Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

Гэта нават стала дастаткова паўсядзённым, каб

s (m) o пачаў судзіць яго, як і ўсе іншыя аўтамабілі. Камфорт, становішча дарогі, выдатак, шум… З пакалення ў пакаленне ён усё больш адрозніваўся ад канкурэнтаў - але не ў лепшы бок. Які гудзе рухавік (яшчэ больш прыкметны з-за бесступенькавай аўтаматычнай скрынкі перадач) і недакладнае рулявое кіраванне, шасі, якое рэагавала на любую спробу праехаць хутчэй у паваротах нахілам і плаваннем.

І прыборы, якія больш падыходзяць для навукова-фантастычных серыялаў 2-х гадоў. Так, Prius прыкметна старэе і старэе да прыходу новага пакалення. Тым не менш, Toyota зрабіла дастаткова ад пакалення да пакалення, каб павялічыць колькасць прададзеных аўтамабіляў. Самымі буйнымі рынкамі спачатку былі, вядома, унутраны і ўжо згаданы амерыканскі. У першыя дзесяць гадоў адзін мільён кліентаў абраў першае і другое пакаленне, а потым яшчэ мільён кліентаў толькі ў наступныя два гады. Дзякуючы змененаму дызайну Prius трэцяга пакалення мог пахваліцца больш за на траціну больш магутнай трансмісіяй, чым раней, а выкіды CO25 і выдатак паліва былі скарочаныя прыкладна на XNUMX адсоткаў.

Гэта адна з прычын, чаму да сярэдзіны 2013 года ў Prius было больш за тры мільёны кліентаў, і сёння больш за пяць мільёнаў кліентаў па ўсім свеце выбралі яго (уключаючы ўсе стылі кузава і падключаюцца гібрыды трэцяга пакалення). Але прыйшоў час для перамен. Не толькі для тэхнічнага прагрэсу (хоць гэта вельмі важна для новага Prius), але і для змены духу аўтамабіля. Новы Prius павінен быць больш спартовым, яркім, больш прыязным да кіроўцы і пасажырам.

Гэта павінна выклікаць эмоцыі , заявілі кіраўнікі Toyota, і, як звычайна, так і адбылося. Добра, па форме ён выклікае самыя розныя эмоцыі, ад тых, каму ён вельмі спадабаўся (так было з большасцю з нас, хто сустракаў нас і новы Prius падчас нашага тэсту), да тых, хто проста закаціў вочы і пракаментаваў, як з'едліва пра японскіх дызайнераў. Так, гібрыдная версія Prius з які падключаецца модулем лепш, але нават звычайны Prius больш не з'яўляецца проста бытавой тэхнікай, як раней.

Пакупніка таксама павінен прыцягваць дызайн, і новы Prius ад Toyota варта правілу, паводле якога лепш мець палову кліентаў, якім падабаецца дызайн, а палову, якім ён не падабаецца, чым сто адсоткаў пакупнікоў. патэнцыйныя кліенты, якія ўздрыгваюць ад дызайну, плячыма і адзначаюць, што "проста выдатна". Эмоцыі ўсё яшчэ знаходзяцца на піку імпульсаў, якія падахвочваюць ці ўтрымліваюць вас ад пакупкі машыны. Такім чынам, нос нізкі і мае фары, якія складаюцца са мноства крывых, таму задняя частка высокая, яна мае глыбока апушчаныя агні, і таму чырвоны колер добра ёй падыходзіць.

Новая платформа пад назвай GA-C (Global Architecure-C) таксама была прысвечана новаму Prius. Гэта першая платформа, пабудаваная на новай архітэктуры TNGA (Toyota New Global Architecture) і закліканая замяніць платформу MC, на якой, апроч Prius, грунтавалася большасць папярэдніх меншых Toyota. У выніку аўтамабіль стаў на 60 міліметраў даўжэй, на 15 міліметраў шырэй і на 20 міліметраў ніжэй за свайго папярэдніка. Цэнтр цяжару таксама ніжэй (на два сантыметры), што пры 60-адсоткавай калянасці кузава забяспечвае значна больш дынамічнае становішча на дарозе.

У чым розніца ў параўнанні з папярэднікам? Калі Саша і Алеша патрапілі ў першы паварот на экалагічным ралі EkoNova (пра гэта распавядалася ў папярэднім нумары часопіса Avto), яны (асабліва Саша за рулём) былі вельмі здзіўлены. Тое, што ён ездзіць як першая сучасная яркая машына, было адкрыццём. Таксама таму, што новы Prius не занадта цяжкі (ён важыць 1.375 кілаграмаў) і таму, што трансмісія на паперы слабейшая і больш манеўраная за рулём, чым у папярэдніка.

Моцна мадэрнізаваны 1,8-літровы бензінавы рухавік VVT-i з цыклам Аткінсана зараз можа пахваліцца 40% -ным цеплавым ККД (таксама таму, што яны забяспечваюць лепшы кантроль згарання і новы тэрмарэгулятар, які забяспечвае хутчэйшы прагрэў рухавіка, а гэта азначае, што аўтамабіль можа працаваць толькі хутчэй і больш на электрычнасці). Бензінавы рухавік можа вырабляць крыху менш за 100 конскіх сіл, а электрарухавік - дадатковыя 70, але магутнасць сістэмы складае 122 конскіх сілы, што на паперы прыкметна менш, чым у яго папярэдніка, але вы не заўважыце гэтага ззаду. кола якраз наадварот.

Prius зараз аддае перавагу і больш шчодра дапамагае з электрарухавіком, а гэта азначае, што бензінавы рухавік рэдка круціцца на больш высокіх абарачэннях (таму што ён становіцца прыкметна гучным), у той час як крутоўны момант электрарухавіка таксама забяспечвае імгненнае адчуванне паскарэння. Акрамя таго, максімальны крутоўны момант бензінавага рухавіка таксама даступны на ніжэйшых абарачэннях, і ў канчатковым выніку паездка становіцца больш ціхай і эканамічнай, але ў той жа час прыямнейшай і жывы. Яны значна перапрацавалі бесступенькавую трансмісію, у якой змяніўся дызайн інтэр'еру, каб паменшыць трэнне і страты на 20 працэнтаў і агульную даўжыню на пяць сантыметраў, і зараз у іх больш няма вялікай планетарнай сістэмы перадач, але яны перайшлі на класічныя трохвальныя перадачы. Аднак планетарныя перадачы выкарыстоўваюцца толькі ў вельмі паменшанай форме для падзелу крутоўнага моманту паміж электрарухавікамі і рухавіком унутранага згарання.

У Toyota кажуць, што агульнае падвышэнне эфектыўнасці ў параўнанні з папярэднікам пятае, і наш звычайнае кола ўлучыў новы Prius у невялікую элітную групу (не падлучальных да сеткі) аўтамабіляў з выдаткам меней чатырох літраў. Дызельны Clio быў на дзве дзясятых літра лепш, у той час як Octavia Greenline была гэтак жа эканамічная, як Prius - 3,9 літра, а Prius на сённяшні дзень з'яўляецца самым эканамічным у гарадскіх умовах. Пры тэставым выдатку ён апынуўся нават лепш: я не памятаю, калі ў апошні раз у нас у тэсце была машына, якая вытрымлівала меней пяці літраў.

Гэта Prius, але для хуткіх міль па шашы яму хапала. Дарэчы: вага нікель-металгідрыдных батарэй застаецца ранейшай, але яны валодаюць больш высокай шчыльнасцю энергіі, таму яны могуць захоўваць больш электраэнергіі, чым раней, у батарэі меншага памеру на 10 працэнтаў. І гэта было яшчэ важнейшае для выкарыстання на новай платформе, паколькі інжынеры Toyota прыклалі ўсе высілкі, каб кіроўца пачуваўся за рулём больш спартовым і меней значным, чым той, хто ахвяраваў камфортам і задавальненнем ад кіравання на алтары экалогіі. У выніку вышыня сядзення зараз нашмат ніжэй, бо ягадзіцы кіроўцы размешчаны на шэсць сантыметраў бліжэй да зямлі.

Магчыма, камусьці будзе бракаваць больш камфортнай плыні і ўставанні з аўтамабіля папярэдніка, але з іншага боку, больш высокія кіроўцы зараз могуць лёгка сесці за руль Prius (нягледзячы на ​​тое, што габарытная вышыня аўтамабіля на 20 міліметраў ніжэй). Інтэр'ер таксама цалкам новы, у тым ліку датчыкі, якія засталіся пасярэдзіне прыборнай панэлі, але яны больш сучасныя, празрыстыя і дызайнерскія. Яны складаюцца з трох лагічных набораў.

Крайні злева і бліжэй за ўсё да кіроўцы знаходзіцца спідометр з іншай найболей важнай інфармацыяй, побач з ім бартавы кампутар або забаўляльная інфармацыйная сістэма, крайні правы прызначаны толькі для папярэджання аб працы асобных кампанентаў (ліхтары, падушкі бяспекі, круіз-кантроль. і таму падобнае). Шкада, што бартавога кампутара бракуе лёгкасці і інтуітыўнага кіравання (і некаторай інфармацыі, напрыклад, спажыванні току), але пахвальна, што праекцыйны экран быў стандартным са часоў сярэдняга пакета абсталявання Sol. Гэта парушае працу сістэмы распазнання дарожных знакаў, што занадта недакладна, і ў той жа час іх адлюстраванне на праекцыйным дысплеі раздражняе, бо перакрывае важную частку дадзеных.

Таксама цікавая праца экалагічнага індыкатара, які ацэньвае экалагічную прыдатнасць ваджэння па шкале ад 1 да 100 - але толькі ад аднаго прыпынку да іншай. Тым не менш, гэта даволі складана, паколькі карае любое празмернае тармажэнне (якое звычайна з'яўляецца вынікам дрэннага прагназавання трафіку), і мы прызнаем, што нам не ўдалося дасягнуць выніку вышэй за 97 пры нармальным руху. Рулявое кола стала больш вертыкальным, а цэнтральная кансоль эрганамічней папярэдняй.

Ён мае досыць вялікі сэнсарны ВК-экран для кіравання большасцю функцый аўтамабіля, у тым ліку інфармацыйна-забаўляльную сістэму. Ён не ведае сучасных формаў сувязі са смартфонам (напрыклад, Apple CarPlay), а асобныя перамыкачы кандыцыянавання пад ім зручныя, але дызайн значна адрозніваецца ад астатняй сістэмы. Кандыцыянер таксама спрыяе эканоміі: ён можа вызначаць, колькі людзей знаходзіцца ў машыне, якая адпавядае выявай карэктаваць сваю працу і эканоміць да 2,4% паліва але за рахунак часам занадта павольнага астуджэння салона.

Тут досыць месцы як спераду, так і ззаду (для дваіх), а багажнік больш за досыць вялікі для паўсядзённага (і меней паўсядзённага) выкарыстанні ў сям'і. Паколькі ў задняй частцы маецца пятыя дзверы, а не толькі вечка багажніка, і паколькі задняе сядзенне складанае, Prius можа перавозіць дзіўна вялікія прадметы багажу. Вядома, недахопу ў сістэмах бяспекі няма, і новая, больш магутная і хуткая сістэма аўтаматычнай паркоўкі пад назовам S-IPA можа паставіць Prius на меншую прастору, чым у яго папярэдніка. Нажаль, японскія інжынеры дагэтуль лічаць неабходным змяніць

Prius папярэджвае кіроўцу ў кабіне гучным гукавым сігналам, які дастаткова добра заглушае гук парктроніка, каб не выключаць блізкае сутыкненне з перашкодай (хоць Prius мае функцыю аўтаматычнага тармажэння, калі ён набліжаецца да перашкоды). Яшчэ адна крытыка: актыўны круіз-кантроль, нажаль, працуе толькі на хуткасці вышэй 40 кіламетраў у гадзіну, да таго ж ён рэагуе занадта рэзка і нервова. Сістэма кантролю перакрыжаванага руху працуе нашмат лепш у зваротным кірунку, тое ж самае дакранаецца кантролю сляпых зон, і ад люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем можна чакаць крыху большай рашучасці. І калі зазірнуць назад: падвойнае задняе акно для больш высокіх кіроўцаў азначае, што яны не будуць бачыць шмат назад, паколькі частка цела паміж двума вокнамі закрывае заднепрывадных аўтамабілі.

Але, нягледзячы на ​​гэтыя невялікія недахопы, Prius даказвае, што экалагічнае кіраванне больш не з'яўляецца сумным і дарагім. Базавая цана крыху менш за 26 тысяч і крыху больш за 30 за цалкам абсталяваны аўтамабіль прымальная, улічваючы тое, што ён можа прапанаваць. Адзінае пытанне будзе ў тым, дзе будуць знаходзіцца першыя сур'ёзныя будучыя канкурэнты праз паўгода.

Душан Лукіч фота: Саша Капетановіч

Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	28.900 XNUMX € XNUMX €
Кошт тэставай мадэлі:	30.300 XNUMX € XNUMX €
Улада:	90 кВт (122 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,6 с
Максімальная хуткасць:	180 км / г км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	3,9 л / 100 км / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады, гарантыя на элемент гібрыднага прывада 5 гадоў, опцыя пашыранай гарантыі, мабільная гарантыя.
сістэматычны агляд	На 15.000 км ці адзін год. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.814 €
паліва:	4.622 €
Шыны (1)	684 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	9.576 €
Абавязковае страхаванне:	2.675 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	6.625 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 25.843 0,26 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 80,5 × 88,3 мм - працоўны аб'ём 1.798 см³ - сціск 13,04: 1 - максімальная магутнасць 72 квт (98 л.з .) пры 5.200 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,3 м / с - удзельная магутнасць 40,0 кВт / л (54,5 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 142 Нм пры 3.600 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ)) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва ва впускной калектар.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы планетарная скрынка перадач перадаткавы лік np дыферэнцыял 2,834 кружэлкі 6,5 J × 16 шыны 195/65 R 16 H, дыяпазон качэння 1,99 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - паскарэнне 0-100 км / ч 10,6 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 3,0 л / 100 км, выкіды CO2 70 г / км - электрычны запас ходу (ECE) np км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыск колаў (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.375 кг - дапушчальная поўная маса 1.790 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: np, без тормазу: 725 - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.540 мм - шырыня 1.760 мм, з люстэркамі 2.080 1.470 мм - вышыня 2.700 мм - колавая база 1.530 мм - каляіна пярэдняя 1.520 мм - задняя 10,2 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 860-1.110 мм, задняе 630-880 мм - шырыня пярэдняга 1.450 мм, задняга 1.440 мм - вышыня галавы пярэдняга 900-970 мм, задняга 900 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 490 501 л дыяметр руля 1.633 мм паліўны бак 365 л.
куфар:	багажнік 501-1.633 XNUMX л

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Стан одометра: 1.817 км
Разгон 0-100 км:	11,6s
402м ад гораду:	18,1-я гады ( 128 км / г / км)
Максімальная хуткасць:	180 км/г
тэставае спажыванне:	4,9 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	3,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	65,7m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,8m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	65dB

Агульны рэйтынг (340/420)

• Новы Prius даказвае, што такі эка-аўтамабіль можа прыкметна адрознівацца, але пры гэтым за рулём вельмі падобны на той, да якога мы абвыклі. Вельмі нізкі выдатак даказвае, што ён можа лёгка канкураваць нават з самымі эканамічнымі дызелямі без кабеля для зарадкі акумулятара.

• Знешні выгляд (13/15)

  Форма палярызуючая, але тых, каму яна сапраўды не падабалася, аказалася менш, чым мы чакалі.

• Інтэр'ер (101/140)

  Багажнік прыстойна вялікі, а на задняй лаўцы праблем не будзе. Абсталяванне таксама багатае.

• Рухавік, скрынка перадач (56
  
  
  / 40)

  Новы гібрыдны сілавы агрэгат апынуўся цішэй і эфектыўней свайго папярэдніка.

• Хадавыя якасці (58
  
  
  / 95)

  Ніжэйшы цэнтр цяжару і новае шасі парадуюць і больш спартовых кіроўцаў.

• Прадукцыйнасць (24/35)

  Вядома, Prius не гоначны аўтамабіль, але ён досыць магутны, каб лёгка ісці за струменем (нават хуткага) рухі.

• Бяспека (41/45)

  Балы былі зароблены пяццю зоркамі NCAP за выпрабавальныя аварыі і электронныя памагатыя па бяспецы.

• Эканом (47/50)

  Кошт не самая нізкая (што чакана і зразумела для такой машыны), але выдатак вельмі нізкі.

Мы хвалім і папракаем

прывад у зборы

спажыванне

прастор

занадта шмат незавершаных дэталяў

празрыстасць назад