Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Змест
Пры тэставанні новай Toyota Supermini непазбежныя два параўнання. Першы з двухмесным і на 29 сантыметраў карацей і на 12 сантыметраў ужо Smart ForTwo, а другі з легендарным Mini даўжынёй каля трох метраў.
Апошняе дазволіла людзям перамяшчацца ў мінулым тысячагоддзі, і шэдэўр грэка Алека Иссигониса дагэтуль бударажыць уяўленне шматлікіх інжынераў, у якіх у галаве неверагодная ідэя трохметровага малога з месцам для чатырох пасажыраў. Нават iQ існуе для людзей, якія водзяць машыну, і за 13.450 еўра, што складае кошт базавага iQ, выбар больш прасторных «канкурэнтаў» даволі вялікі. Асабліва калі разглядаць рынак малаўжываную асобнікаў.
Аднак iQ тут для іншай мэты: у свеце экалагічная дасведчанасць развіваецца з кожным днём у маркетынгу або ў розумах людзей, а супермадэль Toyota – гэта сучасны Mini у гэтым асяроддзі, адказ на які змяніўся гарадскі біятоп: iQ можа кіраваць аўтамабілем. чатыры (ну ў сутнасці тры сярэдніх росты), машына мае даўжыню менш трох метраў (гэта значыць не расцякаецца па звычайным паркавальным месцы), а ў дадатак яе літровы трехціліндровым выпускае ўсяго 99 грам CO2 на кіламетр.
Паважаныя спадары, калі вы хочаце праявіць клопат аб навакольным асяроддзі і не можаце аддавацца пахаў грамадскага транспарту, падумайце яшчэ раз аб мэтазгоднасці пакупкі гібрыд. Хіба вы не аддалі перавагу б iQ?
Toyota iQ, у прынцыпе, не з'яўляецца першым аўтамабілем вялікай серыі, створаным спецыяльна для працы ў шматлюдных гарадскіх цэнтрах з яго невялікім вонкавым выглядам. Гэты гонар, напрыклад, належыць ForTwo, чыя ідэя менш - больш імітуе iQ, але ідзе сваім шляхам.
Калі б iQ прадаваўся ў Daimler, яго, верагодна, назвалі б ForThree. Гісторыя вельмі сімпатычнага маляняці Toyota з круты аздабленнем задняй часткі і коламі, ссунутымі па ўсіх чатырох кутах, добра вядомая, але мы можам паўтарыць яе сцісла: інжынеры ўсталявалі дыферэнцыял перад рухавіком і пасадзілі агрэгат амаль пасярэдзіне. .
Акрамя таго, яны распляскаць 32-літровы паліўны бак і ўсталявалі яго на дно аўтамабіля пад сядзеннямі, паднялі сістэму рулявога кіравання, знізілі кандыцыянаванне паветра на 20 адсоткаў і ўсталявалі асіметрычную прыборную панэль у iQ.
Вынікам усіх гэтых і мноства іншых рашэнняў з'яўляецца кароткі, але досыць прасторнае цела для трох сярэдніх дарослых дарослых людзей. IQ, з пункту гледжання тэхнічнага спецыяліста, з'яўляецца вялікай навінкай у гэтым годзе, і ў наш час, калі аўтамабілі вельмі падобныя тэхнічна, гэта сапраўднае адраджэнне з пункту гледжання больш інавацыйнага падыходу да дызайну.
Дастаткова тэорыі, каб вылучыць на першы план практыку. Форма сімпатычная, і яе прыемна бачыць на фотаздымках. Акрамя таго, з-за размешчанага ніжэй паліўнага бака першыя два сядзення iQ размешчаны высока, таму з даволі нізкімі аркамі дахі няма нічога незвычайнага ў тым, што ў нашым цесцю камусьці ўдавалася двойчы штурхнуць край даху галавой.
IQ таксама ня прызначаны для высокіх кіроўцаў, так як падоўжнае зрушэнне кіроўчага сядзення занадта кароткае, а таксама адсутнічае зрушэнне па вышыні. Ўстаноўка рулявога колы патрабуе некаторай практыкі, так як яно рэгулюецца толькі па вышыні, але як толькі кіроўца усталяваны, ён выяўляе, што сядзіць лепш, чым, скажам, у Yaris.
Аднак у пярэдніх сядзенняў ёсць яшчэ адзін недахоп: пры руху наперад, каб палегчыць некалькі гімнастычны доступ да другога многоместных сядзення, яны не запамінаюць сваё становішча. Кіроўцы суцяшае тое, што iQ разлічаны ўсяго на траіх пасажыраў сярэдняга росту і аднаго яшчэ зусім малое дзіця, якому ёсць месца ззаду кіроўцы.
Калі вадзіць у iQ у першую чаргу дарослых, то трэцяга заўсёды прыйдзецца заходзіць справа. Гэта прыстасаванае для двух дарослых з асіметрычнай прыборнай панэллю. Перад пасажырам няма класічнага скрыні, а значна больш вузкі скрыню з тканіны, прыдатны толькі для захоўвання паперы, мабільнага тэлефона, а таксама ў яго можна наклеіць сонцаахоўныя акуляры.
Гэты скрыню, які жартам можна назваць «скрыняй для сябе», таму што ён лёгка вымаецца, дазваляе пярэдняга пасажыру рухацца далей наперад без празмернага адмовы ад прасторы для каленаў, тым самым вызваляючы месца для задняга сядзення. Ён не павінен быць занадта высокім, таму што яго галава ўпадзе на край даху.
Дарослы ці нават малодшы школьнік не можа сядзець ззаду сярэдняга кіроўцы злева. Занадта мала месца для ступняў і каленяў. . На заднім сядзенні можна размясціць ўнутраную ножку паміж пярэднімі сядзеннямі, дзе ёсць спецыяльнае прастора, пакрытае дываном: таму рычаг стояночного тормазы размешчаны справа ад рычага пераключэння перадач.
Інтэр'ер iQ адрозніваецца просторностью і вялікі шырынёй. Панэль прыбораў пластыкавая (звяртаем увагу на адчувальнасць матэрыялаў да драпін!), Але яна дакладна зробленая і афарбаваная ў некалькі кветак, а дызайн вельмі цікавы, але і непрактычны.
На цэнтральнай кансолі ёсць тры кнопкі аўтаматычнага кандыцыянавання і паваротная ручка (затым выберыце праграму: магутнасць вентылятара, тэмпературу або кірунак абдзімання, а затым зменіце яе верціцца часткай: куды дзьме, якая павінна быць тэмпература.), А з магнітолы толькі над слотам CD.
Адзіныя дзве кнопкі аўдыёсістэмы, якая таксама мае інтэрфейс AUX, знаходзяцца на рулявым коле, і ў выніку бескарысны гук застаецца толькі ў дамене кіроўцы. Паколькі ў вашай памяці няма класічнага спосабу кіравання станцыямі, вам прыйдзецца ўзяць у рукі буклет з інструкцыямі, перш чым выкарыстоўваць аўдыё, і растлумачыць штурману, што толькі вы выконваеце свае музычныя жадання.
Тахометр мог бы быць больш, і пажаданыя больш якасныя месцы для захоўвання рэчаў, паколькі скрыні ў большай ці меншай ступені з'яўляюцца скрынямі ў бакавых дзвярах. Параметры маршрутнага кампутара адлюстроўваюцца на экране побач з рулявым колам (злева) з інфармацыяй пра гадзіны, абранай радыёстанцыі і тэмпературы вонкавага паветра. Дадзеныя аб далёкасці адсутнічаюць, але можа быць лепш, калі ў iQ іх няма, так як лічбавы індыкатар стану паліва ў баку вельмі недакладны.
Таксама нас уразіла выдаленая ўстаноўка кнопкі кіравання на маршрутным кампутары ў адзін бок. Багажнік - горшы бок iQ. Але 32 літры правільней было б сказаць "скрыню". Калі вы ідзяце на мора ўтрох з iQ, спыніце свой выбар на нудысцкім пляжы, бо вы ці наўрад пакладзеце ў багажнік больш дзвюх кайстраў (дамы, не перашчыруйце з колькасцю макіяжу).
Аднак у багажніка падвойнае дно, пры адкінутых спінках задніх сядзенняў (у дадзеным выпадку iQ двухмесны дарэчы, яго таксама можна купіць як двухмесны ў базе). разгарніце вечка і прышпіліце яе да сцёгнаў, каб схаваць змесціва ад старонніх вачэй.
Мы амаль забыліся пра ўтоеную скрыню пад сядзеннем шматмеснага сядзення. Цікавае, але непрактычнае рашэнне усяго толькі адна ўнутраная якая верціцца лямпа для ўсяго аўтамабіля спераду. Toyota кажа, што гэта рыдэр, задні пасажыр і касметыка ў багажніку ківаюць у цемры.
Высокі кошт iQ часткова апраўдана яго вельмі добрым абсталяваннем, так як у базавым абсталяванні ўжо ёсць (пераключалых) электроніка стабілізацыі, тры паветраныя заслоны, шэсць падушак бяспекі (!), Усе пяць магчымых зорак краш-тэстаў Euro NCAP, кандыцыянер і электрычнае зрушэнне вокны. , А пры выбары больш багатага абсталявання яшчэ і ключ-карта, электрічным рэгуляваннем і складваюцца люстэркі задняга выгляду ...
Аднак вы можаце прыняць высокую цану iQ як тэст на тое, наколькі вы шануеце аўтамабільныя інавацыі. Самае выдатнае ў iQ - гэта яго манеўранасць, што пацвярджаецца радыусам развароту ўсяго 7 метра. Яго невялікая даўжыня дазваляе лёгка паркавацца і лёгка мяняць паласу руху, дзе выгляд збоку крыху пакутуе з-за пярэдняга пасажыра (калі двое сядзяць справа) і невялікіх іншых бакавых люстэркаў.
У цяперашні час iQ прадаецца альбо з літровым бензінавым 50-кілаватным, альбо з 16-кілаватным турбадызелем. Toyota прадэманстравала найменшую колькасць інавацый у рухавіках, паколькі рухавікі вядомыя па іншых японскіх (і французскім: Citroën C1 і Peugeot 107 - 1.0) малым. Літровы трехціліндровым рухавік дзівіць адносна ціхім ходам і ледзь улоўнымі вібрацыямі, але не цешыць сваёй манеўранасцю і паскарэннем.
Пяціступеністая механічная скрынка перадач доўгая, і пры абгоне неабходна перамыкаць дзве перадачы на паніжаную. Рухавік любіць круціцца, што пацвярджаецца больш спартовым гукам вышэй 4.000 аб / мін. IQ на здзіўленне добра працуе ў дарозе. З-за кароткай колавай базы і класічнай канструкцыі шасі, рабізна на шашы не выклікае здзіўлення, як і не зусім прымальны трасяніна на больш дрэнным грунце. Усё ў межах нармальных і рэалістычных чаканняў, можа быць, на некалькі адценняў лепш.
Мы хацелі б адзначыць гукаізаляцыю пярэдняй часткі. Чаму не апошні? Апошні пасажыр паскардзіўся на занадта гучны выхлап і гук вадзяной заслоны пад коламі (дождж), што не дазваляла яму сачыць за размовай пярэдніх дваіх на хуткасці 130 км / ч па трасе.
Хоць хуткасці, блізкія да максімальных, не дастаўляюць яму ніякіх праблем, iQ лепш за ўсё адчувае сябе ў горадзе, дзе нас здзівіў падвышаны выдатак паліва. Паміж вуліцамі яму не патрабавалася нічога, акрамя сціплых 8 літра паліва, але пры іншых вымераных выдатках ад 2, 5 да 6 літраў аказалася, што ён таксама больш эканамічны.
Твар у твар. .
Алёша Мрак: Калі мы закрыем адно вока, мы не ўбачым вельмі высокую цану. Калі мы закрыем другі, то не заўважым, што Любляна (пакуль) не так шматлюдна, што мініятурны iQ сапраўды быў бы неабходны. Або Smart Fortwo, нават для буйнейшых троек, Citroën C1, Peugeot 107 і Toyota Aygo, я не ўпэўнены.
Але паглядзіце больш глабальна: заторы на дарогах павялічваюцца, колькасць парковачных месцаў скарачаецца, а плацяжы за ахову навакольнага асяроддзя будуць станавіцца ўсё больш балючымі для кашалькоў аўтамабілістаў. Вось чаму iQ здаецца прыдатным аўтамабілем для сённяшняга Парыжа, Лондана ці Мілана і будучай Любляны або Марыбор. Чаму? Таму што ён прыгожы, гулліва манеўраны, таму што ён выдатна сядзіць і лёгка перавозіць траіх дарослых пасажыраў, і ... ён таксама добра зроблены і прыемны ў кіраванні. Сярод маленькіх ён вызначана мой фаварыт, проста хацелася б як мага хутчэй апрабаваць 1-літровую 33- «конскую» версію!
Вінка Кернц: Ён можа быць невялікім, але пры гэтым павінен мець рухавік, скрынку перадач, прывад, рулявое кола, пярэднюю і заднюю восі, кузаў, абсталяванне для забеспячэння бяспекі, прыборную панэль. . На самай справе яму «не хапае» толькі сапраўднай багажніка для сапраўднай задняй лаўкі і прыкладна 30 сантыметраў даўжыні цела. Адсюль адносна высокі кошт. Таму ён мае невялікі радыус павароту і невялікую даўжыню. І ў цэлым дзіўна: купля Айкджу дае нашмат больш машыны, чым вы думаеце.
Мацеўж Карашэц: Гэты гарадскі дурань, прабач, прамыванне мазгоў супер міла. Добра, я згодзен, насамрэч няма месца для больш за двух з іх, і няма ніякай памылкі што для кіравання радыё даступныя толькі дзве кнопкі, і гэтыя дзве на рулявым коле, нажаль, але ён выдатна едзе. Нават калі стрэлка на спідометры смела перасякае лічбу 100, чаго не скажаш аб Smart.
Міця рабарбара, фота: Алеш Павлетич
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 13.450 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 15.040 € |
| Улада: | 50 кВт (68 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 14,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 150 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,3 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады або 100.000, гарантыя на лак 2 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.617 € |
|---|---|
| паліва: | 6.754 € |
| Шыны (1) | 780 € |
| Абавязковае страхаванне: | 1.725 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 21.238 0,21 (кошт км: XNUMX) ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 71 × 83,9 мм - працоўны аб'ём 998 гл? - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 50 кВт (68 л.с.) пры 6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,8 м / с - удзельная магутнасць 50,1 кВт / л (68,1 л.с./л) максімальны крутоўны момант 91 Нм пры 4.800 л. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 5,538 1,913; II. 1,310 гадзін; III. 1,029 гадзін; IV. 0,875 гадзін; V. 3,736; - Дыферэнцыял 5,5 - дыскі 15J × 175 - шыны 65/15 R 1,84 S, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 150 км/г - разгон 0-100 км/г 14,7 з - выдатак паліва (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 3 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, амартызацыйныя стойкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задні тарсіён, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне колы (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 885 кг - дапушчальная поўная маса 1.210 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: не прадугледжана, без тормазу: не прадугледжана - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.680 мм, каляіна пярэдняя 1.480 мм, задняя 1.460 мм, дарожны прасвет 7,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.510 мм, ззаду 1.270 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 400 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 32 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 4 месцы: 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = 18 ° C / p = 1.194 мбар / отн. vl. = 41% / Шыны: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Стан прабегу: 2.504 км | |
| Разгон 0-100 км: | 15,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 19,9-я гады ( 113 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 19,7 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 23,3 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 150 км / г (III., IV., V.) |
| Мінімальны расход: | 5,6 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 75,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,5m |
| Табліца AM: | 44m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (270/420)
У тройкі занадта нізкі рэйтынг для гарадскога шоу iQ. Ён заслугоўвае як мінімум чатырох за манеўранасць, змяшчальнасць (тры метра ў даўжыню для трох пасажыраў сярэдняга росту) і інжынернае справа (уключаючы вытворчасць).
Знешні выгляд (13/15)
Унікальны ўзор дызайну і майстэрства, якія можна чакаць ад люксового класа.
Інтэр'ер (69/140)
Для працы з радыё неабходна прачытаць інструкцыю па эксплуатацыі. Багажніка амаль няма, матэрыялы ўнутры далікатныя, але сабраныя вельмі добра.
Рухавік, скрынка перадач (51
/ 40)Кастам-драйв для прагулак па горадзе.
Хадавыя якасці (53
/ 95)Не бойцеся дарогі, так як машына ўстойлівая, як кошка на карачках, трэба арандаваць толькі кароткую промежность.
Прадукцыйнасць (16/35)
Надзвычай нізкая манеўранасць ад 80 да 120 км / г і соннае паскарэнне, але паколькі гэта гарадскія ападкі, вы можаце ігнараваць важнасць секунд.
Бяспека (37/45)
Сярод малых iQ – выдатны ўзор для пераймання, але, на жаль, ён таксама адважны перад машынамі даўжынёй больш за метр.
Эканоміка
Высокая адпускная цана і не зусім выгадны расход паліва.
Мы хвалім і папракаем
наватарства
форма экстэр'ера і інтэр'еру
якасць вырабу
змяшчальнасць па памеры
тры "дарослыя месцы"
манеўранасць (вельмі маленькі радыус павароту)
багатае базавую і ахоўнае абсталяванне
выдатак паліва пры ўмеранай яздзе
высокая цана
выдатак паліва пры разгоне
кіраванне аўдыёсістэмай
ўстаноўка кнопкі бартавога кампутара
памер ствала
некалькі месцаў для захоўвання
адчувальны салон (драпіны)
нядобразычлівасцю да высокіх кіроўцам (высокая пасадка і
недастатковае падоўжнае перамяшчэнне сядзенні)
