Toyota RAV4 Гібрыд 4WD Premium

Тэставы гібрыд RAV4 меў поўны прывад. Гэта азначае, што прывад забяспечваюць два электрарухавіка - а той, які знаходзіцца за RAV4, мае электрычны поўны прывад і абазначэнне E-Four). Пярэдняя частка, як і бензінавая, напроста злучана з бесступенькавай аўтаматычнай каробкай перадач (не класічнай, а ўжо вядомай планетарнай перадачай Toyota) і мае магутнасць 142 конскіх сілы, задняя – удвая меншай магутнасці. . Тым не менш, магутнасць сістэмы такая ж, як у переднеприводного гібрыда RAV4, у якога, натуральна, няма задняга электрарухавіка - 145 кілават або 197 конскіх сіл. Такім чынам, гібрыдны RAV4 таксама з'яўляецца самым магутным RAV4 з прапанаваных, больш магутным, чым усе папярэднія, якія можна было купіць у нас (у некаторых месцах папярэдні RAV таксама быў даступны з 273-моцным V6).

Гэта, вядома, азначае, што ў адрозненне ад значна слабейшага (122 конскія сілы ), меншага памеру, больш аэрадынамічнага і лёгкага Prius, ён не прызначаны для ўсталявання рэкордаў па нізкім выдатку паліва. Але 6,9 літра на нашым стандартным крузе гэта насамрэч спрыяльны лік, якога не могуць дасягнуць шматлікія канкурэнты з такімі ж вялікімі і цяжкімі дызельнымі рухавікамі з аўтаматычнай каробкай перадач (роўнай ці меней магутнай) але, вядома, ёсць і больш эканамічныя . Трансмісія амаль такая ж, як у Lexus NX (так што бензінавы рухавік мае працоўны аб'ём 2,5 літра, а не 1,8, як у большасці гібрыдаў Toyota), але ў цэлым яго хапае на 8,7-секундны разгон да 100 км / ч і (як мы мала прывыклі да гібрыдаў Toyota) абмежавана электронікай максімальнай хуткасцю 180 кіламетраў у гадзіну. Вядома, акумулятар не вельмі вялікі, але ён усё роўна дазваляе праехаць кіламетр ці два толькі на электрычнасці, але, нажаль, RAV4 не можа выкарыстаць імпульсы зваротнай сувязі для папярэджання (як ведаюць некаторыя прэміяльныя канкурэнты), калі педаль акселератара знаходзіцца на мяжы запуску бензінавага рухавіка.

Акрамя таго, на электрычнасці можна праехаць толькі да 50 кіламетраў за гадзіну па спідометры, што ў рэальным выражэнні азначае ўсяго 45 кіламетраў у гадзіну. Вядома, мы хацелі б большага, але большае значэнне азначала б буйнейшую і даражэйшую батарэю і залішне даражэйшы аўтамабіль, паколькі гібрыдны RAV4 ужо цяпер такі, як ёсць, добра спраўляючыся з гэтай часткай працы. Як мы абвыклі з гібрыдамі Toyota, спідометр паказвае значна больш, чым машына на самай справе едзе на гарадскіх хуткасцях крыху больш за 5 кіламетраў у гадзіну, а на шашы прыкладна на 10. Што гібрыд RAV4 цалкам бясшумны пры руху па-электрычнаму, вядома, само сабой зразумела - мяне больш парадавала адсутнасць іншай гучнай разнавіднасці. Паколькі бензінавы рухавік больш і мае большы крутоўны момант, большую частку часу ён можа працаваць на нізкіх абарачэннях (пры неабходнасці, вядома, дапамагае электрарухавік), і толькі калі педаль акселератара націскаецца дзесьці больш за дзве траціны, абарачэнні пачынаюць расці.

У параўнанні з Prius або Prius + папярэдняга пакалення, гібрыд RAV4 вельмі ціхая машына… Інтэр'ер такі ж, як мы прывыклі з RAV4 гэтага пакалення (ён з'явіўся на рынку ў 2013 годзе і быў адрамантаваны, калі з'явіўся гібрыд). Спераду і ззаду месцы досыць (хацелася б крыху больш падоўжнага перамяшчэння перадпакояў сядзенняў), тое ж самае і для багажніка (нягледзячы на ​​задні электрарухавік і акумулятар). Шкада, што матэрыялы, скарыстаныя ўсярэдзіне, не лепш скура на сядзеннях з падагрэвам працуе добра, але некаторыя кавалачкі пластыка (асабліва ніжняя частка цэнтральнай кансолі) занадта нетрывалыя (і таму гнуцца або рыпяць). Тут мы маглі б зрабіць больш з Toyota, як мы маглі б зрабіць больш з электроннымі сістэмамі бяспекі. У іх няма недахопу, ад аўтаматычнага тармажэння да кантролю сляпых зон (нават пры паркоўцы заднім ходам), распазнанні дарожных знакаў да актыўнага круіз-кантролю і ўтрыманні паласы руху.

Але першы занадта недакладны і нервуецца (і любіць моцна закіпаць, калі ў ім няма неабходнасці), і, акрамя таго, ён не працуе з хуткасцю 40 міль у гадзіну, другі занадта павольны. Калі мы дадамо да гэтага адсутнасць празрыстых датчыкаў (з сумна вядомым графічным дысплеем з нізкім дазволам), стане ясна, што інжынеры Toyota маглі б надаць гэтым дэталям крыху больш часу, а не проста распілаваць гібрыдны прывад. Але ў цэлым новы гібрыд RAV4 з'яўляецца, першым чынам, доказам таго, што магутная гібрыдная трансмісія таксама можа быць дададзеная ў гэты клас аўтамабіляў і што яна прызначаная не толькі для прэстыжных брэндаў, але і для кліентаў (прынамсі, першыя вынікі продажаў паказваюць). гатовыя прыняць той факт, што імкненне да поўнага прывада аўтаматычна азначае гібрыдны прывад замест старога (і састарэлага) 2,2-літровага дызеля магутнасцю 151 л.з. (які быў даступны з поўным прывадам) з'явіўся гібрыд drive, адзіны даступны дызель (больш новы двухлітровы рухавік, мелы 143 конскіх сілы ) даступны толькі з перадпакоям прывадам. І паклаўшы руку на сэрца: мы зусім не прапусцілі дызель. Таксама таму, што яго нельга атрымаць у спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач, а таксама таму, што ў канчатковым выніку яна будзе даражэй.

Душан Лукіч фота: Саша Капетановіч

Toyota RAV4 Гібрыд 4WD Premium

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	36.950 €
Кошт тэставай мадэлі:	39.550 €
Улада:	114 кВт (155 СМ)

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 2.494 см3 - максімальная магутнасць 114 квт (155 л.з.) пры 5.700 аб / мін - максімальны крутоўны момант 206 Нм пры 5.700 аб / мін.  Электрарухавік: максімальная магутнасць 105 кВт + 50 кВт, максімальны крутоўны момант 270 Нм + 139 Нм. Сістэма: максімальная магутнасць 145 кВт (197 л.с.), максімальны крутоўны момант, напрыклад Акумулятар: Літый-іённы, 1,59 квтч
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола АКПП e-CVT гума 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - паскарэнне 0-100 км / ч 8,3 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 5,2 л / 100 км, выкіды CO2 122 г / км - электрычны дыяпазон (ECE) np
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.765 кг - дапушчальная поўная маса 2.130 кг.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 6 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 65% / стан одометра: 1.531 км
Разгон 0-100 км:	9,0s
402м ад гораду:	16,5-я гады ( 138 км / г)
тэставае спажыванне:	8,3 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	44,6m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	64dB

адзнака

• Рашэнне Toyota змагацца ў класе среднеразмерных кроссоверов без магчымасці спалучэння дызеля і поўнага прывада на першы погляд незвычайна, але Toyota неаднаразова паказвала, што не баіцца такіх рашэнняў. Гібрыдны RAV4 з'яўляецца доказам таго, што спажыванне і кошт, супастаўныя з дызельным палівам, могуць быць дасягнуты і з дапамогай гібрыдаў.

Мы хвалім і папракаем

прывад у зборы

прастор

карыснасць

метры

актыўны круіз-кантроль