Што такое тармазная вадкасць і як яе праверыць

Абслугоўванне аўтамабіля мае на ўвазе пад сабой цэлы спіс маніпуляцый. Адна з якіх - змена і праверка тармазной вадкасці (далей ТЖ). Дадзеная вадкасць патрэбна для таго, каб тармазная сістэма працавала спраўна.

ТЖ выконвае важную функцыю перадачу намаганні націску на педаль тормазу да працоўных цыліндраў тармазной сістэмы. Гэта значыць, калі кіроўца націскае на педаль тормазу, вадкасць праз трубкі тармазной сістэмы, дастаўляецца з галоўнага цыліндру да тармазных барабанаў ці кружэлак, падчас чаго, дзякуючы трэнню, машына запавольваецца.

Калі кіроўца не зменіць своечасова тармазную вадкасць, усе кампаненты адзінага механізма выйдуць са строю. Гэта на прамую паўплывае на бяспеку ваджэння.

Што такое тармазная вадкасць і якія яе функцыі

Тармазная вадкасць у аўтамабілі перадае высілак ціску ад ГТЦ (галоўны тармазны цыліндр) да тармазных механізмаў кожнага кола. Фізічныя ўласцівасці вадкасцяў дазваляе выкарыстоўваць іх у зачыненых контурах для маментальнай перадачы высілка з аднаго канца магістралі на іншы.

Тармазная сістэма аўтамабіля складаецца з:

• тармазнога механізму;
• тармазнога прывада (гідраўлічны, механічны, электрычны, пнеўматычны і камбінаваны);
• трубаправода.

Часцей за ўсё бюджэтныя і аўтамабілі сярэдняга класа абсталёўваюцца гідраўлічнай сістэмай тармазоў, магістраль якой запаўняецца ТЖ. Раней для гэтага выкарыстоўваўся бутылавы спірт і касторовое масла. Яны змешваліся ў роўных прапорцыях.

Сучасныя вадкасці на 93-98 працэнтаў складаюцца з эфірных палігліколяў. Для павышэння эфектыўнасці і надзейнасці сваёй прадукцыі вытворцы выкарыстоўваюць розныя асадкі. Іх колькасць не перавышае 7 працэнтаў. Часам за аснову такіх рэчываў бяруцца сілікон.

Галоўны тармазны цыліндр

Гідраўлічная тармазная сістэма абсталёўваецца галоўным тармазным цыліндрам. Гэтая дэталь усталёўваецца на вакуумным узмацняльніку тормазу. ГТЦ сучасных аўто двухсекцыйны. У переднеприводных і заднепрывадных машынах сістэма працуе па розных схемах.

• Пярэдні прывад. Часцей за ўсё ў такіх аўта два контуры: адзін аб'ядноўвае тормазы колаў правага боку, а іншы – левага боку.
• Задні прывад. Адзін контур злучае тормазы задніх колаў, а іншы перадпакояў.

Дзве секцыі ГТЦ і наяўнасць двух розных контураў створана дзеля бяспекі. Калі адбылася ўцечка ТЖ з аднаго контуру, то тармазныя механізмы іншага будуць спрацоўваць. Вядома, гэта прыкметна адаб'ецца на руху педалі тормазу (павялічваецца вольны ход да моманту водгуку), але тормазы не знікнуць цалкам.

У прыладу галоўнага тармазнога цыліндру ўваходзяць:

• Корпус. Зверху на ім усталяваны бачок з запасам ТЖ.
• Рэзервуар. Вырабляецца з празрыстага пластыка, дзякуючы чаму можна кантраляваць узровень вадкасці, не адчыняючы вечка. Для зручнасці на сценках бачка нанесена шкала, якая дазваляе пракантраляваць нават нязначныя страты аб'ёму.
• Датчык ўзроўню ТЖ. Знаходзіцца ў бачку. Пры крытычным паніжэнні ўзроўня на прыборцы загараецца кантрольная лямпачка (не ўсе мадэлі аўтамабіляў абсталёўваюцца такой сігналізацыяй).
• Поршні. Размяшчаюцца ўнутры ГТЦ сябар за сябрам па прынцыпе «паравозік». Абодва поршня подпружинены для аўтаматычнага звароту на ранейшае месца пасля канчатка тармажэння.
• Шток вакуумнага ўзмацняльніка. Прыводзіць у рух першы поршань, затым намаганні перадаюцца на другі праз спружыну.

Патрабаванні да тармазной вадкасці

Для бяспекі на дарозе кожная машына павінна быць абсталявана надзейнай тармазной сістэмай. Для яе запаўнення неабходна выкарыстоўваць вадкасць з асаблівым складам. Яна павінна адпавядаць патрабаванням па:

• тэмпературы кіпення;
• глейкасці;
• уплыву на гумовыя дэталі;
• уплыву на металы;
• змазваюць уласцівасцям;
• гіграскапічнасці.

тэмпература кіпення

Падчас працы тармазоў вадкасць, якая напаўняе сістэму, моцна награваецца. Гэта адбываецца за кошт аддачы цяпла ад тармазных кружэлак і калодак. Вось сярэднія падлікі тэмпературнага рэжыму ТЖ у залежнасці ад умоў язды:

Рэжым язды:	Нагрэў вадкасці да toC
траса	60-70
Горад	80-100
горная дарога	100-120
Экстраннае тармажэнне (некалькі націскаў запар)	да 150

Калі контур будзе запоўнены звычайнай вадой, то пры такім тэмпературным рэжыме яна хутка закіпіць. Наяўнасць паветра ў сістэме крытычна для спраўнай працы тармазоў (педаль будзе правальвацца), таму ў склад ТЖ павінны ўваходзіць рэчывы, якія падвышаюць парог закіпання.

Сама вадкасць не звадкаваная, дзякуючы чаму адбываецца дакладная перадача ціску ад педалі на тармазныя механізмы, але пры закіпанні ў контуры ўтворацца маленькія бурбалкі. Яны выцясняюць пэўную колькасць вадкасці назад у бачок. Калі кіроўца націскае на тормаз, ціск у контуры павялічваецца, паветра ў ім сціскаецца, ад чаго тармазныя механізмы не так шчыльна прыціскаюць калодкі да барабана ці кружэлкі.

глейкасць

Бо ад цякучасці рэчыва залежыць стабільнасць тармазной сістэмы, тое яно павінна захоўваць свае ўласцівасці не толькі пры нагрэве, але і пры нізкіх тэмпературах. Узімку тармазная сістэма павінна працаваць з такой жа стабільнасцю, што і ўлетку.

Густая ТЖ павольней прапампоўваецца па сістэме, што значна павялічвае час спрацоўвання тармазных механізмаў. Пры гэтым нельга дапушчаць, каб яна была моцна цякучай, інакш гэта пагражае працёкамі на месцах злучэння элементаў контуру.

Табліца паказчыку глейкасці рэчываў пры тэмпературы +40 t^oC:

стандарт:	Глейкасць, мм2/ с
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4+	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

Пры мінусавых тэмпературах гэты паказчык не павінен быць больш за 1800 мм.²/ С.

Уплыў на гумовыя дэталі

Падчас працы тармазной сістэмы эластычныя ўшчыльняльнікі не павінны губляць сваіх уласцівасцяў. У адваротным выпадку грубыя абшэўкі будуць перашкаджаць вольнаму ходу поршняў ці прапускаць ТЖ. У любым выпадку ціск у контуры не будзе адпавядаць патрэбнаму паказчыку, як следства - неэфектыўнае тармажэнне.

Уплыў на металы

Тармазная вадкасць павінна абараняць металічныя дэталі ад акіслення. Гэта можа прыводзіць да парушэння люстэркі ўнутранай часткі тармазнога цыліндру, з-за чаго будзе ўзнікаць прасочванне вадкасці з працоўнай паражніны паміж абшэўкай поршня і сценкай ГЦ.

Якія з'явіліся няроўнасці могуць прыводзіць да заўчаснага зносу гумавых элементаў. Падобная праблема спрыяе з'яўленню ў магістралі старонніх часціц (кавалачкі гумы ці якая адкалолася іржа), якія паўплываюць на эфектыўнасць гідрапрывада.

Якія змазваюць уласцівасці

Бо эфектыўнасць тармазоў аўтамабіля залежыць ад якасці рухомых дэталяў, якія ўваходзяць у іх прыладу, то для плыўнасці ходу яны патрабуюцца ў сталай змазцы. У сувязі з гэтым апроч уласцівасцяў, пералічаных вышэй, ТЖ павінна прадухіляць з'яўленне драпін на люстэрку працоўных паверхняў.

гіграскапічнасць

Адным з недахопаў тэхнічнай вадкасці дадзенай катэгорыі з'яўляецца ўласцівасць паглынаць вільгаць з навакольнага асяроддзя. Ад колькасці вады ў вадкасці напрамую залежыць тэмпература кіпення («мокрая» ці «сухая» ТЖ).

Вось параўнальная табліца тэмпературы кіпення абодвух варыянтаў вадкасці:

Стандартны TJ	сухая закіпае пры toC	«мокрая» (колькасць вады 2%), закіпае пры toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4+	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Як бачна, нават пры нязначным павышэнні ўзроўню вільгаці (у межах двух-трох працэнтаў) пункт кіпення перамяшчаецца на 65-80 градусаў ніжэй.

Акрамя гэтага фактару вільгаць у ТЖ паскарае знос гумавых дэталяў, прыводзіць да з'яўлення карозіі металічных элементаў, мацней гусцее пры нізкіх тэмпературах.

Як відаць, тармазная вадкасць механічных транспартных сродкаў павінна адпавядаць высокім патрабаванням. Вось чаму кожны аўтамабіліст павінен быць уважлівым да рэкамендацый вытворцаў, падбіраючы ТЖ для замены.

Як старэе тармазная вадкасць?

Самай распаўсюджанай лічыцца тармазная вадкасць стандарта DOT4. Гэтае рэчыва валодае значнымі абсарбавальнымі ўласцівасцямі, таму вытворцы рэкамендуюць перыядычна правяраць яго склад і замяняць праз 40-60 000 км. прабегу. Калі аўтамабіль рэдка ездзіць, тое абслугоўванне сістэмы трэба праводзіць праз два-тры гады.

У складзе ТЖ можа павялічвацца адсотак вільготнасці і з'яўляцца староннія часціцы (хуткасць гэтага працэсу залежыць ад умоў эксплуатацыі аўта). Наяўнасць другіх можна заўважыць пры візуальным аглядзе - вадкасць будзе каламутнай. Такое адбываецца з-за натуральнага зносу гумавых дэталяў і адукацыі іржы (калі гаспадар аўта часта ігнараваў рэкамендаваны рэгламент па замене).

Павышэнне ўзроўню вільготнасці немагчыма заўважыць візуальна (у розных умовах гэты працэс адбываецца са сваёй хуткасцю), таму рэкамендуецца перыядычна правяраць гэты паказчык пры дапамозе спецыяльнага тэстара.

Як часта трэба правяраць тармазную вадкасць у машыне?

Многія аўтааматары не разумеюць, што догляд за аўтамабілем патрэбен у першую чаргу яму самому. Спецыялісты настойліва рэкамендуюць правяраць узровень тармазной вадкасці і яе якасць. Калі занядбаць гэтай радай тармазная сістэма забруджваецца.

Трэба разумець, што на якасць «тармазухі», віляе шмат фактараў: кліматычныя ўласцівасці, утрыманне вільгаці ў асяроддзі, стан тармазной сістэмы.

Каб не здарылася непрыемнасцяў на дарозе, правярайце тармазную вадкасць два разы на год, а яе ўзровень - раз у месяц (можна часцей).

Праверка ўзроўню тармазной вадкасці

І так, як мы ўжо пісалі, правяраць узровень тармазной вадкасці трэба раз на месяц. Тым больш, дадзеная працэдура не зойме шмат вашага часу.

Першая прыкмета нізкага ўзроўню тармазухі рэзкі правал педалі тормазу. Калі кіроўца заўважыў занадта мяккі ходу педалі, трэба спыніць аўта і праверце ўзровень ТЖ:

• Адкрыйце капот машыны. Рабіце гэта на роўнай паверхні, каб значэнні былі больш выразнымі.

• Знайдзіце галоўны цыліндр тармазной сістэмы. Часцей за ўсё, яго усталёўваюць у задняй частцы рухальнага адсека, са боку кіроўцы. Над цыліндрам вы заўважыце рэзервуар.

• Праверце ўзровень вадкасці. У большасці сучасных аўта, ды і савецкіх таксама, гэты рэзервуар празрысты і на ім ёсць адзнакі "min" і "max". Узровень ТЖ павінен быць паміж гэтымі адзнакамі. Калі ваша машына выпусцілася да 1980 гады, гэты рэзервуар можа быць металічны (не празрысты). А гэта значыць, што вам прыйдзецца зняць яго металічнае вечка, каб вызначыцца з узроўнем наяўнай вадкасці.

• Пры неабходнасці даліце ​​вадкасць у рэзервуар. Акуратна далівайце ТЖ. Калі рука завагалася, і вы пралілі вадкасці - адразу выцірайце, бо яна таксічная і выклікае карозію.

• Пастаўце назад вечка рэзервуара і закапайце капот.

Прычыны для праверкі стану тармазной вадкасці

З часам «тармазуха» мяняе свае ўласцівасці, гэта прыводзіць да пагаршэння працы ўсёй тармазной сістэмы. Не трэба шукаць прычыны, каб праверыць ТЖ. Але для тых, хто спрабуе іх знайсці, падаем невялікі спіс:

• «тармазуха» набірае вільгаць і забруджваецца. Калі яе будзе больш за 3%, усе карысныя ўласцівасці вадкасці згубяцца

• падае тэмпература кіпення (гэта прыводзіць да знікнення тармазоў)

• верагоднасць узнікнення карозіі тармазных механізмаў

Трэба разумець, што замена тармазной вадкасці таксама важная, як і замена маторнага масла ці астуджальнай вадкасці. Таму, купляючы аўта, рыхтуйцеся да таго, што праз 2 гады эксплуатацыі, варта замяніць ТЖ. Калі ж працягваць выкарыстоўваць "старую" вадкасць, яе карысныя ўласцівасці будуць страчаныя.

Як праверыць уласцівасці тармазной вадкасці?

«Тармазуху» трэба кантраляваць па двух паказчыках:

• узровень;

• якасць.

Кожную працэдуру можна правесці самастойна. Першую, мы ўжо апісалі вышэй, другая вырабляецца пры дапамозе спецыяльных прыстасаванняў:

• піла;
• тэст-палосак.

Тэстар тармазной вадкасці

Прыбор падобны на маркер, на корпусе якога ёсць некалькі сігнальных лямпачак, якія паказваюць узровень вільгаці, якая змяшчаецца ў вадкасці. Пад каўпачком тестера маюцца два электрода, пакрытых нікелем.

ТЖ мае свой электрычны супраціў. Калі ў яе склад уваходзіць вада, гэты паказчык паніжаецца. Тэстар спрабуе ад батарэйкі. На адзін электрод падаецца ток з малой напругай. Бо электрычнасць ідзе шляхам найменшага супраціву, разрад праходзіць паміж электродамі. Паказчыкі напругі фіксуюцца другім стрыжнем, апрацоўваюцца электронікай тэстара, і загараецца якая адпавядае лямпачка.

Каб праверыць ТЖ на ўтрыманне вады, дастаткова ўключыць тэстар і апусціць яго ў бачок. Праз пару секунд засвеціцца лямпачка, якая паказвае працэнт вільгаці. Пры 3% трэба правесці замену працоўнай вадкасці на новую, бо якая з'явілася вада прывядзе да зніжэння эфектыўнасці сістэмы.

Кошт прыбора для праверкі якасці тармазной вадкасці

Кошт бюджэтнага рэфрактаметра знаходзіцца ў межах 5-7 долараў. Для дыягностыкі ў бытавых умовах яго будзе дастаткова. Праверыць такі прыбор на дакладнасць можна наступным чынам.

На кухонных (ці ювелірных) вагах адмяраецца 50гр. сухі (свежай, узятай з каністры) тармазной вадкасці. Змешчаны ў яе тэстар пакажа 0%. Звычайным шпрыцом дадаецца па адным адсотку вады (0,5гр.). Пасля кожнага дадання тэстар павінен паказваць 1% (0,5гр. воды); 2% (1,0 гр. вады); 3% (1,5 гр. вады); 4% (2,0 гр. вады).

Часцей за ўсё танныя рефракторметры валодаюць дастатковай дакладнасцю, каб праверыць якасць ТЖ на аўтамабілі ў бытавых умовах. Даражэйшыя мадэлі выкарыстоўваюцца ў сэрвісных цэнтрах для тонкага замеру якасці вадкасці. Кошт такіх прыбораў вар'іруецца ад 40 да 170 у.а. Для звычайных бытавых замераў не патрабуецца падобная дакладнасць, таму дастаткова простага маркернага тэстара.

Праверка тармазной вадкасці з дапамогай тэст-палосак

Існуе яшчэ адзін бюджэтны варыянт замеру якасці ТЖ. Для гэтага можна скарыстацца тэст-палоскамі. Яны прасякнуты спецыяльным хімічным рэагентам, які ўступае ў рэакцыю з вадкасцю. Дзейнічаюць яны па прынцыпе лакмусавай паперкі.

Каб выканаць праверку, неабходна адкрыць бачок на ГТЦ, распакаваць палоску і апусціць яе ў вадкасць прыблізна на хвіліну. Гэтага часу дастаткова для ўтварэння хімічнай рэакцыі. Палоска памяняе свой колер. Гэты паказчык параўноўваецца з узорам на пакаванні.

Як памяняць тармазную вадкасць?

Калі дыягностыка паказала неабходнасць у абслугоўванні тармазной сістэмы, то прапампоўка праводзіцца ў наступнай паслядоўнасці.

• Удакладніць, які стандарт ТЖ рэкамендуе выкарыстоўваць вытворца дадзенага аўтамабіля (часцей за ўсё гэта DOT4). У сярэднім для поўнай замены рэчыва хопіць літровай тары.
• Паддам кратаваць заднюю правую (па ходзе руху аўта) частка і зняць кола.
• Апусціць машыну на падпорку так, каб падвеска была на звычайным узроўні, калі машына стаіць на ўсіх колах.
• Адпусціць прокачной штуцэр (лепш гэта зрабіць пры дапамозе накидного ключа або галоўкі, а не ражковага, каб не сарваць грані). Калі разьбярства «запеклася», то можна скарыстацца пранікальнай змазкай (напрыклад, WD-40). Пачынаючы з гэтага этапа не абысціся без памагатага. Ён павінен шпрыцом адпампаваць ТЖ з рэзервуара над ГТЦ, затым заліць туды новую вадкасць.
• На прокачной штуцэр апранаецца празрыстая трубка (падыдзе ад кропельніцы), з іншага боку на яе апранаецца шпрыц (ці яна апускаецца ў ёмістасць).
• Памочнік заводзіць аўто, націскае педаль тормазу і ўтрымлівае ў такім становішчы. У гэты момант штуцэр акуратна адкручваецца на паўабарота. Частка старой вадкасці прапампуецца ў шпрыц. Штуцэр закручваецца. Працэдура паўтараецца, пакуль у шпрыц не паступіць свежая вадкасць.
• Кола ставіцца на месца.
• Такія ж дзеянні выконваюцца з заднім левым колам і пярэднім правым. Прапампоўка тармазной сістэмы павінна завяршацца на баку вадзіцеля.
• На працягу ўсёй працэдуры неабходна сачыць за ўзроўнем тармазной вадкасці, каб у сістэму не патрапіла паветра.

Бо тармазная вадкасць мае складаны хімічны склад, тое яе неабходна ўтылізаваць, як небяспечныя адыходы (нельга выкідваць у смеццевы кантэйнер або выліваць на зямлю, а варта звярнуцца ў адпаведную службу).

Як часта трэба мяняць тармазную вадкасць?

Лічбы перыядычнасці замены ТЖ не бяруцца з галавы, іх рэгламентуе вытворца, абапіраючыся на яе склад і ўласцівасці. Часцей за ўсё, змена ТЖ ажыццяўляецца пры наяўнасці 30-60 тыс. км прабегу.

Але не толькі прабег уплывае на якасць тармазной вадкасці. Важным сігналам для яе змены - колер, які можна вызначыць пры дапамозе тэст-палосак. Спецыялісты рэкамендуюць зважаць і на тармазную сістэму ў цэлым. Калі яна разгерметызавалася - варта замяніць ТЖ.

Распаўсюджаныя пытанні:

Навошта патрэбна тармазная вадкасць? Тармазная вадкасць прадугледжана ў кожным транспартным сродку, дзе прысутнічае гідраўлічная тармазная сістэма. За кошт замкнёнага тармазнога контуру, ціск вадкасці, пры націску на педаль тормазу, дазваляе працоўным цыліндрам прыціскаць калодкі да паверхняў барабанаў ці кружэлак.

Як часта трэба мяняць тармазную вадкасць у аўтамабілі? Кожныя 2 гады, незалежна ад прабегу. Тармазная вадкасць гіграскапічная, а значыць паступова назапашвае вільгаць і губляе свае ўласцівасці.

Чаму трэба мяняць тармазную вадкасць? Як і любая тэхнічная вадкасць, тармазная мае ў складзе пакет асадак, які з часам вычэрпваецца. Пры гэтым тармазная вадкасць паступова забруджваецца, яе ўласцівасці губляюцца аж да закіпанні.