Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Выканаўчы

І ўсё ж: навакольнае асяроддзе і чалавек мяняюцца, разам з ім мяняюцца мужчынскія «цацкі». Такім чынам, Land Cruiser больш не ваенны аўтамабіль і рабочая машына, а на працягу некаторага часу і ўсё часцей з'яўляецца асабістым аўтамабілем, які не хоча трапіць у бедныя краіны Афрыкі, а знаходзіцца паміж япі старыя і новыя кантыненты.

Пазадарожнікі нейкі час былі модай і сродкам перасоўвання, да якога людзі ставяцца з ухвалой і зайздрасцю. Land Cruiser - выдатны прадстаўнік гэтага класа; ён (як мінімум у пяць разоў) вялікіх памераў, мае цвёрды, але, тым не менш, прыгожы вонкавы выгляд, і гэта выклікае павагу.

Кіроўца адразу ж адчувае сілу: з-за памераў, якія ён успрымае за рулём, і з-за вышыні сядзення ён атрымлівае адчуванне дамінавання над рухам ці, па меншай меры, над большай яго часткай, то ёсць над аўтамабілямі. Псіхолагі завуць гэта пачуццё шматкаштоўнай комплексам, і тым, хто (пакуль) не ведае гэтага, варта, калі яны могуць, сесці за руль Land Cruiser. І спакушае сябе хоць трохі.

Пакуль гэты пазадарожнік даступны толькі з дызельным рухавіком, і малаверагодна, што бензінавы будзе больш папулярным, нават калі ён будзе нашмат больш магутны. Турбадызель таксама з'яўляецца адной з прычын, па якой кіроўца адчувае сябе добра з самага пачатку. Адразу пасля павароту ключа, калі рухавік запускаецца, дызель выдае характэрны гукавы сігнал, які прыглушаецца на працягу ўсёй паездкі, т. Е. У любых умовах; як гук, так і вібрацыі, характэрныя для дызеляў. На самай справе апошняга ўсярэдзіне мы амаль не адчулі, толькі рычаг пераключэння перадач тросся.

Канструкцыя гэтага рухавіка падыходзіць для пазадарожніка: пры трох літрах у яго «усяго» чатыры цыліндру, што азначае вялікія поршні і вялікі іх ход, што зноў жа азначае добры крутоўны момант рухавіка. Акрамя таго, турбадызель мае сучасную канструкцыю, таму ён мае непасрэдны ўпырск (агульная магістраль), а таксама турбонагнетатель і прамежкавы ахаладжальнік наддувочного паветра. Усё гэта робіць яго прыязным да ваджэнню і (у залежнасці ад сітуацыі) не адчувае моцнай смагі.

Вы не можаце выбраць якую-небудзь камбінацыю паміж двума кузавамі, двума скрынкамі перадач і трыма камплектамі абсталявання; калі вам патрабуецца самае прэстыжнае абсталяванне Executive (якое ўключае ў сябе люк з электрапрывадам, скураны салон, каляровы сэнсарны экран, навігацыйнае прылада, электрычную рэгуляванне сядзення, лепшую аўдыёсістэму, электронную рэгуляванне амартызатараў, магчымасць асобнай рэгулявання тэмпературы ў другім шэрагу сядзенняў і многія электронныя сродкі) , вы асуджаныя на доўгі кузаў (пяць дзвярэй і круглая на сорак цаляў больш агульнай даўжыні) і аўтаматычная каробка перадач.

У гэтага ёсць чатыры перадачы, і ён добра спалучаецца з характарыстыкамі рухавіка; ён досыць хуткі і ў большасці выпадкаў працуе (пераліваецца) мякка. Завод абяцае практычна нязменную прадукцыйнасць у параўнанні з механічнай каробкай перадач, а крутоўны момант рухавіка заўсёды паспяхова пакрывае страты, ствараныя гідраўлічнай муфтай.

Аўтаматычная трансмісія добра працуе на ўсіх асновах, для якіх прызначаны такі Land Cruiser: ад дарог у горадзе і за яго межамі да аўтамагістраляў, і на зямлі яна паказвае сябе не горш, а то і лепш. З дадатковых метадаў трансмісія працуе толькі ў зімовых умовах (запуск на другой перадачы), і яе адзіны сур'ёзны недахоп тармажэнне ў поле. Там на дапамогу павінен прыйсці электронны DAC (Downhill Assist Control), але ён па-ранейшаму не забяспечвае тых жа ўмоў, што і механічная каробка перадач.

Горшы выбар для гэтак тэхнічна абсталяванага Land Cruiser круты звілісты асфальт. Адразу пасля адключэння газу трансмісія перамыкаецца на чацвёртую перадачу (у ёй адсутнічае некаторы штучны інтэлект), кузаў рэзка нахіляецца (нягледзячы на ​​тое, што дэмпфаванне знаходзіцца ў самым цвёрдым становішчы) і ESP, якая ў Toyota гучыць як VSC (Vehicle Stability Control), хутка і смела ўмешваецца ў працу рухавіка (зніжэнне крутоўнага моманту) і ў тормазы (індывідуальнае тармажэнне колаў); Таму я не рэкамендую без ваганняў спаборнічаць з мясцовымі саноўнікамі.

Жаданне наблізіцца да легкавога аўтамабіля ўжо прыкметна замінала некалі выразна прыбітай механіцы: у Cruiser 120 пастаянны поўны прывад і "надакучлівая" электроніка стабілізацыі аўтаматычна адключаецца толькі пры ўключэнні (100%) цэнтра. блакіроўка дыферэнцыяла, т. е. калі вы едзеце па бездаражы і патрабуеце ад Cruiser больш за ўсё на зямлі. Таму дасведчаны кіроўца не можа ў поўнай меры выкарыстаць поўны прывад, калі ён яшчэ не на зямлі, але калі зямля пад коламі ўжо не ідэальная: напрыклад, на друзу ці на заснежанай дарозе. Аднак у Cruiser па-ранейшаму трывалае шасі з падоўжнымі бэлькамі з папярочнымі рычагамі, цвёрдай задняй воссю і выдаленым ад зямлі дном.

Гісторыя двух бакоў медалі добра вядомая: вам трэба высока ступіць ў высокую каюту. Паколькі Land Cruiser цяпер таксама прызначаны для перавозкі на бліскучыя мерапрыемствы, у мяне ёсць падставы меркаваць, што дама ў прыбіральні ўвойдзе ў яго і вылучыцца з яго. І ёй будзе нялёгка. А менавіта дамы. Але некаторую дапамогу аказвае дадатковая прыступка каля парога, якая абабітая гумай і таму не слізгае.

Нашмат прасцей, калі пасажыры знаходзяцца ў машыне, а машына едзе. На першых сядзеннях ўнутранае прастору раскошна, на другім шэрагу (проста трэцяя адкідная лава) крыху менш, а на апошнім (напалову складваецца ў бакавога акна) прыкметна менш. Разам з пакетам абсталявання Executive вы, такім чынам, атрымаеце кантэнт, які забяспечвае камфортнае сядзенне, камфортнае кіраванне і камфортнае падарожжа.

Змяшчальнасць, добрыя сядзенні і трывалая скура навобмацак больш за ўсё спрыяюць добраму самаадчування, і, вядома ж, астатняе абсталяванне сёе-тое дадае. Ён зацыкляецца толькі на дробязях; па далёкаўсходняй традыцыі кнопкі (звычайна вялікія) раскіданыя па пакоі і размешчаны нелагічна: напрыклад, элементы кіравання (5-ступеністым) абаграваннем сядзенняў і актывацыяй блакавання межосевого дыферэнцыяла знаходзяцца разам. Сэнсарны экран - рэч прыязная, як і рух (хоць тут яна ўсё яшчэ не працуе), але вы не знойдзеце рычагоў на рулявым коле або на рулявым коле для аўдыёсістэмы.

Некаторыя кнопкі таксама ня падсвятляюцца, толькі асноўныя датчыкі можна наладзіць на асветленасць, а кнопкі складана распазнаць ўручную і па колькасці дадзеных сціплага бартавога кампутара. Агідна дакладныя немцы, несумненна, маглі б арганізаваць каманды ўсіх формаў больш эфектыўна і лагічна вакол кабіны, але гэта праўда, што яны таксама бралі б ладную цану за прадукт.

Цана на такі Land Cruiser здаецца высокай у абсалютным выразе, але калі скласці камфорт, габарыты, тэхніку і, у канчатковым выніку, імідж, вы прынесяце даволі шмат машын перад гаражом за гэтыя грошы. У пазадарожніку. І гэта добра. Калі ёсць Executive, інакш на задняй дзверы не будзе запаска (у гэтым выпадку яна будзе пад багажнікам), але за дыхтоўную дапамогу пры паркоўцы ўсё ж варта адняць неабходныя грошы; За сядзеннем вадзіцеля зусім няшмат Land Cruiser.

Такім чынам, у большасці выпадкаў кіроўцу гэта спадабаецца. Асноўныя датчыкі вялікія і празрыстыя, тое ж самае тычыцца дадатковага дысплея ў верхняй частцы прыборнай панэлі, рулявое кіраванне з узмацняльнікам адносна жорсткае і, такім чынам, аднаўляе добрае адчуванне рулявога кіравання, а таксама добрыя руху рычага пераключэння перадач. Land Cruiser гатовы да паўсядзённых паездкам па горадзе, паездкам на выходныя або доўгім паездкам. Апошні на самай справе скарачае горшае, бо яго максімальная хуткасць не зусім зайздросная, а гэта азначае, што рухавік трохі замарудзіцца, калі аўтамабіль будзе цалкам загружаны. Не спяшайцеся!

Вы атрымаеце значна больш задавальнення, калі вам трэба будзе ўзлезці на самы высокі тратуар (ці на яго), калі выпадзе снег, ці калі вы захочаце крыху патрэніравацца на працы, якая нават не заслугоўвае назвы трэка каляскі. Адзіным слабым месцам такой язды з'яўляецца ўстаноўка пярэдняй панэлі, якая дае скідку на кожную паездку па вадзе паблізу максімальна дапушчальнай глыбіні. У астатнім усё выдатна: жывот адважна адрываецца ад зямлі (а можна прыпадняць яшчэ на 3 сантыметра ззаду кнопкай), поўны прывад з рэгуляваным суадносінамі перадачы крутоўнага моманту паміж перадпакоем і задняй восямі (спераду / ззаду ад 31/69 – 47/53 адсотка) добра спраўляецца са сваёй задачай, і ў экстрэмальных сітуацыях на дапамогу прыходзіць поўнае зачыненне міжвосевага дыферэнцыяла.

Калі яны справяцца з абранымі вамі шынамі і ня застрянут ў жываце, Land Cruiser пераадолее перашкоды. Падатак на гульні не занадта высокі. Пакуль едзеш умерана, добрых 11 літраў газойлю хопіць на 100 км, калі араць круг цыстэрнаў «Врхника», то будзе крыху больш за 16; ўсе астатнія ўмовы ваджэння будуць прамежкавымі.

Адважуся сказаць: з такой Таётай вам будзе аднолькава добра ўпісвацца ў смокінг, калі вы едзеце на прыём, прысвечаны бацьку нашай нацыі, ці калі вы шукаеце пярэдні нумарны знак у спартыўнай вопратцы ў глыбокай лужыне. проста пагналі. Mud Cruiser, прабачце, Land Cruiser заўсёды будзе аднолькава гатовы да працы.

Вінка Кернц

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Выканаўчы

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	56.141,21 €
Кошт тэставай мадэлі:	56.141,21 €
Улада:	120 кВт (163 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,8 з
Максімальная хуткасць:	165 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	13,6 л / 100 км
гарантыя:	3 гады або 100.000 кіламетраў агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на фарбу, 6 гадоў гарантыі на іржу

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - дызельны з непасрэдным упырскам - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 96,0 × 103,0 мм - працоўны аб'ём 2982 см3 - ступень сціску 18,4: 1 - максімальная магутнасць 120 квт 163 л.с.) пры 3400 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,7 м / с - удзельная магутнасць 40,2 кВт / л (54,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 343 Нм пры 1600-3200 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 распредвала ў галоўцы (шасцярня / рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - галоўка з лёгкага металу - упырск паліва з агульнай паліваразмеркавальнай рампай - турбанагнетальнік ОГ - ох астуджэнне 11,5 л - маторнае масла 7,0 л - акумулятар 12 У, 70 Ач - генератар 120 А - каталізатар акіслення
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола гідраўлічнае счапленне 4-ступеністая АКПП, становішчы рычага пераключэння перадач ПРНД-3-2-Л перадаткавы лік I. 2,804; II. 1,531 гадзіна; III. 1,000; IV. 0,753; задні ход 2,393 - рэдуктар, перадачы 1,000 і 2,566 - перадача ў дыферэнцыяле 4,100 - дыскі 7,5J × 17 - шыны 265/65 R 17 S, дыяпазон качэння 2,34 м - хуткасць у IV. перадачы пры 1000 аб/мін 45,5 км/г
ёмістасць:	максімальная хуткасць 165 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,8 с - выдатак паліва (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 л / 100 км (газойль) Пазадарожныя магчымасці (завадскія): пераадоленне ўздыму 42 ° - дапушчальны бакавы нахіл 42 ° - кут уезду 32 °, кут пераходу 20 °, кут з'езду 27 ° - дапушчальная глыбіня вады 700 мм
Перавозка і падвескі:	пазадарожны фургон - 5 дзвярэй, 8 месцаў - шасі - Cx = 0,38 - перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, падвойныя трохкутныя папярочныя рычагі, стабілізатар - задні цвёрды мост, шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар - двух дыск (прымусовае астуджэнне), задняя кружэлка (прымусовае астуджэнне), гідраўзмацняльнік руля, ABS, BA, EBD, механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) – рэечнае рулявое кіраванне, узмацняльнік руля, 3,1 павароты паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1990 кг дапушчальная поўная маса 2850 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 2800 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 80 кг
Знешнія памеры:	знешнія: даўжыня 4715 мм - шырыня 1875 мм - вышыня 1895 мм - колавая база 2790 мм - пярэдняя каляіна 1575 мм - задняя 1575 мм - мінімальная адлегласць да грунта 207 мм - дарожны прасвет 12,4 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад прыборнай панэлі да спінкі задняга сядзення) 2430 мм шырыня (у каленях) спераду 1530 мм, пасярэдзіне 1530 мм, ззаду 1430 мм вышыня над сядзеннем спераду 910-970 мм, пасярэдзіне 970 мм, ззаду 890 830-1060 мм, сярэдняя лава 930-690 мм, задняя лава 600 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 470 мм, сярэдняя лава 480 мм, задняя лава 430 мм – дыяметр руля 395 мм – багажнік (нармалёвы) 192 л
куфар:	Аб'ём багажніка, вымераны са стандартнымі валізкамі Samsonite: 1 заплечнік 20 л, 1 чамадан самалёта 36 л, 2 валізкі 68,5 л, 1 чамадан 85,5 л

нашы вымярэння

T = 7 ° C, p = 1010 мбар, отн. vl. = 69%, стан лічыльніка прабегу: 4961 км, шыны: Bridgestone Dueler H / T
Разгон 0-100 км:	12,8s
1000м ад гораду:	33,2-я гады ( 141 км / г)
Мінімальны расход:	11,4 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	16,6 л / 100 км
тэставае спажыванне:	13,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	72,0m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,6m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	61dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	67dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	66dB
Памылкі тэсту:	Дэкаратыўная планка з левага боку сышла.

Агульны рэйтынг (332/420)

• Новы Land Cruiser 120 - гэта вельмі добры кампраміс паміж выгодай выкарыстання на дарозе і бездаражы па адносна даступнай цане. Рухавік вельмі добры, яму бракуе магутнасці толькі для падарожжаў. Ён уражвае сваёй змяшчальнасцю і адчуваннем ад кіравання, а эрганоміка пакідае шмат месца для манеўру дызайнерам.

• Знешні выгляд (11/15)

  Land Cruiser па-ранейшаму варта сусветным тэндэнцыям у дызайне пазадарожнікаў ці нават запісвае іх. Дакладнасць выканання крыху вышэй.

• Інтэр'ер (113/140)

  Спераду і пасярэдзіне шмат месца, а ў трэцім шэрагу вельмі мала. Горш за ўсё эрганоміка (перамыкачы!), Кандыцыянер не на вышэйшым узроўні.

• Рухавік, скрынка перадач (34
  
  
  / 40)

  Рухавік тэхнічна сучасны, але распрацаваны на базе свайго папярэдніка. Скрынцы перадач часам не хапае пятай перадачы і лепшай падтрымкі электронікі.

• Хадавыя якасці (75
  
  
  / 95)

  Высокі цэнтр цяжару і высокія шыны не забяспечваюць добрых дарожных уласцівасцяў, але Cruiser па-ранейшаму пакідае вельмі добрае ўражанне пры ваджэнні.

• Прадукцыйнасць (21/35)

  Хадавыя якасці - не самае яркае месца; гнуткасць (дзякуючы аўтаматычнай каробцы перадач) не праблема, хуткасць руху занадта малая.

• Бяспека (39/45)

  Тормазы выдатныя для пазадарожніка! Ён мае мноства элементаў актыўнай і пасіўнай бяспекі, у тым ліку ахоўную шторку і ESP. У ім няма ксэнонавыя фар і датчыка дажджу.

• Эканоміка

  Па вазе і аэрадынаміцы расход вельмі выгадны, па механіцы і аснашчэнню цана таксама выгадная. Традыцыйна страта кошту таксама адносна невялікая.

Мы хвалім і папракаем

дабрабыт, ўліванне шматкаштоўнай комплексу

палявая ёмістасць

праводнасць

зручнасць выкарыстання ў дарозе і ў полі

рухавік (акрамя сілавога)

змяшчальнасць, колькасць месцаў

эрганоміка (... перамыкачы)

у яго няма паркоўкі з шумам

няма кнопкі адключэння сістэмы стабілізацыі VSC

ўмяшчальнасць па трасе

няправільная ўстаноўка пярэдняй панэлі