Тэст драйв Toyota GR Supra супраць Audi TTS Competition: Вадохрышча агнём

Адроджаная японская легенда з нямецкім сэрцам кідае выклік устоянаму баварцу.

Параўнанне шасціцыліндравага і чатырохцыліндравага рухавікоў, задняя або падвойная трансмісія, экстравертны або чыста спартовы з Toyota Supra і Audi TTS прама сутыкаецца з двума рознымі канцэпцыямі.

Японцы звычайна не адрозніваюцца празмеру рэзкім выразам твару. Таму мы без асаблівага чакання глядзім на тэчку для прэсы, прысвечаную новай Supra, пакуль раптам не натыкнемся на смелую заяву, якая гучыць як абяцанне.

Тэтсуя Тада, кіраўнік групы распрацоўшчыкаў Supra, распавёў аб працэсе змен, у якім сёння знаходзяцца аўтамабіль і ўся індустрыя. Для электрапрывада, аўтаномнага ваджэння, штучнага інтэлекту. За аўтамабілем як высокатэхналагічным транспартным рашэннем будучыні. Тут валасы ва ўсіх народжаных з бензінам у крыві ўстаюць дыбам - да таго моманту, пакуль Тада не перакіне ім мост. Новая Supra з'яўляецца поўнай супрацьлегласцю той задачы, якой грамадства жадае сёння загрузіць аўтамабіль . Ад гэтых слоў сэрцы аўтааматараў пачынаюць раставаць, як шакалад на вадзяной лазні і я ўпэўнены, дарагія чытачы, што гэта дакранаецца і вашых сэрцаў.

Судзячы па ўсім, новая GR Supra гэта ездавая машына увасабленне таго культавага спорткара, які на 17 гадоў знік з вялікага экрана жыцця, хоць часта з'яўляўся на кінаэкранах у серыяле Фарсаж . Цяпер, нарэшце, нарадзілася яго пятае пакаленне.

Якая спускаецца прамая знікае ў заднім акне, разварот на 180 градусаў пераносіць нас наперадзе нас сярод узгорыстай мясцовасці. Мы змяншаем хуткасць са 100 да прыкладна 60 кіламетраў у гадзіну, пры гэтым перамыкаючы пяць прыступак на трэцюю перадачу, затым паварочваем руль. Супра паказвае сваім чырвоным носам на выгіб, як быццам спрабуючы зрабіць гэта сваім ротам, гатовым пацалаваць, пакуль яе задніца не пачне выштурхоўвацца вонкі, і вы не загорнеце за кут, паказваючы на ​​машыну нагамі на педаль газу. Як футбольны мяч пры вуглавым удары. Хуткасць павялічваецца, а разам з ёй і задавальненне за рулём расце ў геаметрычнай прагрэсіі. Supra пачынае наступную камбінацыю паваротаў, паглынае падступныя няроўнасці дарожнага пакрыцця толькі пры змене кірунку справа налева, абслугоўвае лёгка, але чыста кіруецца задняй часткай, паварочваецца і скарачае радыус павароту.

Дрыблінг супраць прыбітага

Уваходзім у горад, памяншаем яго да 30 і глядзім на 8,8-цалевы цэнтральны дысплей з дыяпазону BMW. Як вядома, Toyota Supra з'яўляецца сястрой па платформе родстэра Z4. Правай рукой круціце вялікае кола на цэнтральнай кансолі, павялічваючы маштаб карты. Вы шукаеце бліжэйшую звілістую прасёлкавую дарогу. Таму што вы хочаце зноў і зноў выпрабаваць, як гэты спартовы аўтамабіль праходзіць павароты.

У Audi TTS Competition іншае разуменне задавальнення ад дарогі. Скарочаная 18-сантыметровая мадэль з падвойнай трансмісіяй не скручвае павароты, а, здаецца, іх пераадольвае. На другараднай дарозе з Audi TTS вы ўваходзіце ў паварот, як калі б заязджалі ў траву. На павароце машына з усіх сіл чапляецца за асфальт і нават на высокіх хуткасцях супраціўляецца недастатковай паварочвальнасці. Каб павярнуць аўтамабіль, электроніка тармозіць унутраныя колы павароту і, такім чынам, дапамагае вонкавым колам рухацца хутчэй. Крыху пазней Audi TTS адарвалася ад павароту як быццам у дупу. Паслізнуцца? Нават само па сабе пытанне выклікае абурэнне.

Кампактны спартовы аўтамабіль Audi імкнецца да дасканаласці. Напрыклад, праз спакойныя паводзіны ў дарозе. У паваротах яго кузаў нахіляецца крыху менш, чым кузаў Toyota Supra. І, нягледзячы на ​​свае 20-цалевыя колы, TTS паглынае няроўнасці ледзь больш хупава. Сімвал? Вось яно! Або пабудаваць яго за рахунак дробных дэталяў, такіх як тыповы для Audi стук пры адкрыцці дзвярэй. За рахунак эрганомікі ў інтэр'еры. Праз матэрыялы. Дзякуючы якасці выраба. Тут вы сядзіце на спартовых сядзеннях і адразу пачуваецеся як дома. У той жа час спартовыя сядзенні Toyota GR Supra захоўваюць ваша цела гэтак жа моцным і ў той жа час гэтак жа мала забіваюць.

На конкурсе Audi TTS Competition вы абедаеце ў модным рэстаране; у Toyota GR Supra вы нібы знаходзіцеся ў азіяцкай імітацыі баварскай бровары. На цэнтральнай кансолі з дэкаратыўным карбонам дызайнеры Audi размясцілі ўсяго некалькі кнопак побач з які верціцца і націскным кантролерам. Органы кіравання кандыцыянаваннем убудаваны ў фарсункі вентыляцыі. Вы можаце кіраваць макетамі прыборнай панэлі з 12,3-цалевым экранам з высокім дазволам, не адцягваючыся ад іх. Калі нешта павінна быць лічбавым, няхай будзе так!

Абедзве мадэлі выдатна працуюць на другарадных дарогах, але таксама добрыя для працяглых пераходаў. Audi мае крыху лепшыя якасці GT. У цэлым TT гэта спартовы аўтамабіль, на якім можна ездзіць кожны дзень з кампактнымі памерамі і добрым аглядам ва ўсе бакі з глыбокага сядзячага становішча. У гэтым стаўленні Toyota GR Supra не зусім на тым жа ўзроўні. А тут вы сядзіце на локці над дарогай, але, азіраючыся назад, вы бачыце адносна менш. Аднак ёсць камера задняга віду для парковачных манеўраў.

Багажнік Audi TTS Competition месціць 305 літраў. Або сумачку, спартыўную сумку, некалькі напояў плюс розныя дробязі. Багажны адсек Toyota GR Supra спажывае 295 літраў таксама дастаткова для паездкі на выходных, не адмаўляючыся ні ад чаго істотнага. У Audi у крайнім выпадку можна размясціць яшчэ некалькі рэчаў на абодвух сядзеннях. У крайнім выпадку - нават дзеці. На Toyota GR Supra адмовіліся ад другога шэрагу і замест яго ўсталявалі папярочную якая ўзмацняе пласціну. І гэта добра. Без паловак машына двухмесная, а значыць, універсальная.

Баланс супраць цяжкага фронту

У абодвух аўтамабілях, нягледзячы на ​​цвёрдыя базавыя налады, хадавая частка рэгулюецца ў дыяпазоне ад прыдатнага для паўсядзённага выкарыстання да гоначнага трэка. Для гэтага Toyota GR Supra трэба ўсяго два рэжыму Normal і Sport і яшчэ адзін для вольнага сумяшчэння. У Sport Individual характарыстыкі амартызатараў, рулявога кіравання, рухавіка і трансмісіі можна рэгуляваць у два этапы. У Audi TTS Competition дыяпазон рэжымаў руху яшчэ шырэй і, апроч Comfort і Sport, уключае Efficiency і стандартны Auto. Акрамя Audi, кіроўцу падаецца свабода наладкі рэжымаў руху.

Шэсць цыліндраў на тры літры працоўнага аб'ёму, 340 л.з. і 500 ньютан-метраў, прыгатаваныя па традыцыйным старадаўнім рэцэпце баварскіх маторных заводаў Supra выходзіць на рынг з перавагай у магутнасці рухавіка. Да таго ж задняя трансмісія бударажыць смакавыя рэцэптары.

Audi TTS Competition кантрастуе з гэтым з магутнасцю адфільтраванай 306 конскіх сіл і 400 ньютан-метраў. Спартовае купэ з сядзеннямі 2+2 перадае рухаючую сілу на чатыры кола. Ён таксама мае перавагу ў шынах з чароўным словам Corsa , якое пазначае сумесь. З яго дапамогай Pirelli P Zero ператварыўся ў амаль замаскіраваныя паўагляды. Тым не менш, Toyota GR Supra можа пахваліцца Michelin Pilot Super Sport. Яны падыходзяць яе кіравальнасці і гуллівай срацы, але не валодаюць такім счапленнем, як шыны Pirelli.

Гэта бачна ў слаламе. Supra праходзіць паміж пілонамі прыкладам са хуткасцю 70,4 км/г, пры гэтым у кіроўцы практычна раўнамернае размеркаванне вагі. 780 кілаграм нагружаюць перадпакой вось, 721 заднюю вось. У працэнтах: ад 52,0 да 48,0. У памежным рэжыме японскі спорткар мае тэндэнцыю трэсціся задам. Таму лепш праехаць праз дзверы са спакойнай падачай газу, чым выклікаць клапатлівыя рэакцыі на заднюю вось petra, занадта моцна націскаючы і адпускаючы педаль.

Toyota GR Supra спакушае ў вас кіроўцы. Ён больш манеўраны, манеўраны дзякуючы кароткай колавай базе і ў той жа час шчыльна ляжыць на дарозе дзякуючы шырокай каляіне. Audi ж цікавяць толькі сухія лічбы. А ў слаламе гавораць на яго карысць. Праўда, Audi TTS Competition падкрэслівае, але хавае цяжкую перадпакой частка за адмысловымі шынамі. Вынік - 71,6 кіламетра ў гадзіну. Нягледзячы на ​​свае 1440 кілаграмаў, мадэль Audi на 61 кг лягчэй Toyota, але важыць на перадпакоі восі 864 кілаграма, гэта значыць на 60 адсоткаў.

А пры прыпынку Audi TTS атрымоўваецца атрымаць невялікую перавагу. Шыны яму зноў дапамагаюць. Аднак пры паскарэнні прабівае гадзіну ўваскрослай японскай легенды. За 4,4 секунды Toyota Supra дасягае 100 км / ч і, такім чынам, займае тры дзясятых ад Audi TTS дзякуючы чыста які працуе Launch Control, які перадае брутальную магутнасць шасціцыліндравага рухавіка. Да дзялення на 200 км/г адрыў павялічваецца да 2,3 секунды. Supra нязменна дамінуе ў вымярэннях эластычнасці.

Для доўгіх і прыемных паездак магутнасці незвычайнага шасціцыліндравага турбанагнетальніка больш чым дастаткова, таму што турбакампрэсар з двума асобнымі газавымі каналамі хутка рэагуе і шырока размяркоўвае пікавы крутоўны момант паміж 1600 і 4500 аб / мін. Гэта вітаецца для аўтаматызацыі гідраўлічнага пераўтваральніка ZF, якая спалучае ў сабе спакой глыбокага возера з хуткай хуткасцю горнага ручая. Наадварот, гук глушыцеля гармануе з агрэсіўным вонкавым выглядам. Нават лідэры Porsche 992 з цікаўнасцю глядзеў у люстэркі задняга выгляду, калі ззаду іх з'явілася Toyota GR Supra. І сустрэчныя людзі паднімаюць палец у вокны. На паркоўцы гатэля людзі кружаць вакол японскага спартовага аўтамабіля, калі падлеткі атачаюць Джасціна Бібера. Экстэр'ер машыны эксцэнтрычны, але не лішні.

Toyota GR Supra стрымліваецца ў руху. парэпанне пры зняцці газу адбываецца адносна ціха. Ствараецца ўражанне, што яго чуюць толькі тады, калі гэта неяк дарэчы. У гэтым плане Audi TTS Competition паводзіць сябе больш нядбайна, прынюхваючыся і крычучы праз чатырохканальную выхлапную сістэму хоць і не так захоплена, як да фэйсліфтынгу. Яго чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам жвава працуе ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў і, як і шасцёрка Supra, упісваецца ў агульную канцэпцыю аўтамабіля магутнасць не занадта малая і не занадта вялікая.

Усё вырашана ў Хакенхайме

Насамрэч, што дакранаецца звычайнага дарожнага руху, Audi TTS Competition можна крытыкаваць толькі: хоць я сапраўды чытаю павароты, дынамічнае рулявое кіраванне нейкім чынам адфільтроўвае ўсё, што робяць перадпакоі колы.

З Toyota GR Supra усё выглядае інакш адкрыта кажучы. З такім заключэннем мы пакідаем дарогу і выходзім на гоначную трасу, дзе і будзе вырашацца гэты паядынак. Hockenheim Supra займае TTS амаль пяць секунд з розных прычынаў. У мадэлі Toyota кіроўца выключае ESP, а затым сапраўды можа вольна кіраваць усім рулявым кіраваннем, дросельнай засланкай і зменай дынамічнай нагрузкі таму Toyota Supra можа ідэальна размясціцца ў куце.

Са свайго боку, Audi TTS упарта паварочвальнасць, хоць і на вельмі высокім узроўні, і амаль заўсёды дасягае больш высокіх хуткасцяў у паваротах, але пры паскарэнні вынахаду, машына спыняецца. Спачатку электроніка, а затым больш слабы рухавік, які развівае значна меншую цягу, чым трохлітровы агрэгат Toyota GR Supra. І ў выніку перамога Японіі, невялікая, але заслужаная.

Заключэнне

Супрацоўніцтва паміж BMW і Toyota добра акупляецца для абодвух бакоў. Вакол рядного шасціцыліндравага рухавіка з турбанаддувам спецыялісты Toyota сканструявалі адкрыта спартыўны аўтамабіль для вадзіцеля. Toyota GR Supra паводзіць сябе сапраўды, працуе заднімі часткамі, не становячыся занадта жвавая. Audi TTS Competition атрымлівае ачкі за паўсядзённыя ездавыя якасці, але ў цэлым прайгравае гонцы, хоць і ўсяго на два ачкі. З абсталяваннем Audi TTS Competition каштуе на 9000 больш, чым Toyota GR Supra. А каго б вы абралі амаль ідэальнага немца ці вёрткую японскую машыну?

Тэкст: Андрэас Хаупт

Фота: Лена Вільгаліс

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Toyota GR Supra супраць Audi TTS Competition: Вадохрышча агнём