Тэст-драйв Geely GC9

"Сорри, ай хэў тую ансвер", - выпаліў які сядзеў за рулём Geely GC9 кітаец, перабудаваўся направа, спыніўся на абочыне і толькі потым узяў у рукі смартфон, які званіў апошнія дзесяць хвілін. Наш кіроўца не проста нерваваўся - ён панікаваў…

"Сорри, ай хэў тую ансвер", - выпаліў які сядзеў за рулём Geely GC9 кітаец, перабудаваўся направа, спыніўся на абочыне і толькі потым узяў у рукі смартфон, які званіў апошнія дзесяць хвілін. Наш кіроўца не проста нерваваўся - ён панікаваў, таму што прыйшлося дзейнічаць не па інструкцыі, а адказаць на званок, знаходзячыся ў руху, было недапушчальна. Для Кітая гэта нармальна, як і тое, што перад тэст-драйвам даўжынёй некалькі кіламетраў па тэрыторыі фабрыкі ў наваколлях Нінбо (за яе межы нас выпускалі толькі ў якасці пасажыраў), журналісты выслухалі, як правільна трымаць рукі на рулі і настройваць люстэркі. Узброіўшыся гэтым бясцэнным веданнем, мы надзелі аранжавыя каскі і пайшлі знаёміцца ​​з новым флагманам кітайскай кампаніі Geely бізнэс-седанам GC9, які, па факце, стаў першым плёнам яе супрацоўніцтва з набытай некалькі гадоў назад шведскай Volvo.

Гэта яшчэ не агульная для Volvo і Geely платформа малагабарытных аўтамабіляў CMA, на якой будзе пабудавана новае пакаленне Emgrand (яго канцэпт нам паказалі ў Шанхаі), але GC9 ствараўся пры актыўным удзеле еўрапейцаў. Па-першае, знешні выгляд: за яго адказвае віцэ-прэзідэнт Geely па дызайне, які перайшоў сюды як раз з Volvo, - брытанец з сусветным імем Петэр Хорбери. Яго задача - стварыць новы фірмовы стыль і адзіную ідэалагічную лінію для аўтамабіляў Geely. Ці значыць гэта, што ў іх з'явіцца нешта ад Volvo? У абліччы GC9, які, дарэчы, у кітайскіх брашурах праходзіць пад назвай Emgrand GT, ёсць рысы, якія нагадваюць шведскую S60, але мае пытанні аб роднасці дызайну двух брэндаў Хорбери эмацыйна парыруе: «Мы не прымаем копипаст, а асобныя падобныя элементы можна адшукаць у большасці сучасных аўтамабіляў - такое адбываецца, калі дызайнеры вынікаюць глабальным трэндам, пры гэтым кожны раз прыўносячы нешта сваё ».

GC9, сапраўды, няма прычыны вінаваціць у прывязьлівы капіяванні - гэта дыхтоўны, спакойны аўтамабіль, які зусім не вяжацца са стэрэатыпамі пра кітайскае аўтапраме. Яго наогул не хочацца папракаць у тым сэнсе, у якім мы даруем дробныя памылкі перспектыўным талентам: ён вельмі добра сабраны і вырабляе дарослае ўражанне ўнутры, хоць пластык на пярэдняй панэлі непрыемны навобмацак, «бээмвэшный» шайба кіравання мультымедыя-сістэмай нязручна размешчана (локаць даводзіцца занадта адводзіць назад) і круціцца, быццам дэталь недаўгавечныя пластмасавай цацкі, а завесы вечка багажніка настолькі велізарныя, што пазбаўляюць ўладальніка шанцаў на пагрузку колькі-небудзь габарытных прадметаў.

Дараваць інфантыльнасць скрынкі перадач ўжо складаней, таму што звесці яе з розуму рэзкімі паскарэннямі лёгка, як Роскомнадзор - люстэркамі сайтаў. «Аўтамат» вытворчасці аўстралійскай DSI, у якой Geely спачатку проста купляла агрэгаты, а потым набыла ўсю кампанію разам, блытаецца ў шасьці прыступках і на жаданне раптоўна змяніць тэмп перыядычна адклікаецца недаўменным ровам і зашкальваюць абарачэннямі, забываючы пры гэтым паскорыцца. Не хапае і дакладнасці водгуку ў рулявым кіраванні, затое падвеска настроена вельмі камфортна - седан трохі валкі, але ігнаруе большасць няроўнасцяў і едзе даросламу, плаўна, адпавядаючы намах Geely на бізнес-клас. Разганяецца GC9 са 163-моцным 1,8-літровым турбірованным маторам цяжкавата, натужліва, але цалкам дастаткова для гарадскога цыклу. Для Расеі гэта будзе топавы рухавік, а больш даступная версія абсталёўваецца 2,4-літровым 162-моцным атмосферником. На іншых рынках з'явіцца і 275-моцны 3,5-літровы варыянт, але на нашым рынку, хутчэй за ўсё, яго не будзе з-за высокага кошту.

Кіраўніцтва завода, які ўзвялі спецыяльна для вытворчасці новых Geely, запэўнівае, што платформа ў седана ўласная, кітайская, але гэта не зусім так, таму што гаворка ідзе аб мадэрнізаванай Volvo P2/Ford D3 на ёй яшчэ ў нулявыя , калі шведская кампанія належала Форду , былі пабудаваны Volvo S60 і S80, Ford Mondeo і іншыя мадэлі. А ў дапрацоўцы платформы пад кітайскую мадэль актыўна ўдзельнічалі адмыслоўцы Volvo. Дзякуючы ім жа ў GC9 перавандравалі шматлікія з дапаможных тэхналогій Volvo, такія як кантроль руху ў паласе, актыўны круіз-кантроль, розныя сістэмы бяспекі. Дарэчы, у Geely сцвярджаюць, што ўзровень абароненасці кіроўцы і пасажыраў GC9 будзе блізкі да 5 зорак па EuroNCAP і, калі кітайскі аўтамабіль сапраўды будзе адпавядаць еўрапейскаму разуменню бяспекі, гэта, безумоўна, прарыў.

У астатнім у Усходу і Захаду пакуль парытэт: у кіравальнасці і дынаміцы GC9 пакуль прайграе еўрапейскім аналагам, але па ўзроўні камфорту, дызайне і абсталяванасці Geely ім практычна не саступае, а калі цана седана апынецца досыць кітайскай, то і пераўзыходзіць. У GC9 ёсць карэктна працуе сістэма аўтаматычнай паркоўкі і зручны праекцыйны дысплей; сядзенне задняга правага пасажыра рэгулюецца на манер месцы бізнес-класа ў самалёце, калі адной кнопкай сінхронна зрушваецца падушка і завальваецца спінка; сэнсарны экран мультымедыя нагадвае пра краіну-вытворцу тыпова азіяцкімі спецэфектамі накшталт падсвятленні «пражэктарам» выбраных элементаў меню, але сістэма функцыянальная і можа пахваліцца хуткім водгукам. Вельмі добрая шумаізаляцыя, хоць над заднімі аркамі варта яшчэ трохі павядзьмарыць, сядзенні зручныя і зробленыя з якасных матэрыялаў, сур'ёзных агрэхаў у аздабленні салона таксама выявіць не ўдалося.

Значна вырасла якасць вырабу і афарбоўкі кузава. За штампоўкі адказвае Gestamp (гэтая ж кампанія супрацоўнічае з найбуйнейшымі еўрапейскімі аўтавытворцамі), а малярныя працы ажыццяўляюцца на тэхніцы BASF. На тым жа заводзе, дзе вырабляецца GC9, плануецца наладзіць вытворчасць 7-ступеністых каробак DCT з двума счаплення. Такія інвестыцыі і выкарыстанне новых матэрыялаў (фарбы, напрыклад, нямецкія), не маглі не паўплываць на сабекошт і, адпаведна, канчатковую цану аўтамабіля, але на карысць Кітая гуляе невысокі кошт аплаты працы. У колькі Geely абыйдзецца расійскім пакупнікам - пытанне адкрытае, але вядома, што ў Кітаі, дзе продажу стартавалі яшчэ ў красавіку, самы даступны GC9 прадаецца па цане ад 120 тысяч юаняў - гэта крыху менш 14 465 $. у пераліку па бягучым курсе.

У Geely планавалі, што Расея ўбачыць GC9 ўжо восенню 2015 г. але старт продажаў пакуль адкладаецца, так як попыт на лакальным рынку перасягнуў прагнозы кампаніі і завод не паспявае выканаць усе заказы. Цяпер усё залежыць ад таго, ці паспеюць на фабрыцы хутка нарасціць магутнасці. Адкрытым застаецца і пытанне цаны на расійскім рынку, але калі Geely ўдасца ўтрымаць цэннік на GC9 ў базавым абсталяванні на ўзроўні ў 13 465 $ - 14 465 $ бурыць традыцыйныя ўяўленні пра кітайскае аўтапраме ім будзе значна зручней.

Тым больш што тэхналагічна GC9, хай і з шэрагам агаворак, гэтыя ўяўленні ўжо абверг. Кітайскія прэзентацыі аўтамабіляў - спецыфічнае занятак і трэба, як мінімум, мець мясцовыя правы кіроўцы, каб цябе выпусцілі за тэрыторыю фабрычнага палігона за рулём, і таму гэты тэст-драйв апынуўся адным з самых кароткіх у маім жыцці, але і гэтага хапіла, каб зразумець: кропка незвароту ўжо пройдзеная. У свеце, дзе ў нас засталося, здаецца, усяго два варыянты - выбух самай вялікай бомбы, якую зможа сабраць ИГИЛ (тэрарыстычная групоўка, забароненая ў РФ), Або спажывецкае панаванне Кітая, - пакуль рэалізуецца другі сцэнар. На Усходзе з'явілася яшчэ адна краіна, якая ўмее рабіць аўтамабілі.