Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 квт)

Toyota Hilux жывая легенда. Ён існуе па ўсім свеце больш за 40 гадоў, было прададзена больш за 12 мільёнаў копій. У Афрыцы, Азіі і паўночных краінах (Канада, Скандынавія), дзе пагодныя ўмовы найболей суровыя, надзейнасць мае першараднае значэнне. Давяраць. І гэтыя многія людзі сядзяць проста ў Hilux.

Такім чынам, Toyota, верагодна, мае лепшы імідж, хаця Mitsubishi, а ў некаторых краінах нават Mazda дыхае сваім каўняром. Але ёсць адчуванне, што найбуйны японскі вытворца аўтамабіляў спачыў на лаўрах. Не тое каб Hilux пачварны, але таксама павольны ці ненадзейны няма.

Гэта ўсё яшчэ адносна добра, але што, калі канкурэнты зрабілі рывок наперад, а яны - усяго толькі невялікі крок. Канкурэнты прапануюць магутныя рухавікі, Toyota самы слабы сярод нашых грузавікоў, канкурэнты ужо шасціступеньчатую трансмісію і выдатную язду, а Toyota толькі пяць перадач і грузавік пачуваецца за рулём. Да таго ж Hilux не самы танны!

Калі мы параўнаем становішча за рулём Navara і Hilux, мы адразу зразумеем, што ў японскага канкурэнта лепш сядзенні, больш месцы і лепшая эрганоміка (Hilux мае толькі рэгуляванае па вышыні рулявое кола, а не па даўжыні). Прыборная панэль сучасная, магчыма, з невялікай колькасцю скрынь для дробных прадметаў, а з версіяй Double Cab вы можаце скласці заднія сядзенні і атрымаць шмат месца для багажу ўжо ў салоне. Дыяметр развароту як у грузавіка, але дзякуючы гідраўзмацняльніку праца кіроўцы не так ужо і складаная.

Скрынка перадач добрая: надзейная, у астатнім павольная, але адзіная сур'ёзная прэтэнзія колькасць перадач. Магчыма, перадача спросціць асваенне тэхнічна прасунутых тэхналогій рухавіка (Common Rail, турбакампрэсар), але з меншай магутнасцю і больш сціплым круцячы момант. З іншага боку, мы павінны адзначыць, што ў параўнальным тэсце (калі мы праехалі адзін і той жа маршрут са ўсімі аўтамабілямі ў аднолькавых умовах!) Была скарыстана найменшую колькасць газойлю.

Актывацыя поўнага прывада і каробкі перадач класічная. Пры пераключэнні не трэба думаць аб тым, ці выйшла са строю электроніка і не перагарэла ці сігнальная лямпа на панэлі прыбораў. Толькі правая рука знойдзе рычаг меншага памеру, і вы адразу зразумееце, які тып прывада вы ведзяце. Падчас язды па бездаражы Hilux, які ў адваротным выпадку дапушчае ўезд 30 градусаў, вынахад 26 градусаў і кут пераходу 25 градусаў, які можа паднімацца на груд пад кутом 45 градусаў і дапушчае максімальную глыбіню ўлягання 700 міліметраў, толькі абурыўся. адчувальнасць пластыкавых бампером пры праездзе па лужынах. Адзіны ў партыі ледзь не страціў нумарны знак (месца ўсталёўкі!) А адзіныя з кранштэйнамі пярэдняга бампера не зладзіліся са сваёй задачай. Для працоўных жывёл такая адчувальнасць - непрыемная справа.

Аднак у параўнальным тэсце ён атрымаў найбольшую колькасць мінусаў сярод вадзіцеляў з-за менш камфортнага шасі, у асноўным з-за задніх рысор. Задніца была неспакойнай, асабліва на кароткіх няроўнасцях, але, з іншага боку, мы лічым, што адчуванні (і, такім чынам, вынікі) пры поўнай нагрузцы, хутчэй за ўсё, будуць іншымі.

У Toyota выдатны імідж, яна ўмее рабіць добрыя (нават больш магутныя) рухавікі, робіць якасныя аўтамабілі, якія са часам становяцца ўсё прыгажэй. Толькі ўсё гэта павінна сабрацца разам у наступным Hilux, і зноў будуць страх і трапятанне ўсіх канкурэнтаў.

Пётр Каўчыч, Вінка Кернц, Душан Лукіч, Алёша Мрак

Фота: Алеш Паўлеціч.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 квт)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	27.875,15 €
Кошт тэставай мадэлі:	29.181,27 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	75 кВт (102 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	18,2 з
Максімальная хуткасць:	150 км / г

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - рядный - працоўны аб'ём 2494 см3 - максімальная магутнасць 75 квт (102 л.з.) пры 3600 аб / мін - максімальны крутоўны момант 260 Нм пры 1600-2400 аб / мін.
Перадача энергіі:	шыны 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 150 км/г - разгон 0-100 км/г 18,2 з.
Перавозка і падвескі:	пярэдні мост - індывідуальныя падвескі, рысорныя стойкі, дзве папярочныя трохкутныя накіроўвалыя, стабілізатар - задні мост - жорсткі мост, ліставыя рысоры, тэлескапічныя амартызатары.
Маса:	пусты аўтамабіль 1770 кг дапушчальная поўная маса 2760 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 5255 мм - шырыня 1835 мм - вышыня 1810 мм - багажнік 1530 × 1100 мм - паліўны бак 80 л.
Унутраныя памеры:	агульная ўнутраная даўжыня 1680 мм - шырыня спераду / ззаду 1470/1460 мм - вышыня спераду / ззаду 980/930 мм - падоўжная спераду / ззаду 850-1070 / 880-640 мм.
куфар:	адлегласць x шырыня (агульная шырыня) 1530 × 1100 (1500 мм) мм

Агульны рэйтынг (261/420)

• Адносна прыгожы, трывалы, з вельмі добрым выявай, са сціплым расходам паліва і дастаткова пераканаўчым для бездарожжа, каб забяспечыць сваю долю пірага продажаў. Гэта не лепшы пазадарожнік сярод канкурэнтаў, але адчуванне за рулём больш за ўсё падобна на грузавік.

• Знешні выгляд (10/15)

  ўсё

• Інтэр'ер (92/140)

  ўсё

• Рухавік, скрынка перадач (28
  
  
  / 40)

  ўсё

• Хадавыя якасці (60
  
  
  / 95)

  ўсё

• Прадукцыйнасць (9/35)

  ўсё

• Бяспека (37/45)

  ўсё

Мы хвалім і папракаем

малюнак

(мінімальны) выдатак паліва

знешнасць

бездакорны пераход на поўны прывад і каробку перадач

у яго самы слабы рухавік

нязручнае шасі на кароткіх няроўнасцях

мала месца за рулём

адчувальны пярэдні бампер (язда па лужынах)