Трамблер: прылада, няспраўнасці, праверка

У сістэме запальвання аўтамабіля прысутнічаюць розныя элементы, ад спраўнасці якіх залежыць своечасовая падача іскры ў пэўным цыліндры. У сучасным аўтамабілі гэты працэс рэгулюецца электронікай у адпаведнасці з праграмным забеспячэннем, усталяваным у блоку кіравання.

Старыя ж аўта (не толькі айчынная класіка, але і замежныя мадэлі) абсталёўваліся мноствам механічных прылад, якія размяркоўвалі сігналы па розных вузлах сістэмы. Сярод такіх механізмаў - трамблер.

Што такое трамблер?

Таксама гэтая дэталь завецца прерывателем-размеркавальнікам у сістэме запальвання. Як вынікае з назвы, дадзены механізм удзельнічае ў замыканні/размыканні контуру аднаго з электрычных ланцугоў транспартнага сродку.

Дэталь можна знайсці няўзброеным вокам, падняўшы капот. Трамблер будзе знаходзіцца ў раёне вечка галоўкі блока цыліндраў. Яго ні з чым не зблытаеш, бо да яго вечка падыходзяць высакавольтныя правады.

Навошта ён патрэбен трамблер?

Размеркавальнік забяспечвае своечасовую падачу імпульсу, які паступае ад галаўной прылады (шпулька запальвання). У кожным цыліндры чатырохтактны рухавіка адбываецца чатыры розных працэсу, якія паўтараюцца ў цыклічнай паслядоўнасці.

У вызначанай паслядоўнасці ў цыліндрах (не ва ўсіх рухавікоў парадак тактаў аднолькавы) паветрана-паліўная сумесь сціскаецца. Калі гэты параметр дасягне максімальнага значэння (кампрэсія рухавіка), свечка павінна стварыць разрад у камеры згарання.

Для забеспячэння плыўнасці кручэння каленчатага вала такты адбываюцца не ў парадку чаргі, а ў залежнасці ад становішча кривошипов. Напрыклад, у некаторых 6-цыліндравых маторы парадак спрацоўвання свечкі наступны. Спачатку іскра ўтворыцца ў першым цыліндры, затым у трэцім, потым у чацвёртым, і завяршаецца цыкл другім.

Каб іскра ўтваралася стабільна ў адпаведнасці з парадкам выканання тактаў, неабходны размеркавальнік. Ён перарывае электрычны ланцуг у адных контурах, але падае ток на нейкі пэўны.

Запальванне паліўнай сумесі без трамблера ў кантактнай сістэме немагчыма, бо ён размяркоўвае парадак спрацоўвання цыліндраў. Каб напруга паступала ў строга вызначаны момант, модуль сінхранізуецца з працай газаразмеркавальнага механізму.

Дзе знаходзіцца трамблер?

Галоўным чынам размеркавальнік запальвання, незалежна ад яго мадэлі, знаходзіцца на вечку галоўкі блока цыліндраў. Чыннік у тым, што вал трамблера прыводзіцца ў кручэнне за рахунак кручэння размеркавальнага вала газаразмеркавальнага механізму.

Каб электрычная магістраль ад трамблера да шпулькі запальвання і акумулятару не была занадта доўгай, размеркавальнік-перарывальнік усталёўваецца з таго боку вечка ГБЦ, з якой размяшчаецца АКБ.

Прылада трамблера і як ён працуе

У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля гэты механізм можа мець свой будынак, аднак ключавыя элементы маюць падобную форму. Трамблер складаецца з такіх ключавых кампанентаў:

• Вал з шасцярнёй, які зачэпліваецца за прывад грм;
• Кантакты, якія разрываюць электрычны ланцуг (увесь элемент называецца прерывателем);
• Вечка, у якой зроблены кантактныя адтуліны (да іх падлучаюцца СТСТ правады). Унутры гэтай дэталі выведзены кантакты для кожнага провада, а таксама цэнтральнага кабеля, які ідзе ад шпулькі запальвання;
• Пад вечкам размешчаны лятунок, насаджаны на вал. Ён па чарзе злучае кантакты свячнога і цэнтральнага правадоў;
• Вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання.

Гэта распаўсюджаная схема кантактнай мадыфікацыі трамблера. Існуе таксама бескантактавы тып, які мае падобны будынак, толькі ў якасці прерывателя выкарыстоўваецца датчык, які працуе па прынцыпе Хола. Ён усталёўваецца замест модуля прерывателя.

Перавага бескантактавай мадыфікацыі заключаецца ў тым, што яна здольная прапусціць больш высокую напругу (больш чым у два разы).

Прынцып працы трамблера наступны. Датчык коленвала пасылае імпульс на шпульку. У ёй на гэтым этапе актыўная першасная абмотка. Як толькі да прылады даходзіць сігнал, актывуецца другасная абмотка, у якой за рахунак электрамагнітнай індукцыі ствараецца высокая напруга. Ток па цэнтральным кабелі ідзе да трамблера.

Які верціцца лятунок замыкае галоўны провад з які адпавядае свячным кабелем. Імпульс ужо высокай напругі паступае на які адпавядае электрычны вузел пэўнага цыліндру.

Падрабязна пра найважнейшыя элементы прылады трамблера

Розныя элементы трамблера забяспечваюць своечасовае перапыненне падачы электрычнасці на першасную абмотку шпулькі і карэктнае размеркаванне высакавольтнага імпульсу. Таксама яны дазваляюць карэктаваць момант адукацыі іскры ў залежнасці ад рэжыму працы матора (змена кута апярэджання запальвання) і выконваюць іншыя функцыі. разгледзім іх падрабязней.

Вакуумны рэгулятар

Гэты элемент адказвае за змену кута апярэджання запальвання (УАЗ), калі гэта патрабуецца для максімальна эфектыўнай працы матора. Карэкціроўка вырабляецца ў той момант, калі рухавік падвяргаецца павялічанай нагрузцы.

Дадзены рэгулятар прадстаўлены замкнёнай паражніной, якая злучаная пры дапамозе гнуткага шланга з карбюратарам. У рэгулятары ёсць дыяфрагма. Разрэджанне ў карбюратары прыводзіць у рух мембрану вакуумнага рэгулятара.

Дзякуючы гэтаму ў другой камеры прылады таксама ўтворыцца вакуум, які праз рухомую кружэлку трохі ссоўвае кулачок прерывателя. Змена становішча дыяфрагмы прыводзіць да ранняга ці позняга запальвання.

Актанавы карэктар

Апроч вакуумнага рэгулятара канструкцыя трамблера дазваляе карэктаваць кут апярэджання запальвання. Октан-карэктар гэта спецыяльная шкала, па якой выстаўляецца карэктнае становішча корпуса трамблера адносна распредвала (ён пракручваецца ў бок павелічэння або памяншэння УАЗ).

Калі аўтамабіль запраўляецца рознымі гатункамі бензіну, неабходна самастойна выстаўляць актан-карэктар для своечасовага ўзгарання паветрана-паліўнай сумесі. Налада праводзіцца на халастых абарачэннях і пры выстаўленых правільна халастых абарачэннях і складу сумесі (адмысловыя шрубы ў корпусе карбюратара).

Бескантактавыя сістэмы

Гэты тып сістэмы запальвання з'яўляецца аналагам кантактнай сістэмы. Яе адрозненне ў тым, што ў дадзеным выпадку выкарыстоўваецца бескантактавы прерыватель (датчык Хола, усталяваны ў трамблеры замест кулачковага прерывателя). Таксама для працы сістэмы зараз выкарыстоўваецца камутатар. Бескантактавая сістэма запальвання не пакутуе ад абгарання кантактаў, ад чаго пакутуе кулачковы перарывальнік.

Віды трамблераў

Ад тыпу трамблера залежыць від сістэмы запальвання. Гэтых разнавіднасцяў тры:

• Кантактная;
• Бескантактавая;
• Электронная.

Кантактныя трамблеры - самая старая тэхналогія. У іх выкарыстоўваецца прерыватель механічнага тыпу. Падрабязна аб кантактнай сістэме запальвання чытайце асобна.

У бескантактавых трамблерах не выкарыстоўваецца механічны лятунок-перарывальнік. Замест яго варта датчык Хола, які пасылае імпульсы на камутатар транзістарнага тыпу. Падрабязней пра гэты сэнсар чытайце тут. Дзякуючы бескантактавым трамблеру ёсць магчымасць павялічыць напружанне току запальвання, і кантакты не будуць падгараць.

Таксама дзякуючы больш высокай напрузе запальвання паветрана-паліўная сумесь запальваецца своечасова (калі правільна выстаўлены УАЗ), што дадатна адбіваецца на дынаміцы машыны і яе пражэрлівасці.

Электронныя сістэмы запальвання пазбаўлены трамблера як такога, таму што для стварэння і размеркаванні імпульсу запальвання не патрабуюцца ніякія механізмы. Усё адбываецца дзякуючы электронным імпульсам, якія дасылае электронны блок кіравання. Электронныя сістэмы таксама адносяцца да катэгорыі бескантактавага запальвання.

У машынах, якія аснашчаюцца трамблерам, гэты перарывальнік-размеркавальнік розны. У адных вал доўгі, у іншых кароткі таму нават пры ідэнтычным тыпе сістэмы запальвання трэба падбіраць трамблер па пэўнай мадэлі аўта.

Важныя характарыстыкі трамблера

Кожны асобны рухавік мае свае асаблівасці працы, у сувязі з чым трамблер трэба падладжваць пад гэтыя асаблівасці. Вось два параметры, якія ўплываюць на стабільнасць працы ДВС:

• Вугал замкнёнага стану кантактаў. Гэты параметр уплывае на хуткасць замыкання электроцепи трамблера. Ён уплывае на тое, наколькі моцна зарадзіцца абмотка шпулькі пасля разраду. Ад сілы току залежыць якасць самай іскры;
• Кут апярэджання запальвання. Свечка ў цыліндры павінна спрацаваць не ў той момант, калі поршань сцісне ВТС і зойме мёртвую верхнюю кропку, а крыху раней, каб, калі ён цалкам паднімецца, працэс згарання паліва ўжо ініцыяваўся, і не адбывалася затрымка. У адваротным выпадку можа губляцца ККД матора, напрыклад, пры змене стылю язды. Калі кіроўца рэзка пераходзіць на спартовую язду, запальванне павінна спрацоўваць трохі раней, каб з-за інэрцыі каленчатага вала працэс узгарання не спазняўся. Як толькі аўтамабіліст пераходзіць на мерны стыль, УАЗ змяняецца.

Абодва параметры рэгулююцца ў трамблеры. У першым выпадку гэта робіцца ўручную. У другім выпадку размеркавальнік-перарывальнік самастойна падладжваецца пад рэжым працы матора. Для гэтага ў прыладзе маецца спецыяльны цэнтрабежны рэгулятар, які змяняе час падачы іскры так, каб яна запальвала сумесь у момант, пакуль поршань толькі даходзіць да ВМТ.

Няспраўнасці трамблера

Так як трамблер складаецца з мноства дробных дэталяў, на якія аказваецца моцная электрычная нагрузка, у ім могуць узнікаць розныя няспраўнасці. Часцей за ўсё сустракаюцца наступныя:

• Калі рухавік глухне не ў сілу выключэння запальвання, а з-за неспрыяльных фактараў (моцны смуга, падчас якога можа назірацца спробай СТСТ правадоў), вечка трамблера можа пашкодзіцца. Нярэдкія выпадкі, калі ў ёй утвараюцца расколіны, але часцей абгараюць ці акісляюцца кантакты. Падобнае пашкоджанне можа быць злучана з нестабільнай працай матора;
• Засцерагальнік лятунка перагарэў. У гэтым выпадку патрабуецца яго замена, бо імпульс не будзе паступаць на КЗ;
• Прабіла кандэнсатар. Гэтая праблема часта суправаджаецца павышэннем напружання току, які паступае на свечкі;
• Дэфармацыя вала ці адукацыя пашкоджанні корпуса прылады. У гэтым выпадку таксама трэба зламаную дэталь замяніць;
• Паломка вакууму. Асноўная няспраўнасць - знос дыяфрагмы ці яна забрудзілася.

Апроч пералічаных, у трамблеры могуць адбыцца няштатныя паломкі. Калі ўзніклі якія-небудзь збоі ў падачы іскры, машыну трэба паказаць спецыялісту.

Як праверыць спраўнасць?

Каб пераканацца, што нестабільная праца матора сапраўды злучана з паломкай у трамблеры, трэба зрабіць некалькі крокаў:

• Здымаем вечка, і аглядаем яе на прадмет адукацыі акіслення, нагару ці механічных пашкоджанняў. Лепш гэта зрабіць на добрым святле. З унутранага боку не павінна быць вільгаці і графітавай пылу. На кнопцы лятунка не павінна быць ніякіх пашкоджанняў, а кантакты - чыстымі;
• Вакуум правяраецца яго разборам. Дыяфрагма аглядаецца на прадмет парываў, а таксама эластычнасці ці забруджванняў. Эластычнасць элемента таксама правяраецца праз шланг прылады. Для гэтага аўтаўладальнік крыху ўцягвае паветра са шлангачкі і закрывае адтуліну мовай. Калі вакуум не знікае, значыць, дыяфрагма працуе спраўна;
• Праверка непаладкі кандэнсатара выяўляецца пры дапамозе мультыметра (налада не больш за 20 мкф). На экране прыбора не павінна быць адхіленняў;
• Калі ротар прабівае, то гэтую няспраўнасць можна выявіць, зняўшы вечка і злучыўшы кантакт цэнтральнага провада з бягункам. Пры спраўным ротары не павінна з'явіцца іскра.

Гэта самыя простыя дыягнастычныя працэдуры, якія можа самастойна выканаць аўтаўладальнік. Для больш дакладнай і глыбокай дыягностыкі варта адвезці машыну аўтаслесара, які займаецца сістэмамі запальвання.

Вось невялікае відэа аб праверцы паломак размеркавальніка-перапыняльніка СЗ:

Праверка і рэгуляванне трамблера класікі ад Святлова

Як адрамантаваць трамблер

Асаблівасці рамонту трамблера залежаць ад яго канструкцыі. Разгледзім, як выканаць рамонт трамблера, які выкарыстоўваецца на айчыннай класіцы. Бо ў гэтым механізме выкарыстоўваюцца дэталі, якія схільныя натуральнаму зносу, часцяком рамонт трамблера зводзіцца да іх замены.

Парадак работ наступны:

1. Адкручваюцца дзве шрубы, з дапамогай якіх мацуецца ротар прерывателя да апорнай пласціны. Ротар здымаецца. Каб не дапусціць памылкі пры зборцы механізму, неабходна паставіць маркіроўку на спружынах і грузіках. Дэмантуецца спружына з цэнтрабежнага рэгулятара.
2. Адкручваецца гайка, з дапамогай якой зафіксаваны кантакт кандэнсатара. Дэмантаваць кандэнсатар. Здымаецца ізалявальная прастаўка і шайба.
3. Адкручваюцца шрубы з кантактнай групы, пасля чаго яна здымаецца, а таксама зняць з яе шайбы.
4. З восі кантактнай групы здымаецца рухомы кантакт. Дэмантуецца стопорная шайба, з дапамогай якой мацуецца цяга вакуумнага рэгулятара, і сама цяга (яна размешчана на восі рухомай пласціны).
5. Дэмантуецца вакуумны рэгулятар. Выпрасоўваецца штыфт, які фіксуе муфту, дзякуючы чаму можна зняць і саму муфту. З яе здымаецца шайба.
6. Вымаецца вал трамблера, адкручваюцца ніты, якія замацоўваюць пласціны падшыпніка. Рухомая пласціна здымаецца разам з падшыпнікам.

Пасля таго як трамблер быў разабраны, неабходна праверыць стан усіх рухомых элементаў (вал, кулачкі, пласціны, падшыпнік). Ні на вале, ні на кулачках не павінна быць зносу.

Правяраецца працаздольнасць кандэнсатара. Яго ёмістасць павінна складаць ад 20 да 25 мкф. Далей правяраецца працаздольнасць вакуумнага рэгулятара. Для гэтага трэба націснуць на цягу і зачыніць пальцам штуцэр. Рабочая дыяфрагма будзе ўтрымліваць цягу ў такім становішчы.

Неабходна пачысціць кантакты прерывателя, змяняецца падшыпнік у корпусе трамблера (утулка корпуса), праводзіцца рэгуляванне зазору кантакту прерывателя (ён павінен быць каля 0.35-0.38 мм.) Пасля выкананых прац механізм збіраецца ў зваротнай паслядоўнасці і ў адпаведнасці з пастаўленымі раней пазнакамі.

Замена

Калі патрабуецца поўная замена трамблера, то гэтая праца праводзіцца ў такой паслядоўнасці:

• Адключаецца акумулятар;
• Здымаюцца высакавольтныя правады з вечка трамблера (хоць яны маюць розную даўжыню, дадаткова можна іх пранумараваць у адпаведнасці з становішчам на вечку);
• Здымаецца шлангочка вакуумнага рэгулятара;
• Дэмантуецца стары трамблер, а на яго месца ўстанаўліваецца новы механізм.

Зборка сістэмы запальвання праводзіцца ў зваротнай паслядоўнасці. Калі пасля замены трамблера матор стаў працаваць некарэктна (напрыклад, пры рэзкім націску педалі газу абарачэнні не павялічваюцца, а ДВС быццам «захлынаецца»), неабходна трохі змяніць становішча трамблера, трохі пракруціўшы яго на месцы на іншую пазнаку.

Відэа на тэму

Вось невялікае відэа пра тое, як самастойна вырашыць праблему з раннім запальваннем у карбюратарным рухавіку:

Вяртаемся да ПРАБЛЕМІ ранняга запальвання!

Пытанні і адказы:

Завошта адказвае трамблер? Трамблер - ключавы элемент сістэмы запальвання шматлікіх аўтамабіляў пазнейшых пакаленняў. Ён можа абсталёўвацца кантактным або бескантактавым (датчык Хола) прерывателем. Гэта прылада служыць для фармавання імпульсу, які перапыняе зарадку абмоткі шпулькі запальвання, у выніку чаго ў ёй утворыцца ток высокай напругі. Электрычнасць ад шпулькі запальвання паступае на цэнтральны высакавольтны провад трамблера і праз які верціцца лятунок перадаецца па СТСТ-правадах на адпаведную свечку запальвання. На падставе гэтай функцыі дадзеная прылада завецца прерыватель-размеркавальнік запальвання.

Прыкметы няспраўнасці трамблера. Бо трамблер адказвае за размеркаванне і падачу высакавольтнага імпульсу для ўзгарання паветрана-паліўнай сумесі, тое ўсё яго няспраўнасці адбіваюцца на паводзінах матора. У залежнасці ад характару паломкі аб няспраўным трамблеры могуць сведчыць такія сімптомы: машына тузаецца пры разгоне; нестабільныя халастыя абароты; не запускаецца сілавы агрэгат; машына страціла дынаміку; чутны стук поршневых пальцаў пры разгоне; павысілася пражэрлівасць аўтамабіля.