Тэст драйв Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
тэст Драйв

Тэст драйв Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada

Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada

Пагелла
горад8/ 10
па-за горадам7/ 10
шашы7/ 10
Жыццё на борце8/ 10
Кошт і выдаткі8/ 10
бяспеку9/ 10

Пасля запуску ў аўтамабільны ландшафт, Таёта робіць гэта цяпер больш дэмакратычнытэхналогія гібрыд.

прапанова да тая ж цана, што і дызельнае паліва, Ярис Гібрыд ўяўляе сабой вельмі дзейсную (і зручную) альтэрнатыву для гарадскіх аўтамабілістаў.

Яны зэканомяць на Поўны, Але і на ўваходных білетах у ЗТЛ, Як у Мілане для Зоны C.

Усё за рулём універсальнага, прасторнага і тэхналагічнага аўтамабіля.

Што ня пераблытаеш з іншымі малалітражкамі.

Галоўная

Лёгка сказаць гібрыд.

Аднак на практыцы цяжкасці і адрозненні трацяцца дарма.

Першы ўключае ў сябе стамеску інжынераў. Таёта, З-за якога размясціць складаную тэхналогію, падобную той, што выкарыстоўваецца ў Prius, у значна меншым корпусе Yaris.

Дылема вырашана за кошт кампактнасці бензінавага рухавіка: працоўны аб'ём зніжаецца з 1,8 да 1,5 літраў, габарытныя памеры памяншаюцца на 10%, а вага - на 16,5 кг.

TheГібрыдны сінэргетычны прывадАкрамя таго, у ім выкарыстоўваецца электрарухавік, які на 6% кампактней і на 11 кг лягчэй, чым у Prius.

Таксама навінкай з'яўляюцца нікель-металагідрыдныя батарэі, колькасць вочак якіх зменшана з 168 да 120.

Выкрут, якая дазволіла, між іншым, размясціць гідраакумулятарам пад заднім сядзеннем, не выкраўшы ні сантыметра з салона і багажніка, а толькі 6 літраў ёмістасці з бензабака (ад 42 да 36 літраў).

Што тычыцца адрозненняў, то Yaris можа пахваліцца тытулам «першага» сярод поўных гібрыдаў сегмента B, бо Honda Jazz Hybrid не можа абысціся без бензінавага рухавіка для перамяшчэння.

які да Toyota Yaris у рэжыме EV ён праходзіць не больш пары км пры максімальнай хуткасці 50 км / ч.

горад

Чаканні былі высокімі: з аднаго боку, тэхналогія, якая «адчувае сябе як дома» у горадзе.

З іншага боку, машына, якая слізгае па вузкіх вулачках цэнтра, дастаўляе задавальненне. З сустрэчы гэтых дваіх магло толькі паўстаць нешта ўнікальнае; што адбылося ў час.

Калі вы спяшайцеся, Таёта Ярис Гібрыд ён запускаецца з месца з клопатам, якую можа гарантаваць толькі электрарухавік, якому дапамагае бензінавы рухавік 1.5.

З іншага боку, калі мэта складаецца ў тым, каб спажываць як мага менш, проста паменшыце нагрузку на газ, каб рухацца ў электрычным рэжыме, і максімальна выкарыстоўвайце праграму ваджэння «Эка-рэжым».

Калі шчыра, каб пераадолець адлегласць ад святлафора да святлафора сілай адных толькі Вольт, лепш пазбягаць гадзіны пік: разгон павольны, а цярпення тых, хто ідзе на працу або вяртаецца з працы, ніколі не бывае.

У астатнім Yaris пацвярджаецца звычайны гарадскі Антыстрэс.

Паркоўка не праблема: на 2 гл даўжэй Ярис Гібрыд (Атрыманыя для вызвалення месца для электрычнага модуля) не адчуваюцца, а паменшаны радыус павароту дазваляе манеўраваць у «хустцы».

Камфорт? Павелічэнне вагі прывяло да больш жорсткай падвесцы: гэтым тлумачацца некаторыя штуршкі на самых сухіх няроўнасцях.

па-за горадам

Прыхільнасць навакольнага асяроддзі і задавальненне ад кіравання несумяшчальныя на паперы. Затым вы сядайце за руль Ярис Гібрыд і аказваецца, што гэта не зусім так.

Больш жорсткія, чым чакалася, японцы спраўляюцца з паваротамі і процідзейнічаюць паваротаў з амаль спартовым рытмам, у той час як рулявое кіраванне займае ўсяго некалькі градусаў, каб увайсці ў нос пры паваротах.

Прыняцце шын, разлічаных на максімальную плыўнасць ходу (такім чынам, не лепшы для горнага маршруту) дае аб сабе ведаць, але HYBRID ён прапануе межы счаплення і адчуванне, якое пераўзыходзіць чакання да такой ступені, што вы можаце амаль атрымліваць задавальненне ад спалучэння.

Гэта амаль з-за характару сістэмы HSD: яна створана спецыяльна для гарадскіх прыпынкаў і не ўяўляе сабой запрашэнне да спартыўнага ваджэнню па самым адкрытым дарогах.

Асабліва ў гару, цяжкі вага пагаршае брио і Таёта Ярис Гібрыд разганяецца трохі лянота.

У дадатак да гэтага, камбінацыя з бесступенькавай каробкай перадач патрабуе даволі высокай хуткасці кручэння на рухавік бензін, які выклікае непрыемныя адчуванні ад скутэра.

Гэта нашмат лепш ідзе ў кватэры і ў хуткім тэмпе.

У гэтым выпадку ўзаемадзеянне паміж магнітамі і поршнямі аказваецца асабліва плённым.

Электронны мозг, які кіруе рухавікамі, максімальна выкарыстоўвае энергію, якая захоўваецца ў акумулятарах і ў баку, забяспечваючы добрую дынаміку, зніжэнне шуму і прыстойнае адлегласць.

У гэты момант узнікае праблема: апынуцца ў "паляванні" за найменшым сярэднім спажываннем - гэта момант.

І навакольнага асяроддзі дзякуй.

шашы

На сталай хуткасці гібрыд трохі адыходзіць у бок.

Пры адсутнасці зменаў хуткасці ўклад электрарухавіка Таёта Yaris HYBRID ён амаль цалкам выходзіць з ладу: ён застаецца дзеючым толькі ў якасці генератара для зарадкі акумулятарнай батарэі.

Аднак як часта хуткасць руху нашых аўтамагістраляў фіксуецца? На жаль, няшмат.

Такім чынам, у здымках HSD вяртаецца ў ролі галоўнага героя; у якасці стымулу, а не для абароны расходу, які на трох палосах руху склаў каля 16,4 км / л.

У выпадку неабходнасці крутоўны момант рухавіка з магнітам спрыяе павелічэнню цягі, а таксама дзякуючы скрынцы перадач CVT час вымяраецца нашмат хутчэй, чым у бензінавага Yaris 1.3.

Для разгону з 80 да 120 км/г патрабуецца 9,6 секунды, а з 12,9 да 90 – 130 секунды: 1.3 з механічнай каробкай перадач займае 21,8 і 31,5 секунды адпаведна (на пятай і шостай перадачы).

У астатнім падвеска ізалюе ад правалаў, але трохі рэзка рэагуе на стыках асфальту.

Што тычыцца тармажэння, першая частка ходу педалі актывуе тормаз электрарухавіка, які аднаўляе акумулятар: як толькі вы да гэтага абвыкнеце, мадуляцыя не створыць праблем.

Жыццё на борце

Зялёны? Занадта лёгка.

Toyota выбрала сіні колер, каб адрозніць гібрыдную лінейку ад Yaris да Prius +, праз Prius і Auris ад астатняй прадукцыі.

Колер неба натхнёны брэндамі, нанесенымі звонку, і шматлікімі дэталямі інтэр'еру: адтэрміноўку скуры на рулявым коле, ручкай рычага пераключэння перадач, кнопкай запуску і «дамінантай» бартавы графікі ад навігатара. экраны ў рукі прыбораў.

І гэта якраз самае прыкметнае адрозненне Hybrid ад іншых Yaris.

У астатнім, аднак, ўстаноўка складанай тэхналогіі, такі як HSD ад Toyota, не патрабавала адмовы.

Акумулятары размясцілі пад заднім сядзеннем і, каб не выкрасці ні сантыметра ад ног сядзяць ззаду, яны таксама былі паменшаны ў памерах.

Такім чынам, заселенасці пацвярджаецца ў верхняй частцы сегмента B, нягледзячы на ​​тое, што яго даўжыня застаецца менш за 4 метраў (3,91).

Што датычыцца якасці, то матэрыялы, вядома, не самыя мяккія, але зборка знаходзіцца на добрым узроўні, і, дзякуючы высокатэхналагічнаму аспекту прыборнай панэлі, знешні выгляд больш чым здавальняючы.

Без змен у главе пра эрганоміку: экран навігатара дапоўнены экранамі адлюстравання патоку энергіі, а становішча кіроўцы і асноўныя органы кіравання засталіся без зменаў.

Тое ж самае і з багажнікам, які пацверджаны як прасторны, але не вельмі звычайны па аб'ёме.

Кошт і выдаткі

Можа здарыцца так, што пасля 15 гадоў прымянення гібрыдных тэхналогій першапачатковыя выдаткі былі амартызаваць, магчыма, з Японіі яны захочуць паказаць, што іх прыхільнасць навакольнага асяроддзі становіцца ўсё мацней; справа ў тым штогібрыд гэта ўжо не радыкальны шыкоўны выбар з запалам да экалогіі і пакупніцкай здольнасцю вышэй мінімуму.

Таёта прапануе Yaris Hybrid 5p Lounge па тым жа кошце, што і 1.4 D-4D Lounge. Як бы сказаць: заказчык вольны выбіраць тэхналогію, якая яму больш за ўсё падыходзіць.

Выкарыстанне аўтамабіля ў асноўным у гарадскіх умовах? Гібрыд на ўсё жыццё.

Дызель, з другога боку, у тым выпадку, калі прыгарад і аўтамагістраль з'яўляюцца найбольш наведвалі дарогамі.

La Ярис Гібрыд ён недаступны ў базавай і актыўнай версіях, а толькі пачынаючы з Lounge і вышэй, з багатым стандартным абсталяваннем, у якім няма недахопу ў электрычных люстэрках, аўтаматычным клімат-кантролі, mp3 стэрэа ...

бяспеку

У разьдзеле «За горадам» гаварылася пра пэўны дынамізме паміж крывымі, аб добрай рэактыўнасці Таёта Ярис Гібрыд ў мяшаным.

Тут абавязкова пазначыць, што гэтая жвавасць ні на імгненне не ставіць пад пытанне бяспеку.

Стабільнасць і прадказальнасць рэакцыі былі першачарговымі задачамі інжынераў Rising Sun пры наладзе дынамікі аўтамабіля.

Вы можаце правакаваць гэта колькі заўгодна, але электронны кантроль устойлівасці не дапускае нават некаторай ступені цярпімасці да залішняй паварочвальнасці.

Выпраўлення заўсёды своечасовыя і часам здаюцца амаль прафілактычнымі: досыць хуткага руху рулявога колы, каб папярэдзіць аб скол.

Улічваючы місія аўтамабіля, можна толькі пагадзіцца з такім падыходам. што Yaris (гібрыд і ня) клопату пра бяспеку таксама ясна з абсталявання і краш-тэсту Euro NCAP.

Першая ўключае ў сябе шэсць класічных падушак бяспекі плюс адну для каленаў кіроўцы, а таксама ESP ва ўсім дыяпазоне.

У другім адзначаны высокі ўзровень абароны як дарослых, так і дзяцей.

Тармазны шлях, наадварот, пакідае жадаць лепшага: з усіх трох кантрольных хуткасцяў – 50, 90 і 130 км/г – у японца тармазны шлях ледзь вышэй сярэдняга, адпаведна 10,2, 40,6 і 68,4 метра.

Мала таго: адчуванне націску педалі ў некаторай ступені залежыць ад узаемадзеяння паміж традыцыйнай тармазной сістэмай і функцыяй падзарадкі акумулятара.

нашы высновы
паскарэнне
0-50 км / г3,8
0-80 км / г7,9
0-90 км / г9,8
0-100 км / г12,1
0-120 км / г18,2
0-130 км / г22,4
Рыпрэса
50-90 км / г у в6,1
60-100 км / г у в6,9
80-120 км / г у в9,6
90-130 км / г у в12,9
тармажэнне
50-0 км / г10,2
100-0 км / г40,6
130-0 км / г68,4
шум
50 км / г51
90 км / г62
130 км / г70
Максімальны кандыцыянер66
паліва
дасягаць
Падарожжа
СМІ21,2
50 км / г47
90 км / г87
130 км / г127
Гіры
рухавік

Дадаць каментар