Тэст драйв Toyota Verso 1.6 D-4D: сэрца еўрапейца

Прадстаўляем вам першую мадэль японскай кампаніі, абсталяваную матацыклам з баварскім стартам.

У рашэнні Toyota пачаць пастаўкі дызельных агрэгатаў з BMW Вызначана ёсць логіка японскі вытворца мае намер засяродзіць свае намаганні на паляпшэнні сваіх традыцыйных моцных бакоў, такіх як развіццё бензінавых і гібрыдных тэхналогій, а дызелі будуць спадзявацца на аднаго з правераных лідэраў у гэтай галіне. Аднак, як правіла, у японскай мове першы крок у новым пачынанні невялікі, старанна прадуманы і зусім не ўпэўнены. Роля піянера дызельнага супрацоўніцтва паміж BMW і Toyota выпала на добра вядомую сямімесную сямейную мадэль Verso, пад капотам якой нядаўна можна было знайсці 1,6-літровы самазагаральны рухавік магутнасцю 112 л.з. і 270 Нм атрымаў у спадчыну двухлітровы агрэгат магутнасцю 124 л.с. японцаў. Можна з упэўненасцю прадставіць больш уражлівы дэбют баварскіх сілавых агрэгатаў у еўрапейскай лінейцы Toyota (насамрэч, карані канструкцыі разгляданага рухавіка можна знайсці ў французскім канцэрне PSA), але, мабыць, абодва бакі ўпадабалі не спяшацца і дакраніцеся да зямлі да таго, як сумесная дзейнасць закіпіць у поўную сілу.

Нягледзячы на ​​больш нізкую намінальны магутнасць, Toyota Verso здаецца больш манеўранай, чым раней.

Фактычна, адносна сціплыя характарыстыкі новага рухавіка Toyota і намінальнае зніжэнне магутнасці і крутоўнага моманту ў параўнанні з яго прамым папярэднікам могуць спарадзіць памылковыя чаканні фактычна, Toyota Verso 1.6 D-4D зараз паскараецца на адну ідэю хутчэй, чым з папярэднім. цяперашні двухлітровы агрэгат. 1,6-літровы дызель пачынае ўпэўнена і раўнамерна цягнуць прыкладна на 1500 аб/мін, а яго праца стала прыкметна цішэй і нават больш, чым у яго двухлітровага японскага аналогу. Нізкія перадачы шасціступеньчатай трансмісіі з дакладным пераключэннем адносна кароткія, а верхнія - даволі доўгія, што забяспечвае як рэзкае паскарэнне пры крананні з месца, так і зніжэнне выдатку паліва і шуму пры працяглай яздзе на высокіх хуткасцях. І таму мы закранулі тэму выдатку у змяшаным ездавым цыкле ў рэальных умовах Verso са сваім новым рухавіком спажывае прыкладна на паўлітра на сто кіламетраў менш дызельнага паліва, чым папярэдні рухавік.

У астатнім Toyota Verso 1.6 D-4D не з'яўляецца вялікім сюрпрызам для таго, што мы прывыклі бачыць: салон прасторны і функцыянальны, эрганоміка знаходзіцца на добрым узроўні, а рэгуляванне шасі прапануе разумны кампраміс паміж стабільнасцю і здавальняючым камфортам.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

Хоць новы рухавік Toyota Verso мае намінальнае зніжэнне магутнасці і крутоўнага моманту ў параўнанні з папярэднім двухлітровым рухавіком, дынаміка ў рэальных умовах нават трохі палепшаная, а расход паліва ў мяшаным ездавым цыкле зніжаны прыкладна на паўлітра на сто кіламетраў. . Магчыма, сціплы на першы погляд, але пераканаўчы ў выніку дэбюту дызельных рухавікоў BMW у лінейцы Toyota.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фотаздымкі: Toyota

2020-08-29