Toyota Hilux 2.5 D-4D Горад
Змест
Адно можна сказаць напэўна: пікапы - гэта апошнія рэшткі тых аўтамабіляў, якія можна было б назваць прымітыўнымі , гэта значыць тых, дзе камфорту сапраўды (прынамсі, на паперы) менш, але менавіта таму яны захоўваюць некаторыя з добрых характарыстык. што іншыя страцілі для дадатковай зручнасці.
У гэтай вобласці адносна мала што змянілася ў пікапе Toyota (як і ў большасці іншых) за апошнія дзесяцігоддзі; ён атрымаў цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, электрычныя шклапад'ёмнікі і кандыцыянер (у выпадку Hilux усё вышэйпералічанае ставіцца да камплектацыі City) і, вядома ж, механіку, якая дазваляе лёгка кіраваць людзьмі, якія не з'яўляюцца кіроўцамі. прафесіі і / або тых, хто не ўяўляе сабе кіраванне як асаблівы фізічны праект.
У гэтым Hilux пераканаўчы: нават лёгкі падлетак можа кіраваць ім без асаблівых праблем, калі, вядома, ён не будзе манеўраваць на вузкіх вулачках ці стаянках. Радыус павароту застаецца грузавіком, пра што, вядома ж, карысна ведаць загадзя, перш чым выклікаць корак на гарадскім скрыжаванні. Яшчэ большая заўвага ставіцца да тых, хто едзе па бездаражы, дзе, паводле правіла Мэрфі, знікае магчымасць працягваць рух прама на самым вузкім участку.
Гукавы камфорт, да якога мы абвыклі ў легкавых аўтамабілях, яшчэ далёкі ад Hilux, але варта адразу дадаць, што ён быў значна палепшаны ў параўнанні з папярэднімі двума пакаленнямі; часткова з-за лепшай ізаляцыі і часткова з-за турбадызеля з сучаснай тэхналогіяй упырску. Любы, хто не зусім кішэннік, будзе адчуваць сябе ў Hilux добра калі справа тычыцца ўнутранага шуму. Як і ў адваротным выпадку; акуратныя і сучасныя (але не грубіянскія працоўныя ) вонкавыя лініі кузава працягваюцца ў кабіне (прыборнай панэлі!), у то час як традыцыйны японскі светла-шэры застаецца, на які не прыемна глядзець, і нават найменшы бруд адразу ж прыкметна. Гэта (можа быць) даволі далікатнае пытанне, асабліва з такім пазадарожнікам.
Спачатку згаданыя сэрвісы, якія выкарыстоўваюць такія аўтамабілі, маюць крытэры складанасці, зусім адрозныя ад крытэрыяў людзей, якія лічаць пікап асабістым транспартным сродкам. Цяпер мы ведаем, што кіраваць аўтамабілем нескладана, але нават базавы камфорт гарантаваны. Тым не менш, рабятам з Toyota усё жа бракавала некалькіх рэчаў: унутранае асвятленне вельмі сціплае, руль можна рэгуляваць па глыбіні, выгнутае пластыкавае акенца перад прыборамі акуратнае, але ў асноўным бліскучае (роўна настолькі, каб адцягваць погляд пры гэтым). язда і трохі абмяжоўвае агляд частак датчыкаў), перадпакоі противотуманные фары не маюць кантрольнай лямпы, выключальнік для іх знаходзіцца далёка ад рук і вачэй, на вельмі няроўнай дарозе датчыкі ўвесь час пішчыць цвыркуновы кампутар, агульнае ўражанне, несумненна, будзе лепш.
Раздзел абсталявання асабліва варты нязначнай паломкі. У параўнанні з базавым пакетам Country, пакет City таксама ўключае ў сябе колы на адзін цаля менш і лягчэй, шыны на два сантыметры шырэй, бакавыя падножкі, шмат хрому звонку і грувасткія пластыкавыя дыскі, што прыемна (і ў асноўным бескарысна)., Але карыстальнік з задавальненнем прамяняе ўсё гэта на дзве дадатковыя падушкі бяспекі, на скуру руля і, калі не грэшна, на скуру на рычагу пераключэння перадач.
Пікапы амаль заўсёды даступныя ў трох варыянтах кузава, але той, хто накіраваны на прыватных асоб, прапануе ім менавіта чатырохдзверны кузаў. Гэта дае Hilux пяць сядзенняў (гэта значыць два сядзенні і задняе сядзенне), пяць падгалоўнікаў і чатыры аўтаматычных рамяня бяспекі, а таксама магчымасць падняць сядзенне лаўкі (якое вы замацоўваеце вяроўкай і гакам у гэтым становішчы), што вельмі карысна, калі неабходна пранесці пад дах буйнейшы багаж, але застаецца жаданне, каб гэтая лава з магчымасцю ўздыму таксама дзялілася на адну траціну.
Тут крыху няёмка з багажом. Вы павінны ведаць, што практычна кожная рэч, уключаючы аптэчку і іншыя дробязі, павінна быць у салоне, а гэта значыць, што калі ў салоне пяць чалавек, гэта недзе кагосьці будзе турбаваць. Праўда, пад сядзеннем ёсць дзве скрыні, але ў адной у асноўным ёсць інструмент для змены ровара. Калі б чатыры чалавекі захацелі адправіцца ў падарожжа на такой машыне, ім давялося б знайсці добрае рашэнне для багажу; хоць бы ў выглядзе багажніка на даху, калі не пластыкавай надбудовы над грузавой прасторай, што ізноў жа дастаўляе нязручнасці. Для такіх выпадкаў у Hilux няма лепшага рашэння, чым у іншых падобных аўтамабіляў.
Але калі вы ігнаруеце гэтыя праблемы ці ведаеце, што такога роду праблемы вас не чакаюць, то Hilux можа стаць вельмі вясёлым аўтамабілем на кожны дзень і асабліва для адпачынку. Вы выявіце, што ручны кандыцыянер можа быць гэтак жа (а можа быць, нават больш?) Больш эфектыўным, чым аўтаматычны, паколькі, як правіла, неабходна ўмешвацца ў працу абодвух, так што базавая рэгулёўка сядзення (толькі па даўжыні і нахілу спінкі) суцэль дастаткова для добрага становішча. рулявое кола (усе малюсенькія дадатковыя налады, уключаючы электрычную дапамогу, прыносяць больш выдаткаў, чым карысці?), што ў Hilux шмат карыснага месца для захоўвання (уключаючы тыя, якія месцяць слоікі ці маленькія бутэлькі) добра), што ў яго жудасна доўгі рычаг скрынкі перадач, на першы погляд, даволі прыстойна кароткія і дакладныя рухі (а пры неабходнасці яшчэ і досыць хуткія) і што агляд вакол вельмі добры, калі не цудоўны. Што ж, адразу за Hilux вы не так ужо шмат убачыце, але тое ж самае са шматлікімі легкавымі аўтамабілямі.
Фактычна, з пункта гледжання сям'і, застаецца толькі пытанне ёмістасці. Рухавік Hilux тэхнічна сучасны, але ўсярэдзіне ён даволі (і вядомы, дызельны) гучны і з памяркоўнымі характарыстыкамі, непараўнальны з рухавікамі легкавых аўтамабіляў і раскошных пазадарожнікаў. З-за кароткай першай перадачы трансмісіі Hilux можа хутка разганяцца з месца, але любыя чаканні, якія перавышаюць сярэднюю хуткасць руху, бессэнсоўныя. Hilux развівае хуткасць крыху менш за 160 кіламетраў у гадзіну, чаго дастаткова для большасці карыстальнікаў, некаторыя праблемы ўзнікаюць толькі падчас доўгай паездкі ў гару, што не з'яўляецца выключэннем на нашых трасах. Аднак, выявіўшы крыху настойлівасці і адчуўшы рухавік, вы зможаце ехаць з максімальнай хуткасцю па шашы практычна ў любым месцы.
Рухавік прачынаецца крыху вышэй халастога ходу і добра развівае да 3.500 аб / мін. Пры 1.000 аб/мін не рэкамендуецца ехаць на пятай перадачы (яна супрацьстаіць вібрацыям і шуму, хоць, з іншага боку, добра цягне), але ўжо 1.500 аб/мін на той жа перадачы азначае каля 60 кіламетраў у гадзіну вельмі марудлівай і ціхай язды. . А вось высокія абарачэнні (у дызельных рамах) яму не падабаюцца.
Чырвонае поле на тахометры пачынаецца з 4.300 аб/мін, але абарачэнні вышэй 4.000 аб/мін (зноў) з прыкметна падвышаным шумам, які добра замецены да трэцяй перадачы, дзе ён усё яшчэ можа разгортвацца да 4.400 аб/мін. Апісанага характару варта было чакаць: паколькі рухавік арыентаваны на выгоду выкарыстання на ніжэйшых абарачэннях, гэта непераканаўча вышэй. І таму характар рухавіка для гэтага аўтамабіля правільны, паколькі Hilux у першую чаргу прызначаны для працы на бездараж. Уключаючы астатнюю тэхніку.
Кузаў па-ранейшаму абапіраецца на шасі, якое разам з цвёрдай задняй воссю разлічана на падвышаныя заднія нагрузкі, і пазадарожная частка тэхнікі таксама ўдзячная за такую канструкцыю. Прывад з олдскула таксама: галоўным чынам двухколавы (задні), які на снегу і іншых слізкіх паверхнях, нягледзячы на вялікую адлегласць жывата ад зямлі, апыняецца не асоба эфектыўным (у некаторых выпадках нават горш чым аўта переднеприводный), але ўсё атрымліваецца ўлучыўшы поўны прывад.
Ён, як і скрынка перадач, уключаецца ўручную з дапамогай дадатковага рычага побач з рычагом пераключэння перадач. Стары, але правераны спосаб яшчэ раз даказаў сваю прастату, хуткасць і надзейнасць, хоць і без той элегантнасці, якую можа прапанаваць электрычны кнопкавы перамыкач. Пры ўключэнні поўнага прывада Hilux становіцца прыдатным для выкарыстання на слізкай мясцовасці і ў той жа час цацачным. Доўгая колавая база і высокі крутоўны момант рухавіка, пачынальна з халастога ходу, дазваляюць вельмі кантралявана праскокваць павароты нават на нізкіх хуткасцях, не баючыся быць спыненым снегам ці брудам. Каробка перадач, з іншага боку, бярэ на сябе сваю місію, калі вы апыняецеся перад выразна пазначанай мясцовасцю, дзе рух ідзе павольна. Разам са стандартным блакаваннем частковага дыферэнцыяла (LSD) Hilux таксама вельмі пераканаўчы на зямлі ў сваёй гарадской версіі (абсталяванне!). Толькі антэна, якую трэба выцягнуць уручную, пры галінцы можа страціць першапачатковую форму.
Тым не менш, аўтамабільныя гульні, зручнасць выкарыстання (напрыклад, магчымасць перавозкі буйнейшага спартовага інвентара) і іншыя згаданыя функцыі патрабуюць некаторых падаткаў. Жорсткая задняя вось грузавіка з'яўляецца прычынай, па якой мы не рэкамендуем ездзіць на заднім сядзенні людзям з астэапарозам і іншымі падобнымі праблемамі, бо ехаць па выбоістай дарозе зусім не камфортна і аказваецца, што нашы дарогі зусім не такія плоскія. паколькі яны вырабляюць уражанне якія паляпшаюцца. рысорных легкавых аўтамабіляў.
Але, відаць, не ўсё мець. Тым не менш гэта праўда, што нават такі Hilux у некаторых адносінах моцна адстае ад камфорту, прапанаванага раскошнымі пазадарожнікамі (напрыклад, RAV-4), але дае тое, чаго не могуць іншыя. Нават калі гэта проста модная фраза аб актыўным правядзенні часу. З заносам на слізкай дарозе.
Вінка Кернц
Фота: Алеш Паўлеціч.
Toyota Hilux 2.5 D-4D Горад
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 23.230,68 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 24.536,81 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 75 кВт (102 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 18,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 150 км / г |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызель з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 2494 см3 максімальная магутнасць 75 квт (102 л.з.) пры 3600 аб / мін максімальны крутоўны момант 260 Нм пры 1600-2400 аб. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | задні прывад, поўны прывад - 5-ступеністая МКПП - гума 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 150 км / ч - разгон 0-100 км / ч 18,2 с - выдатак паліва (ECE) няма дадзеных л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны фургон - 4 дзверы, 5 месцаў - кузаў на шасі - перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, дзве трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар - задні цвёрды мост, ліставыя рысоры, тэлескапічныя амартызатары - перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), задняя 12,4 м. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1770 кг дапушчальная поўная маса 2760 кг. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 80 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л). |
нашы вымярэння
| T = 4 ° C / p = 1007 мбар / отн. Уладальнік: 69% / Шыны: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S) / Паказанне лічыльніка: 4984 км | |
| Разгон 0-100 км: | 17,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 20,1-я гады ( 108 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 37,6-я гады ( 132 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 13,0s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 21,5s |
| Максімальная хуткасць: | 150 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 9,7 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,0 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,5m |
| Табліца AM: | 43m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
Агульны рэйтынг (301/420)
Тэхнічна, ён проста атрымаў чатыры балы, але гэта шмат у чым залежыць ад таго, як Hilux будзе служыць: у якасці бізнэс-аўтамабіля або ў якасці аўтамабіля для асабістага карыстання і адпачынку. У астатнім гэта тым не менш пацешны і карысны пазадарожнік.
Знешні выгляд (14/15)
З пункту гледжання дызайну ён уяўляе сабой прыгожы крок ад якая працуе машыны да транспартнага сродку, які можа вам таксама спадабацца.
Інтэр'ер (106/140)
Усярэдзіне, нягледзячы на двухмесную кабіну, выгода выкарыстання і прастор на заднім сядзенні пешыя.
Рухавік, скрынка перадач (35
/ 40)Рухавік і трансмісія вельмі добрыя па ўсіх катэгорыях адзнак ад тэхнікі да характарыстак.
Хадавыя якасці (68
/ 95)На Hilux лёгка і прыемна ездзіць, толькі шасі (задняя вось!) не з лепшых, але ў яго высокая грузападымальнасць.
Прадукцыйнасць (18/35)
Дзякуючы вялікай масе і ўмераным характарыстыкам рухавіка таксама ўмераныя характарыстыкі на дарозе.
Бяспека (37/45)
Тым не менш, аўтамабілі, спраектаваныя такім чынам, не ідуць ні ў якое параўнанне з сучаснымі легкавымі аўтамабілямі.
Эканоміка
Досыць выгодны выдатак паліва на ўсіх рэжымах руху і вельмі добрая гарантыя.
Мы хвалім і папракаем
хлопец глядзі
прывад, ёмістасць, 4WD
рухавік
эфектыўнасць кандыцыянавання
пад'ём задняй лавы
ручное ўключэнне 4WD і рэдуктара
прывад на два колы
міргаюць у вокнах над прыборамі
толькі рэгуляваныя па вышыні рулявое кола
у яго няма датчыка тэмпературы вонкавага паветра
дрэннае ўнутранае асвятленне
