Тэст-драйв Volkswagen e-Golf і Golf GTE

Калега ехаў па пустой трасе на Маёрцы занадта хутка, трапіўся паліцыянтам і быў тут жа дэпартаваны ў Расею. І хто сказаў, што электрамабілі і гібрыды - гэта сумна?

"Не пашанцавала вашаму калегу, - развёў рукамі адзін з арганізатараў. - Не хутка ён зможа ў Іспанію прыехаць ». І тут жа падумаў пра распісваць годнасці абноўленага Volkswagen Golf GTI ў выкананні Performance. Нам, зрэшты, для пачатку мелася быць паездка на машыне з крыху іншай абрэвіятурай, але градус чаканняў таксама быў вялікі, таму што гібрыдны Golf GTE - гэта амаль GTI, толькі больш складаны і эканамічны. Вельмі хацелася думаць, што гісторыя пра дэпартаванага журналіста - проста байка для таго, каб хоць трохі астудзіць запал выпрабавальнікаў. Цёплае сонца, звілістыя дарожкі іспанскай Маёркі і шэраг вельмі хуткіх аўтамабіляў - ўмовы не для самой законапаслухмянай язды.

Самі іспанцы, як аказалася, рэдка глядзяць на абмежаванні - на магістралі ўпіваюцца ў задні бампер, калі ты едзеш ледзь павольней, чым агульнапрынятыя «+20 км / г», а на лакальных дарожках без сумненняў рэжуць павароты з выхадам на сустрэчную і нясуцца з педаллю у падлозе па-за межамі населеных пунктаў. Вось і ў нас у люстэрку задняга выгляду павіс кампактвэн VW Touran, хоць ехалі мы таксама не вельмі павольна.

Выклік прыняты - пускаем наперад іспанца, відавочна лепш нас дасведчанага мясцовыя дарогі, і сядаем яму на хвост. Дызельны, мяркуючы па шыльдзікам, Touran ідзе вельмі хутка і зусім без нахілаў, відавочна дэманструючы нам усе перавагі карпаратыўнай платформы MQB. Але ў нас шасі ані не горш, таму не адстаем, ледзь прайграючы ў незнаёмых закрытых паваротах і лёгка наганяе однообъемник на наўпрост. Golf GTE, дарма што на тры цэнтнера цяжэй стандартнай машыны, столь же лёгкі, зразумелы і спагадны.

У такім актыўным рэжыме гібрыд шчыра добры і, галоўнае, ані не прымушае думаць пра тое, як цяпер працуе сілавая ўстаноўка. Хіба што гук турбомотора не надта бударажыць кроў - звонку яго наогул не чуваць, а ўнутры псевдогоночный саўнд сінтэзуе аўдыёсістэма, але лёгкі прысвістам электрарухавіка нагадвае, што машына ўсё-такі з сакрэтам. Ва ўсякім выпадку да таго часу, пакуль у батарэях ёсць нейкі запас. Дуэт рухавікоў спявае ва ўнісон, і пра тое, хто з іх каму цяпер дапамагае, і на якой перадачы працуе скрынка DSG, задумвацца не выпадае.

Кнопка GTE прымушае симпозер гучаць крыху злей і перакладае скрынку на паніжаныя, але па сутнасці мяняе мала. Разыначка гібрыд ў тым, што электраматор выцягвае там, дзе бензінавы слабее і наадварот. А ў цэлым ўзнікае адчуванне моцнай цягі ў поўным дыяпазоне абаротаў.

Адарвацца іспанец так і не змог, знізіў хуткасць да дазволенай і пакорліва звярнуў з дарогі па сваіх сямейных справах. Golf GTE супакоіўся гэтак жа імкліва, выключыўшы з абарачэння бензінавы рухавік. Аказалася, што на электротяге наогул можна ехаць да 130 км / г, але толькі калі ўручную ўключыць рэжым Е-mode. Зарада хапае прыкладна на 30 км прабегу, а далей электроніка верне у справу ДВС. У стандартным рэжыме машына раз-пораз жанглюе маторамі, прычым робіць гэта максімальна далікатна - настолькі, што працу бензінавага можна вызначыць толькі па лёгкім ўзрастанні шумавы фону. Магутнасць рухавіка і сіла току цягавае батарэі тут працуюць у адзіным звязку, а напружанне расце прапарцыйна хуткасці і градусу адхіленні стрэлак на дысплеі прыбораў. Гібрыдныя адчуваецца хіба што ў тармазах - пры націску на педаль GTE спярша тармозіць за кошт рэкуперацыі, і толькі затым падлучае гідраўліку. Абвыкаеш хутка.

Азартней абноўлены Golf GTE не стаў, таму што яго сілавая ўстаноўка не змянілася. Новы 1,5-літровы турбомотор дастаўся толькі звычайнаму Golf, а семіступенчатая DSG - усім астатнім версіях, акрамя гібрыднай. Ёй жа абнаўленне прынесла многорежимный дысплей прыборнай панэлі і цалкам сэнсарную медиасистему вялікага памеру з прасунутай навігацыяй. Асаблівасць у тым, што навігатар цяпер дае падказкі па стылі язды, арыентуючыся на геоданных, напрыклад, ўздымы, спускі або павароты. Гібрыд можа аўтаматычна пераключыцца ў электрычны рэжым у цэнтры горада ці больш старанна выкарыстоўваць рэкуперацыю на спусках. Працуе гэта ўсё ненадакучліва - машына робіць усё прыкладна так, як адказны кіроўца зрабіў бы і сам.

Вонкавых змен і таго менш: задняя оптыка - толькі дыёднага, як і пярэдняя. Усе экстра-мадыфікацыі сямейства зараз абсталёўваюцца святлодыёднымі фарамі замест ксэнонавых. Гэта, дарэчы, не толькі тэхналагічней, але і эканамічным. З новай оптыкай і разлапістым бамперамі ўсе асаблівыя мадыфікацыі Golf выглядаюць на адну асобу. Калі не лічыць спакойны вонкава e-Golf з яго злёгку прылізаным кратамі радыятара і шасцю клямарамі святлодыёдных агнёў, усе астатнія версіі адрозніваюцца дэталямі. Запісвайце: у GTI чырвоны радок на радыятарнага кратаў, якая цяпер працягваецца ў фарах. У GTE - тое ж, але сіняга колеру. Радыятар «Эркі» рассек храмаванай паласой, а ніжняя трапецыя паветразаборніка ў яго перавернутая.

Чыста электрычны Golf на гэтым фоне выглядае самым незласліва, і па ўсіх параметрах так яно і ёсць. Пасля заваднога GTE ён - само спакой, і на трасе нават здаецца млявым, хоць у гарадской таўханіне дакладна зручней любы бензінавай і дызельнай версіі. Але менавіта яму дастаўся самы істотны набор мадыфікацый. Па-першае, тут мадэрнізаваны сілавы агрэгат магутнасцю 136 л.з. замест ранейшых 115 конскіх сіл. Па адчуваннях змянілася трохі, а ў лічбах стала прыгажэй: электракар зараз набірае «сотню» хутчэй за дзесяць секунд. Прыемна, але куды важней больш ёмістая батарэя: 35,8 супраць 24,2 кВт • ч і аптымістычныя 300 км прабегу на адной зарадцы па еўрапейскім выпрабавальным цыкле NEDC.

Вядома, заяўленыя 300 км - гэта нязбытная мара. Нават фірмовы прэс-рэліз у радках спецыфікацый акрамя разліковага дае яшчэ і «практычны вынік» у 200 км, што ўжо падобна на праўду. Калі цалкам зараджаны аўтамабіль абяцае на прыборнай панэлі рэшту ў 294 км, гэта значыць, што першыя 4 км вы страціце яшчэ падчас руху па паркоўцы, яшчэ сотню - на працягу бліжэйшых дзесяці хвілін звыклай язды, а далей усё будзе залежаць ад асабістага тэмпераменту. Факт толькі ў тым, што пасля тэставага маршруту даўжынёй 90 км, які мы праехалі далёка не ў зберагалых рэжымах, электракар абяцаў яшчэ амаль столькі ж, так што абяцаныя 200 км здаюцца цалкам рэальнымі. Памятаецца, да мадэрнізацыі e-Golf ва ўмовах маскоўскага трафіку ледзь дазваляў праехаць сотню.

Ўнутры e-Golf таксама выглядае спакайней, чым GTE. У яго звычайныя, а не спартовыя крэслы, і цалкам звыклы салон з сінімі акцэнтамі. Карцінкі на дысплеі прыборнай панэлі ледзь вычварных, але ўсе яны пра экалогію - ледзь што, адразу палохаюць кіроўцы апантаным танцам стрэлак. З новых - паказальнік даступнай магутнасці, які ў нармальных рэжымах язды заўсёды паказвае максімум, але хутка губляе сілу, калі доўга разганяцца ў рэжыме «газ у падлогу». Гэта - абарона ад перагрэву батарэі, элементы якой цяпер стаяць шчыльней і па-ранейшаму пазбаўленыя прымусовага астуджэння. Аднаўляюцца сілы хутка, літаральна за некалькі секунд язды без поўнай цягі. А для тых, каму моцна не хапае бурчанне ДВС, ёсць рэжым e-Sound і той жа симпозер-сімулятар гуку. Ня наш варыянт: седзячы ў электракар, куды прыемней слухаць футурыстычна посвістам электрарухавіка.

Гарачы Golf GTI - поўная супрацьлегласць гібрыд і электрамабілю. Вось тут хочацца круціць рухавік ужо хоць бы толькі дзеля выхлапу, які так лагічна дапаўняе і АДВЯЗНЫ дынаміку, і вар'ят «держак». Абноўлены матор версіі развівае 230 л.з. замест 220 л.з., а ў выкананні Performance - цэлых 245 конскіх сіл. Усё гэта прыходзіць на перадпакоі колы, але не сказаць, што GTI не хапае поўнага прывада. На сухім пакрыцці хэтчбек застаецца вельмі чэпкім, толькі зрэдку пракручваючы кола пры рэзкім пераходзе з першай перадачы на ​​другую, а ў паваротах добра дапамагае электронная блакіроўка дыферэнцыяла, якая таксама з'яўляецца асаблівасцю версіі Performance. Як і больш магутныя тормазы. Абноўлены GTI - хэтч з характарам, на якім прыемна ездзіць толькі толькі дзеля самой язды.

Здаецца, што больш завадны машыны прыдумаць нельга, але ў гаме ёсць яшчэ і па-сапраўднаму экстрэмальны Golf R. На дарогі агульнага карыстання яго не пусцілі, таму што 310 л.з. і поўны прывад маглі б з роўнай доляй верагоднасці прывезці як у рукі паліцыі, так і ў глыбокі прыдарожны кювет. Кампактная трохкіламетровая гоначная траса Circuit Mallorca вельмі нагадвае падмаскоўнае Мячково, але мае перапады вышыні і шэраг павольных шпілек. Але Golf R едзе па ёй электрычкай - цягі цэлая прорва, і рэалізаваць яе ўсю перашкаджаюць занадта ўжо кароткія адрэзкі паміж шпількамі, а сарваць машыну ў слізгаценне атрымоўваецца толькі зусім відавочнай правакацыяй.

У іерархіі сямейства экстра-Golf «эрка» стаіць на вышэйшай прыступкі, але, сумленнае слова, яна занадта добрая, залішняя, і амаль не пакідае кіроўцу магчымасці праявіць сябе асабіста. З GTI у гэтым сэнсе прасцей, але тым, каму хочацца не проста ганяць, а разбірацца ў машыне, эксперыментуючы з рэжымамі язды, лепш за ўсё падыдзе GTE. Мабыць, менавіта ён, а не занадта рафінаваны і «зялёны» e-Golf можа дапамагчы чалавеку ўстаць на экалагічныя рэйкі, таму што гэта і хуткі, і эканамічны аўтамабіль адначасова. Хоць 200 рэальных кіламетраў прабегу электракара і разгон да «сотні» менш, чым за 10 с - гэта таксама ўжо больш, чым сур'ёзна.

тып кузава
хэтчбэк	хэтчбэк	хэтчбэк
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Колавая база, мм
2630	2630	2630
Падрыхтаваная маса, кг
1615	1615	1387
тып рухавіка
электраматор	Бензін, R4 + электраматор	Бензін, R4
Працоўны аб'ём, куб. см
-	1395	1984
Магутнасць, л. с. пры аб / мін (ДВС + электраматор)
136 пры 3000-12000	204 (150 + 102)	245 пры 4700-6200
Макс. крутоўны момант, Нм пры аб / мін
290 пры 0-3000	350	370 пры 1600-4300
Трансмісія, прывад
пярэдні	6-я вул. DSG, спераду	6-я вул. DSG, спераду
Максімальная хуткасць, км / г
150	222	250
Разгон да 100 км / г, з
9,6	7,6	6,2
Выдатак паліва, л (горад / траса / смяшыць.)
-	1,8 (комба.)	8,7/5,4/6,6
Запас ходу на электротяге, км
300	50	-
Аб'ём багажніка, л
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Цана ад, $.
Н.Д.	Н.Д.	Н.Д.