Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Зелена Карала
Змест
Auris добра справіўся са сваёй задачай: ён скараціў час, якое спатрэбілася Toyota, каб давесці Corolla да ўзроўню, прыдатнага для еўрапейскіх кліентаў, які ў нас ёсць у некаторых абласцях, асабліва ў матэрыялах, якасці вырабу, узроўні шуму і многім іншым. Больш за высокія стандарты, чым у астатніх мадэляў. Мір. І ўсё ж: нават пасля славы і гісторыі ён не мог канкураваць з імем Corolla, таму нядзіўна, калі (ці было гэта запланавана з самага пачатку ці проста рэакцыя на рэакцыю рынка) Toyota абвясціла, што Corolla вяртаецца, Аўрыс развітваецца.
Corolla было прададзена больш за 20 мільёнаў адзінак за 12 гадоў., З якіх паўтара мільёна ў Еўропе, таму ясна, што Toyota старанна прадумае кожную дэталь новай мадэлі, перш чым адпраўляць яе на рынак. Таму тым больш дзіўна, калі ўдаецца адправіць на рынак тую ж мадэль з дэфектам, які турбуе не толькі еўрапейскіх, але і іншых пакупнікоў. Калі справа даходзіць да інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы новай Corolla, водгукі ў сацыяльных сетках былі сапраўды рэзкімі., і так, таксама мае права. Такім чынам, пачнем з адзінага прыкметнага недахопу Corolla - інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. Шмат каго гэта нават не патурбуе, і тыя, хто выкарыстоўвае толькі радыё ў машыне, могуць смела пераходзіць да наступнага абзаца, а ў астатнім: сістэма занадта павольная і недастаткова гнуткая. На галоўным экране заўсёды ёсць карта навігацыі (астатнія сегменты можна наладзіць, але не гэты), і яе карта заўсёды звернутая на поўнач (унутры самой навігацыі вы таксама можаце ўсталяваць 3D-выгляд, напрыклад, але не на хатні экран). Акрамя таго, у сістэме няма Apple CarPlay і AndroidAut (якія, трэба адзначыць, хутка з'явяцца і можна будзе абнавіць інфармацыйна-забаўляльныя сістэмы ў існуючых аўтамабілях), а графіка ў ёй больш незавершаная, у адрозненне ад, напрыклад, , лічбавыя датчыкі, якія былі у тэставай Corolla.
Такім чынам, мы прайшлі міма самага вялікага мінусу, і зараз мы можам засяродзіцца на астатняй частцы Corolla.. Датчыкі, як напісана, цалкам лічбавыя, але ў іх таксама ёсць, што цікава, левы і правы аналагавыя спідометры (зусім не патрэбныя для гібрыда), а таксама правая тэмпература і колькасць паліва (якія лёгка могуць быць часткай лічбавых датчыкаў). Сцісла: ідэя выдатная, выкананне (толькі) добрае. З большай гнуткасцю (асабліва з магчымасцю выбару ўласных дадзеных і кветак) рэйтынг быў бы яшчэ вышэйшы. Але калі мы дадаем праекцыйны экран да лічбавых датчыкаў (што заслугоўвае высокай пяцёркі), уражанне, якое Corolla (нягледзячы на інфармацыйна-забаўляльную сістэму) пакідае на кіроўцу, калі справа даходзіць да зносін з ім, застаецца станоўчым.
А як наконт ваджэння? Новы двухлітровы варыянт гібрыднай трансмісіі стаў сапраўдным хітом.. Ён не такі эканамічны, як 1,8-літровы, але розніца прыкладна ў паўлітра (дакладную лічбу мы даведаемся, калі прымем за норму версію з 1,8-літровым гібрыдным сілавым агрэгатам) - невысокі кошт за ўсё, што прыносіць больш магутны . зборка сілавога агрэгата. Гаворка ідзе не толькі аб максімальнай прадукцыйнасці (і хоць прыемна адчуваць, што такая Corolla выдатна разганяецца, нават калі хуткасць павялічваецца ў бок нямецкіх аўтастрад), гэта больш аб тым, наколькі яна суверэна на ніжэйшых хуткасцях. Там, дзе слабейшы вузел ужо будзе паднімацца на больш высокіх хуткасцях з-за таго, што ў яго скончыцца магутнасць або крутоўны момант, ён круціцца з менш за двума тысячнымі дзелямі і вельмі дапамагае сабе з электрычнай часткай прывада і, як правіла, вельмі ціхі , плыўны, але рашучы. Калі вы плануеце (у тым ліку з-за розніцы ў кошце, якая складае каля дзвюх тысяч) скараціць на больш слабы гібрыд, папярэджваем: на тэст-драйве не варта ганяць на мацнейшы.. У адваротным выпадку вы апынецеся ў бязвыхадным становішчы, калі давядзецца прымаць канчатковае рашэнне.
Corolla стваралася на новай глабальнай платформе Toyota TNGA (у версіі TNGA-C), на якой таксама ствараліся новыя Prius і C-HR.. Такім чынам, ён больш, чым Auris, што найболей відавочна ў версіі TS у кузаве ўніверсал, у якой колавая база на 10 сантыметраў даўжэй і, адпаведна, больш месцы на задніх сядзеннях, заторы, якія ў астатнім былі асноўным мінусам, які апроч Інфармацыйна- забаўляльная сістэма пятидверной Corolla лепш заняла месца ў апошнім параўнальным тэсце ў папярэднім выпуску. Універсал Corolla больш за досыць прасторны сямейны аўтамабіль, незалежна ад таго, прасторна ці ён на заднім сядзенні ці ў багажніку.
Інтэр'ер зараз вельмі набліжаны да еўрапейскага аўтамабільнага густу. (але, вядома, не такія строгія і геаметрычныя, як некаторыя нямецкія), добра зробленыя і апрацаваныя, з поўным пакетам дапаможных сістэм (з актыўным круіз-кантролем, які таксама спыняе і запускае машыну, але праўда, што апошняя робіць вельмі , можа быць, нават залішне мякка ) добра дапамагчы з педаль ная машына. Мы маглі б захацець крыху больш рашучага ўмяшання ў сістэму ўтрымання паласы руху, але, з іншага боку, некаторым кіроўцам спадабаўся той факт, што яна не спрабавала павярнуць рулявое кола з такім жа крутоўным момантам, як мы абвыклі на некаторых еўрапейскіх аўтамабілях. .
А шасі? Нізкія шыны могуць быць занадта жорсткімі, але наша тэставая шына мела дадатковыя 18-цалевыя колы, і калі вы застанецеся з 17-цалевымі, уражанне будзе лепш, становішча на дарозе (што не можа быць апісана як спартыўны, але дастаткова дынамічны і прадказальна бяспечны) але я б з-за гэтага нічога.
Такая Corolla TS не атлет, хоць вонкавы выгляд у яго прыемна спартовы (ці хоць бы дынамічны), а вельмі пісьменны сямейны караван ніжняга сярэдняга класа, які будзе тым, хто не жадае адмаўляцца ад прадукцыйнасці за рахунак нізкі выдатак, але не жадаю купляць дызель , выдатны выбар - асабліва калі ён атрымлівае абяцанае абнаўленне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. Калі б ён у мяне быў зараз, я б таксама атрымаў больш высокі рэйтынг, бо астатняя машына вызначана гэтага заслугоўвае. Калі …
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - цана: + XNUMX руб.
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 33.503 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 31.400 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 33.503 € |
| Улада: | 132 кВт (180 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,6 з с |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г км / г |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 5 км, гарантыя 100.000 гадоў ці 10 5 км на HSD у зборы, XNUMX гадоў гарантыі на гібрыдны акумулятар, пашыраная гарантыя XNUMX гадоў з неабмежаваным прабегам. |
| Замена алею кожныя | 15.000 км ці раз у год км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| паліва: | 5.618 XNUMX € |
| Шыны (1) | 1.228 XNUMX € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 21.359 XNUMX € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.550 XNUMX € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | 38.274 0,38 еўра (кошт км: XNUMX еўра / км ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | Рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны - дыяметр цыліндру і ходу 80,5 × 97,62 мм - працоўны аб'ём 1.987 см3 - ступень сціску 14: 1 - максімальная магутнасць 112 квт (153 л.з .) пры 6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 19,5 м / с - удзельная магутнасць 56,4 кВт / л (76,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 190 Нм пры 4.400-5.200 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - электронны ўпырск паліва. Электрарухавік: максімальная магутнасць 48 кВт, максімальны крутоўны момант 202 Нм ¬ Сістэма: максімальная магутнасць 132 кВт (180 л.с.), максімальны крутоўны момант np |
|---|---|
| акумулятар: | NiMH, np кВт.гадз |
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы скрынка перадач e-CVT перадаткавы лік np дыферэнцыял np кружэлкі 8,0 J × 18 шыны 225/40 R 18 W, дыяпазон качэння 1,92 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 180 км / ч - паскарэнне 0-100 км / ч 8,1 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 3,9 л / 100 км, выкіды CO2 89 г / км - электрычны дыяпазон (ECE) np |
| Перавозка і падвескі: | фургон – 5 дзвярны, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар – тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі колаў (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.560 кг - дапушчальная поўная маса 2.705 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 750 кг, без тормазу: 450 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.650 мм - шырыня 1.790 мм, з люстэркамі 2.0760 1.435 мм - вышыня 2.700 мм - колавая база 1.530 мм - каляіна пярэдняя 1.530 мм - задняя 10,8 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя перадпакоі 870–1.120 мм, заднія 600–840 мм – шырыня перадпакояў 1.480 мм, задніх 1.450 мм – вышыня галавы перадпакояў 870–930 мм, задніх 890 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 490 мм, задняга сядзення 470 мм паліўны бак 370 л. |
| куфар: | 581–1.591 л. |
нашы вымярэння
| T = 17 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Стан одометра: 5.787 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,0-я гады ( 140 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 4,4 л/100 км л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 65,4 м |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,4 м |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / г | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / г | 66dB |
Агульны рэйтынг (446/600)
У адрозненне ад пятидверной версіі, якую на параўнальным цесцю капота трохі адсунула цесная задняя лава (у дадатак да інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы), універсал Corolla вытанчаны і прасторны сямейны аўтамабіль.
Кабіна і багажнік (92/110)
Пяцідзверная версія зацесна ззаду, каравана няма з-за даўжэйшай колавай базы, але сядзенні маглі б быць зручнейшымі.
Камфорт (78
/ 115)Бясшумная трансмісія робіць яго камфортным для пасажыраў, але інфармацыйна-забаўляльная сістэма і магчымасці падключэння падводзяць яго.
Трансмісія (59
/ 80)Больш магутны гібрыдны прывад выдатны выбар. Магутны, але пры гэтым вельмі эканамічны.
Хадавыя якасці (74
/ 100)Corolla не спартовец, але на светлавыя гады апярэджвае Auris і параўнальная з лепшымі ў сваім класе.
Бяспека (89/115)
Няма недахопу ў дапаможных сістэмах, але праўда, што некаторыя з іх маглі б працаваць лепш.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (54
/ 80)Каштуе такая Карала нятанна. Будзе нямала эканоміі паліва, але і тысяча ніжэйшая цана не будзе лішняй.
Мы хвалім і папракаем
форма
прывад у зборы
багаты набор сістэм дапамогі
