Toyota Aygo 1.0 VVT-i +
Змест
Давайце пачнем з гэтага тэсту, каб змяніць яго крыху менш тэхнічна, таму што вы змаглі прачытаць тэст таго ж самага аўтамабіля ў 13-м нумары часопіса Avto за гэты год. Так, гэта быў Citroën C1, адзін з ідэнтычных трайнят побач з Toyota і Peugeot. Але не памыляйцеся, аўтамабілі (іх можна так назваць, таму што яны сапраўды маленькія) ужо вырабляюцца на заводзе Toyota у Чэхіі, што, безумоўна, з'яўляецца гарантыяй якасці канчатковага прадукту. Toyota вядомая лютыя крытэрамі кантролю якасці перад адпраўкай аўтамабіля з завода. Карацей С1 ўжо ў нас і зараз мы рады прыняць Айгу. Чаму з задавальненнем?
Выгляд Toyota Aygo адразу выклікае станоўчыя эмоцыі, якія нараджаюцца добрае самаадчуванне, а ў таго, хто адчувае сябе добра, куткі вуснаў пастаянна выгінаюцца ўверх. Мы сапраўды не знайшлі прычын для дрэннага настрою на вуліцы ў Aygo. Маска з вялікім лагатыпам Toyota, якія складаюцца з трох авалаў, дзейнічае так, быццам машына ўвесь час злёгку усміхаецца. Абедзве фары надаюць яму прыязны выгляд, які выдатна спалучаецца з мяккасцю ліній ўсяго цела.
Але Айга не толькі выглядае прыязна, але і ўжо некалькі спартова агрэсіўна. Вы толькі паглядзіце, дзе і як высока паднімаецца ніжні бок задняга бакавога акна! З невялікай выпукласцю, служэлай для сучаснага мацавання задніх ліхтароў і паказальнікаў, усё ўжо вельмі аўтамабільна эратычна. Што ж, калі эратызм гэта нуда па каханні, то ў аўтамабільным жыцці гэта азначае цягу да ваджэнню. Так што «айго, дзюго…», ма, пойдзем разам!
Сесці ў маленькую Таёту непатрабавальнасць, так як вялікія бакавыя дзверы адчыняюцца досыць шырока. Нават у сядзячым становішчы яна мяккая і зручная, толькі ў каленях не так камфортна. Перш чым мы знайшлі правільнае становішча для сядзення, нам давялося крыху пагуляць з рычагом, каб рухаць сядзенне наперад і назад. Калі кажуць аб правільным становішчы седзячы за рулём, калені павінны быць злёгку сагнутыя, спіна на спінцы, а запясце выцягнутай рукі павінна быць наверсе руля.
Што ж, у Aygo нам давялося выцягнуць ногі трохі больш, чым мы хацелі, і таму паставіць спінку сядзення больш вертыкальнай. І гэта тычыцца вадзіцеляў ростам вышэй 180 см. У меншых такой праблемы не было. Таму можна чакаць, што большасць прадстаўніц слабага полу будуць ездзіць у ім досыць камфортна. Калі мы глядзім на Ayga, мы павінны прызнаць, што гэтая машына больш чым відавочна прызначана для жанчын, але яна таксама прызначана для тых мужчын, у якіх празмерная даўжыня выклікае галаўныя болі (хм .. Даўжыня машыны, пра што вы думаеце?). Яго 340 сантыметра (ну, зноў жа, сантыметры) вы ўставіце яго ў кожнае, нават самае маленькае адтуліну. Гэта, вядома, добра, асабліва калі мы ведаем, што на гарадскіх вуліцах ўсё менш і менш бясплатных парковачных месцаў.
Паркоўка з гэтай маленькай Таётай - гэта сапраўдная паэзія, усё вельмі проста. Краі аўтамабіля бачныя не лепш за ўсё, але з-за невялікай адлегласці паміж усімі чатырма кутамі аўтамабіля кіроўца заўсёды можа хаця б здагадацца, колькі яму яшчэ трэба, каб дабрацца да перашкоды спераду і ззаду. Аднак гэта тое, што вам ніколі не атрымаецца ў сучасных лімузінах ці спартовых купэ. Прынамсі, без сістэмы PDS.
Усярэдзіне аўтамабіля на пярэдніх сядзеннях досыць месцы і шырыні, таму вы не будзеце біць вашага штурмана плячом да пляча пры кожным павароце рулявога колы, калі аўтамабіль рухаецца.
Ззаду гісторыя іншая. Маленькая Таёта бярэ двух пасажыраў на заднюю лаўку, але ім давядзецца праявіць крыху цярпення, па меншай меры, у галіне ног. Калі вы з Любляны і хочаце зладзіць вечарыну з Айго ў бок ўзбярэжжа, у пасажыраў, якія вандруюць ззаду, не будзе праблем. Аднак, калі вы з Марыбор і хацелі б зрабіць нешта падобнае, вы хоць бы раз скочыце на піва, каб вашы пасажыры маглі расцерці ногі.
З такім маленькім багажнікам мы заўсёды выпускалі простае рашэнне, якое таксама ведаюць у Таёце. У Yaris праблема з маленькім багажнікам была вынаходліва вырашана з дапамогай рухомай задняй лаўкі, і нам сапраўды незразумела, чаму Aygo не вырашыў тое ж самае, паколькі гэта было б нашмат больш карысным і камфортным такім чынам. Такім чынам у вас застанецца толькі два заплечнікі або валізкі сярэдняга памеру.
Рычаг пераключэння перадач не выклікаў у нас ніякіх галаўных боляў, так як ён добра ляжыць у далоні і досыць дакладны, каб нават калі мы спяшаліся, не было непрыемнага паседжання. Мы таксама можам пахваліцца мноствам невялікіх скрынь і паліц, у якіх мы захоўваем ўсе дробныя прадметы, якія мы носім з сабой сёння. Перад рычагом пераключэння перадач дзве банкі ўваходзяць у пару круглых адтулін, а ў некалькіх цалях наперадзе ёсць месца для тэлефона і кашалька. Не кажучы ўжо пра кішэнях у дзверы і на верхняй частцы прыборнай панэлі. Толькі перад штурманам бракавала скрыні, які можна было замкнуць (замест гэтага ёсць толькі вялікае адтуліну, праз якое туды-сюды коцяцца дробныя прадметы).
Аглядаючы інтэр'ер, мы не выпусцілі невялікую дэталь, якая спатрэбіцца ўсім мамам і татам з маленькімі дзецьмі. У Aygo ёсць перамыкач для адключэння падушкі бяспекі пярэдняга пасажыра, каб маляня быў у бяспекі на пярэднім сядзенні ў сваёй ракавіне.
У астатнім гэта адна з самых бяспечных маленькіх машын. У дадатак да пярэдняй пары падушак бяспекі Ago + можа пахваліцца бакавымі падушкамі бяспекі, і нават можна набыць паветраныя заслоны.
У дарозе гэты малы Таёта вельмі манеўраны. Здаровы сэнс, вядома, кажа ў карысць яго гарадскога і прыгараднага выкарыстання, таму што ён тут роднай, не ў апошнюю чаргу таму, што створаны для гарадской жыцця. Калі два чалавекі адпраўляюцца ў далёкае падарожжа і праблем не ўзнікне, вам трэба толькі прыняць да ўвагі меншую хуткасць руху (максімальная хуткасць па нашых вымярэннях складала 162 км / г) і той факт, што яны будуць адчуваць больш удараў, чым, напрыклад у вялікім турыстычным аўтамабілі.
Маленькая трехціліндровым шліфавальная машына з клапанам VVT-i ў галоўцы рухавіка ідэальна спраўляецца з гэтай задачай. Лёгкі аўтамабіль з магутнасцю 68 л.с. пачынае з належнай жвавасці і разганяецца да 100 км / г за 13 секунды. Калі вам трэба больш магутнасці, вы ўжо можаце казаць пра сапраўдны спартыўным міні-аўтамабілі. Але неяк так прыйдзецца пачакаць. Падобна на тое, што ў бліжэйшы час мы не ўбачым нічога, акрамя маленькага дызеля, акрамя гэтага бензінавага рухавіка ў насавой частцы маленькай Toyota.
Але паколькі мы не які гаворыцца, што ў гэтым ёсць нейкая вострая неабходнасць, такі Aygo гэта сучасны, сімпатычны і вельмі круты квадрацыклы. І хоць моладзь (яна ім больш за ўсё падабаецца) мала ўкладвае ў эканомію (прынамсі, тыя, хто зможа сабе гэта дазволіць), мы можам пахваліцца ўмераным расходам паліва. У нашым тэсце ён выпіў у сярэднім 5 літра бензіну, а мінімальны выдатак склаў 7 літра на сотню кіламетраў. Але гэта амаль неістотна пры кошце амаль 4 мільёны таляраў за такую маленькую машыну.
Наш Aygo + з кандыцыянерам і пакетам спартыўнага абсталявання (процітуманыя фары, легкосплавные дыскі і сімпатычны круглы тахометр) зусім не танны. Таксама цана на базу Айга + не нашмат лепш. Aygo каштуе дорага, нічога, але, верагодна, накіраваны на тых, хто гатовы плаціць больш за прыгожы, бяспечны і якасны невялікі гарадскі аўтамабіль.
Пётр Кавчич
Фота: Алеш Паўлеціч.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i +
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 9.485,06 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 11.216,83 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 50 кВт (68 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 162 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,7 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 998 см3 - максімальная магутнасць 50 квт (68 л.з.) пры 6000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 93 Нм пры 3600 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 157 км / ч - разгон 0-100 км / ч 14,2 с - выдатак паліва (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 3 дзверы, 4 месцы – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар – задні паўвос, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне10,0), заднія м. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 790 кг дапушчальная поўная маса 1180 кг. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 35 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 17 ° C / p = 1010 мбар / отн. Уладальнік: 68% / Шыны: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Паказанне лічыльніка: 862 км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,9-я гады ( 116 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 35,3-я гады ( 142 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 18,0s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 25,3s |
| Максімальная хуткасць: | 162 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 4,8 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 6,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 5,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,7m |
| Табліца AM: | 45m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 69dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (271/420)
Aygo вельмі прыгожы і карысны аўтамабіль, прызначаны ў першую чаргу для гарадскіх вуліц. Бяспека, якасць выраба, эканамічнасць і сучасны вонкавы выгляд яго галоўныя перавагі, мала месцы ў задняй частцы аўтамабіля і высокі кошт недахопы.
Знешні выгляд (14/15)
Сімпатычны і добра складзены малы.
Інтэр'ер (83/140)
У ім шмат скрынь, але мала месца на спінцы лаўкі і ў багажніку.
Рухавік, скрынка перадач (28
/ 40)Для гарадскога аўтамабіля магутнасць як раз падыходзіць, калі вы не занадта патрабавальныя да кіроўцаў.
Хадавыя якасці (66
/ 95)Надзвычайная манеўранасць плюс, стабільнасць на высокіх хуткасцях мінус.
Прадукцыйнасць (15/35)
Нам не хапала большай гнуткасці ў рухавічку.
Бяспека (36/45)
Сярод малагабарытных машын гэты адзін з самых бяспечных.
Эканоміка
Расходуе мала паліва, але такая цана будзе не для ўсіх.
Мы хвалім і папракаем
форма
юзабіліці ў горадзе
вытворчасць
прастор спераду
бяспеку
кошт
невялікі багажнік
мала месца ззаду
бакавы захоп сядзенняў
каб апусціць акно пярэдняга пасажыра, яго неабходна падоўжыць да дзвярэй пярэдняга пасажыра
