Тэст-драйв Ford Transit Custom
У нішы лёгкага Комтранс даўно лідзіруе GAZ, а іншамарак застаецца толькі малая доля рынку. Ford Transit Custom пераўзброіць і прэтэндуе як мінімум на тое, каб расштурхаць канкурэнтаў
Рэдкі выпадак: на лакацыі каля Франкфурта прывезлі для тэстаў адразу дзве розныя навінкі. Ўшчыпну мяне: тут цэлы шэраг Aston Martin DB11! Але яны - для нямецкіх журналістаў. «Джэймсам Бондам добра, а я ў шафёры пайшоў», - крочу міма да абноўленым фургонам Ford Transit Custom. Суцяшаюся, што ў змененых абліцоўвання таксама ёсць нешта астоновское.
Ford Transit Custom - прыкметны гулец у сегменце лёгкага Комтранс Еўропы, дзе быў прызнаны лепшым фургонам 2013 года. У нас вялі яго крупноузловую зборку, затым прыбралі з рынку. Але год таму вярнулі аўтамабілі ўжо турэцкай вытворчасці: кузаў базавы, поўная маса 2,7-3,3 т, дызель Duratorq 2,2 л (100 ці 125 л.з.) з 6-ступеністай МКП, а кошт - ад 22 600 даляраў.
Да кастрычніка Ford прадаў толькі 229 машын - гэта ў пяць разоў большы за расійскі накладу Aston Martin за той жа перыяд. Новы расейскі прайс-ліст ўбачым у студзені, а пастаўкі мадэлі працягнуць з Турцыі.
Прыбаўка знешняй самавітасці па мерках Комтранс - толькі прыемны бонус. Куды важней навіны кабіны: становішча тут стала больш лаканічна і прыязней, змяніліся да лепшага руль і прыборы. Пульт кандыцыянера асучаснілі і паднялі з закутка на бачнае месца. Прапанавалі 4- або 8-цалевы экраны мультымедыя. SYNC 3 падтрымлівае Apple CarPlay з Android Auto, а навігацыю можна задаць голасам: «Шукаю запраўку», «Шукаю кавярню» або «Знайдзі адрас».
Рознай велічыні адсекаў, ніш, трымальнікаў і было нешта з запасам, а зараз дадалі яшчэ па тры вялікіх нішы ў дзверцах. Адно дрэнна: рэчы ў верхніх латках дакучліва адлюстроўваюцца ў лабавым шкле. Аздабленне стала больш якасную, абіўка - больш зносаўстойлівасцю. І трохі дапрацавана шумаізаляцыя: напрыклад, патоўшчаная ўшчыльняльнікі дзвярэй.
Працоўнае месца, як і ва ўтульным офісе, настройвае на пазітыў: блізкая да вертыкалі пасадка камфортная, обзорность добрая, пульты на рулі і структуры меню зразумелыя. Ні намёку на «грузавыя» асацыяцыі. І мінусы не крытычныя: пляцоўка адпачынку ногі залішне вылучана, падлакотнік без плыўнай рэгулявання, паказальнік на ручцы тэмпературы дробны, бутэлька ў трымальніку перашкаджае перамыкаць святло. Ёсць і пара-тройка агрэхаў зборкі.
На выбар у мадэлі дзве даўжыні базы, нізкая або высокая даху, выкананне з адным ці двума радамі месцаў. Поўная маса 2,6-3,4 т, карысная нагрузка да 1450 кг. У адсекі аб'ёмам ад 6 куб. м ўваходзяць тры еўрападдонаў, лючок з кузава ў нішу пад правым сядзеннем дазваляе размяшчаць даўжынямеры да 3,4 м. А на цесцю фургоны возяць баласт ў 400 кг.
Пад капотам - цалкам новы 16-затамкавы турбадызель EcoBlue 2,0 л (105-170 л.з.). Яго асаблівасці: палегчаная алюмініевая галоўка, зніжаныя страты на трэнне, ўпырск Common rail з ціскам ў 2000 бар, п'езаэлектрычныя фарсункі з васьмю адтулінамі, ступень сціску 16.5, змяняецца геаметрыя турбіны, рэцыркуляцыя адпрацаваных газаў, акісляльных нейтралізатар і сажевый фільтр.
У параўнанні з TDCi 2,2 л цяга у двухлітровай навінкі на нізах больш эфектыўна на 20%, эканомія з апцыйнае сістэмай Start / stop лепш на 13%, шум ніжэй на чатыры дэцыбелы, а межсервисный інтэрвал павялічаны да двух гадоў або 60 тыс. Км. Матор Еўра-6 патрабуе запраўкі 20-літровага бака AdBlue, а нашаму рынку абяцаны Еўра-5 без мачавіны.
У самой ашчаднай версіі 300 ECOnetic (105 л.з.) асаблівыя налады ЭБУ, шыны з малым супрацівам качэння і абмежавальнік на 100 км / ч. Заяўлены сярэдні выдатак у 5,7 л саляркі, а праз год выйдзе і подзаряжает гібрыд з 3-цыліндравым бензінавым маторам EcoBoost 1,0 л і запасам электраход ў 50 км. Праўда, расійскія перспектывы гэтых мадыфікацый нават не разглядаюцца.
Затое нарэшце-то ў Расіі будзе даступная АКП. Амерыканская 6-ступеністая скрынка 6F55 можа пераварыць да 415 Нм і перамыкаецца хутчэй, чым за паўсекунды. На тэстах ёй абсталяваны 130-моцны фургон. Але лагічна выказаць здагадку, што папулярней ў нас будзе базавы 105-моцны з 6-ступеністай МКП. Ёсць на стаянцы і такі, пачну з яго.
Гэта самы лёгкі Transit Custom: кароткі і з нізкай дахам. Але найменш магутны дызель хоць і хвалебна цягне з 1200 аб / мін, шчодрасцю аддачы не песціць, з незадавальненнем успрымаючы «памылковыя» перадачы і павышэння праз адну. Дэфіцыту сіл не адчуваеш, але баласт мае значэнне. Хоць падвеска са схемай Макферсон наперадзе і рысорамі ззаду, быццам бы настроеная на камфорт, нават пад грузам ўвесь час дае залішнія нэрвозныя ваганні. Руль турбуюць вібрацыі, асабліва на халастых.
Іншая крайнасць: фургон з обвес Sport і гоначнымі палосамі. Такія ж габарыты, МКП6 і галоўная пара 4.19. Але дызель - ужо 170-моцны: класны, энергічны і амаль уседаравальны. Паскорыцца на шосты - без праблем. Вібрацыі прыкметна прыменшыць, але падвеска і тут нібы адпрацоўвае россыпы шарыкаў. Дарэчы, на грузапасажырскі версіі могуць стаяць апцыённыя заднія пневмоэлементы з авторегулировкой ўзроўню.
Спалучэнне 130 л.з. і АКП спрабую на максі-фургоне. База даўжэй стандарту на 367 мм, кузаў вышэй на 343, маса плюс 200 кг. І галоўная пара іншая - 3.65. Магчымасці дызеля здаюцца аптымальнымі, скрынка недурныя, але відавочна настроена эканоміць на раскрутцы абаротаў, уніз пераходзіць з сумневамі, а скіду пары прыступак быццам пярэчыць. Пры гэтым першую і другую АКП навучаная ўтрымліваць у адсечкі.
Цікавасць да паскоранымі максі губляе толькі на 100-130 км / ч (а хутчэй у Еўропе амаль усюды незаконна). Паруснасць адзначаеш ўжо пры сярэдніх хуткасцях, а рулю бракуе дакладнасці, таму ганяць сабе накладныя. Едзе длиннобазник чакана плыўней, стрыманей у разварушванню. Выдатак па борткомпьютеру - 9,4 л / 100 км. Стандартная машына паказвала 8,2 л, а Sport даў справаздачу за 9,8 літра.
Парывы ветру павінна б кампенсаваць функцыя ESP - не адчуў. А наогул, разумнай электронікі тут шмат: дапамога пры старце на ўздым, падтрымка траекторыі прычэпа, абарона ад перакульвання, кантроль разметкі з вибросигналами і адаптыўны круіз-кантроль на хуткасцях 30-140 км / г, маніторынг перашкод у радыусе 40 м. Сістэмы могуць апазнаваць знакі і змяншаць хуткасць да дазволенай, выяўляць і папераджальна падсвятляць начных пешаходаў.
Cверим фургоны канкурэнтаў. Volkswagen Transporter па цане ад 23 600 даляраў прапануе два памеру базы, тры вышыні даху, маторы 2,0 л на бензіне (149-204 л.з.) і на салярцы (102-180 л.з.), пярэдні і поўны прывад . Mercedes-Benz Vito з коштам ад 23 200 даляраў - гэта дзве базы і тры даўжыні кузава, дызелі 1.6 (88-114 л.з.) і 2.2 (136-163 л.з.), бензінавы 2.0 (211 л.з. ) і ўсе тры тыпу прывада. За переднепріводный Citroen Jumpy просяць ад 16 800 даляраў, двайнік Peugeot Expert даражэй на 645, даступныя дзве базы і тры даўжыні кузава, дызелі 1,6 л (90 л.з.) і 2,0 л (150 л.з.). У французаў МКП або АКП, у немцаў МКП, АКП або РКП. Ва ўсіх ёсць пасажырскія мадыфікацыі. Вось і Ford Transit Custom прыбудзе ў кампаніі мікрааўтобуса Tourneo Custom з падобнай тонай навін.
| тып кузава | ||
| фургон | фургон | фургон |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Колавая база, мм | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Падрыхтаваная маса, кг | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Карысная нагрузка, кг | ||
| 765 | 959 | 808 |
| тып рухавіка | ||
| Дызель, R4, турба | Дызель, R4, турба | Дызель, R4, турба |
| Працоўны аб'ём, куб. см | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | ||
| 105 пры 3500 | 130 пры 3500 | 170 пры 3500 |
| Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін | ||
| 360 пры 1375-2000 | 385 пры 1500-2000 | 405 пры 1750-2500 |
| Трансмісія, прывад | ||
| 6-я вул. ІНК | 6-я вул. АКП | 6-я вул. ІНК |
| Выдатак паліва (гор. / Траса / меш.), Л | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
