Тэст драйв Toyota C-HR: Завострыванне ляза

За рулём абноўленай версіі кампактнага дызайнерскага красовер Toyota

Toyota падвергла сваю мадэль C-HR фэйсліфтынгам, і ў рамках абнаўлення мадэль атрымала больш магутны гібрыдны прывад. Сустракаем новую версію на 184 л.з.

C-HR дэбютаваў на рынку ў 2017 годзе і зрабіў сапраўдны фурор. Вядома, галоўнай прычынай такога поспеху стаў дызайн мадэлі. Паколькі ў гібрыдных трансмісій Toyota ўжо даўно ёсць кола прыхільнікаў, толькі C-HR (скарачэнне ад Coupé High Rider) дадае да тыпова еўрапейскаму дыяпазону японскага якасці сапраўды цікавы стыль.

Паводле апытанняў, 60 адсоткаў пакупнікоў гэтай мадэлі Toyota выбралі яе менавіта з-за дызайну. Як тады казалі, C-HR нарэшце-то стала еўрапейскай Toyota, якая падабаецца людзям дзякуючы дызайне, а не насуперак яму.

Змены кампаноўкі былі ўнесены вельмі старанна і абмяжоўваюцца змененым пярэднім бамперам з павялічанай вентыляцыяй і змешчаным протівотуманнымі фарамі, новай графікай пярэдніх і задніх ліхтароў, злёгку змененай задняй часткай і трыма свежымі дадатковымі кветкамі. C-HR застаецца верным сабе, і ўладальнікам мадэлі да фэйсліфтынгам не трэба турбавацца аб тым, што яна састарэла.

Навіны пад капотам

Што яшчэ цікавей, хаваецца пад капотам. Бягучая трансмісія ад Prius па-ранейшаму прапануецца, але праўда ў тым, што яна не цалкам адпавядае спартовым абяцаньням, дадзеным з'яўленнем C-HR. З гэтага моманту, аднак, мадэль таксама даступная з новай гібрыднай трансмісіяй кампаніі, якую мы ўжо ведаем па новай Corolla і носіць драматычнае назву «Hybrid Dynamic Force-System».

У яе замест звыклага 1,8-літровага рухавіка ўсталяваны двухлітровы рухавік. Бензінавы агрэгат працуе ў пары з двума электрарухавікамі, меншы з якіх працуе ў асноўным як акумулятарны генератар і выкарыстоўваецца для запуску рухавіка. Буйнейшы забяспечвае электрычную цягу для прывада.

Сярод адметных асаблівасцяў бензінавага рухавіка - незвычайна высокая ступень сціску - 14:1. Toyota з гонарам заяўляе, што гэта самы тэрмічнаму эфектыўны рухавік унутранага згарання ў свеце. Чатырохцыліндравы рухавік мае максімальную магутнасць 152 конскія сілы, а электрапрывад - 109 л.с. У аптымальных умовах магутнасць сістэмы складае 184 л.з. Гучыць нашмат перспектыўней, чым сціплыя 122 л.з. 1,8-літровай версіі.

Новая акумулятарная батарэя

Акумулятары для мадэлі таксама былі замененыя. Варыянт аб'ёмам 1,8 літра атрымаў новы кампактны літый-іённы акумулятар з трохі павялічанай ёмістасцю. Двухлітровая версія абсталявана нікель-металагідрыдных батарэямі, і Toyota надае асаблівую ўвагу новай сілавы ўстаноўцы ў C-HR, якая стала лягчэй і больш эфектыўна. Акрамя таго, налады рулявога кіравання і шасі у двухлітровай мадэлі больш спартыўныя, чым у іншых версій C-HR.

Спартыўныя амбіцыі? Пачнем з моцных бакоў C-HR факт, напрыклад, у тым, што, асабліва ў горадзе, аўтамабіль працуе на электрычнасці вельмі вялікі працэнт часу. Таксама фактам з'яўляецца тое, што пры звычайным гарадскім стылі кіравання ДВС Toyota C-HR 2.0 варта каля пяці адсоткаў, нават менш пры больш асцярожным звароце з правай педаллю (пры моцным націску матор заводзіцца).

І яшчэ як сябе паводзяць 184 конскія сілы гібрыднай дынамічнай сілавой сістэмы . Ціснем на газ і атрымліваем тое, што абвыклі бачыць у іншых гібрыдах маркі, абсталяваных планетарнай трансмісіяй рэзкае павелічэнне хуткасці, рэзкае ўзмацненне шуму і добрае, але неяк ненатуральнае па суб'ектыўным адчуванні паскарэнне.

8,2 секунды - гэта час, за які аўтамабіль разганяецца з месца да 100 кіламетраў у гадзіну, што амаль на тры секунды менш, чым у больш слабой версіі. Пры абгонах розніца паміж варыянтамі 1.8 і 2.0 таксама відавочная, з сур'ёзнай перавагай, вядома, у карысць апошняга. І ўсё ж - калі вы чакаеце захапляльных уражанняў ад кожнага націску на газ, вы застанецеся задаволены толькі часткова.

Паводзіны на дарозе адна з сур'ёзных пераваг C-HR, таму што мадэль адначасова даволі манеўраная і прыемна зручная, але пры гэтым не мяккая. Некаторае прывыканне патрабуе працы з педаллю тормазу, бо пераход ад электрычнага тармажэння да звычайнага некалькі абцяжараны, але пасля некаторай практыкі гэта перастае быць перашкодай.

Дынамічны звонку, не вельмі прасторны ўнутры

Мы ўдакладнілі, што Toyota C-HR гэта не зусім спартовая мадэль, сітавіна сказаць іншае, што гэта і не зусім сямейны аўтамабіль. Прастора на задніх сядзеннях даволі абмежавана, доступ да іх таксама не самая зручная рэч, якую можна знайсці на рынку (галоўным чынам з-за спусцістай задняй лініі даху), а маленькія заднія вокны ў спалучэнні з шырокімі заднімі стойкамі глядзяцца выдатна звонку, але ўсярэдзіне стварае даволі прыглушанае адчуванне. Але для двух чалавек наперадзе і, магчыма, калі вам трэба правесці кагосьці ззаду на кароткія адлегласці, машына выдатна зладзіцца, што і з'яўляецца яе мэтай.

У стандартнай камплектацыі Toyota абсталёўваецца сучаснай мультымедыйнай сістэмай з Apple Carplay і Android Auto, климатроникой, святлодыёднымі фарамі, сістэмай Toyota Safety-Sense і многімі іншымі сучаснымі «дапаўненнямі», пры гэтым якасць матэрыялаў у інтэр'еры значна палепшана.

Заключэнне

Toyota C-HR зараз выглядае яшчэ больш сучасна, і, несумненна, дызайн застанецца галоўным перавагай на карысць мадэлі. Больш магутны гібрыдны прывад значна хутчэй, чым у раней вядомай 1,8-літровай версіі, пры гэтым расход у гарадскіх умовах застаецца нізкім. Паводзіны на дарозе ўяўляе сабой добры баланс паміж дынамікай і камфортам.