калідораў. Палатно асфальту раз-пораз віляе з боку ў бок, прымушаючы пастаянна карэктаваць траекторыю. Але калі раней, седзячы за рулём Maserati, падрульваць трэба было самому, то зараз аўтамабілі з трызубцам на радыятарнага кратаў навучыліся рабіць гэта самастойна. Або не зусім?
Абнаўленне 2018 г. закранула не толькі флагманскі Quattroporte, але і кампактны седан Ghibli разам з кросоверам Levante. Усе тры аўтамабілі змянілі гідраўлічны ўзмацняльнік рулявога кіравання на электрычны, што дазволіла выкарыстоўваць цэлы россып электронных памочнікаў. Сістэмы ўтрымання аўтамабіля ў паласе руху і распазнавання дарожных знакаў, датчыкі кантролю «мёртвых» зон, актыўны круіз-кантроль з функцыяй поўнай прыпынку і прадухілення сутыкнення пастаўляюцца на канвеер у Турыне нямецкай кампаніяй Bosch. Тое, што ўжо шмат гадоў выкарыстоўваецца канкурэнтамі, і чаго так даўно чакалі кліенты з ЗША і Кітая - двух галоўных рынкаў збыту для італьянскай маркі - зараз можна замовіць у якасці опцыі.
Для больш дэталёвага знаёмства з усімі абнаўленнямі я выбраў седан Quattroporte. З'яўленне электраўзмацняльніка ніяк не адбілася на адчуваннях ад кіравання - седан прагна варта за любымі адхіленнямі ад нулявой адзнакі, не абдзяляючы кіроўцы чыстай зваротнай сувяззю і прадказальным рэактыўным дзеяннем на рулі. Ніякай сінтэтыкі, усё вельмі натуральна і вельмі сумленна. Падобна на тое, сваю фірмовую італьянскую пароду Quattroporte захаваў, а што там з актыўнай бяспекай?
Нягледзячы на нямецкае паходжанне камплектуючых, усе памочнікі працуюць па-італьянску. Датчыкі «мёртвых» зон спрацоўваюць у самых нечаканых сітуацыях, актыўны круіз-кантроль патрабуе пэўнай долі цярпення і спрыту, а сістэма кантролю за паласой руху пры сур'ёзным адхіленні ад курсу рэагуе занадта эмацыйна, дакладна палкая італьянская жанчына. Але нават калі б усе гэтыя электронныя асістэнты працавалі ідэальна, я ўсё роўна з цяжкасцю ўяўляю сабе чалавека, які захацеў бы замовіць іх на свой Maserati.
А вось што даўно варта было б памяняць ва ўсіх аўтамабілях італьянскай маркі, дык гэта непаслухмяны селектар аўтаматычнай трансмісіі і адзіны подрулевой перамыкач, які адказвае за працу шклоачышчальнікаў, оптыкі і яшчэ бог ведае чаго. І калі з апошнім знайсці агульную мову атрымліваецца ўжо праз пару гадзін, то прадбачыць, якую перадачу скрынка ўключыць па тваёй камандзе, амаль немагчыма. Зрэшты, прадстаўнікі кампаніі шчыра прызнаюцца, што выдатна ведаюць пра існуючыя праблемы і працуюць над тым, каб прадставіць найбольш вытанчанае рашэнне.
Гучыць, як чарговая маркетынгавая балбатня, але пэўную працу ў Maserati ўжо прарабілі. Напрыклад, пры бягучым абнаўленні яны замянілі мультымедыйную сістэму. Сціплы экран з састарэлай графікай нарэшце-то саступіў месца вялікаму тачскрын з дыяганаллю 8,4 цалі і ўбудаванымі інтэрфейсамі Apple CarPlay і Android Auto. Меню, дарэчы, таксама арганізавана крыху інакш. Зараз тут усё лагічна, а сама сістэма неадкладна рэагуе на каманды карыстача.
«Але, бо Maserati - гэта ў першую чаргу пра язду, а ўжо толькі потым пра камфорт і сучасныя тэхналогіі», - запярэчыць фанат маркі і будзе абсалютна мае рацыю. Каб у гэтым пераканацца, дастаткова з'ехаць з шашы на звілістую горную дарогу і ўключыць спартыўны рэжым.
Нягледзячы на свае габарыты і немалую масу, Quattroporte ўшрубоўваецца ў цесныя павароты як мінімум не горш іншых спорткупе. Розніца з больш кампактным Ghibli адчуваецца на ўзроўні нюансаў. Кожны раз, апыняючыся за рулём Maserati, я не перастаю здзіўляцца, наколькі суцэльна і самабытна кіруюцца гэтыя машыны. Дадайце да гэтага наддувный V6 або V8 з добрым запасам моманту ў зоне сярэдніх абаротаў, задні прывад і сістэму стабілізацыі, якая амаль ніколі не ўмешваецца ў працэс, і вось вы ўжо разагналі свой пульс да значэнняў на марафонскай дыстанцыі.
З кожным годам продажу італьянскіх аўтамабіляў з трызубцам на рашотцы радыятара растуць. З 2013 г. шостае пакаленне Quattroporte замовілі больш за 24 000 кліентаў з 72 краін свету. Падобна на тое, на заводзе ў Турыне навучыліся рабіць аўтамабілі, за якія пакупнікі гатовыя выкладваць немалыя грошы, а спрактыкаваныя энтузіясты, нарэшце, рассмакавалі прадукцыю брэнда з шматгадовай гісторыяй. Абноўлены флагман Maserati даказвае, што ў кампаніі ўмеюць прыслухоўвацца да пажаданняў кліентаў, захоўваючы пры гэтым дух маркі.
| седан | седан | седан |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Бензінавы, V6 | Бензінавы, V6 | Бензінавы, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Задні, АКП8 | Поўны, АКП8 | Задні, АКП8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| не абвешчаная | не абвешчаная | не абвешчаная |
