Тэст-драйв Jeep Compass

З прыпаднятым кузавам і зубастымі шынамі Jeep Compass Trailhawk больш нагадвае не легкавы кросовер, а пазадарожнік. Зменшаная копія Grand Cherokee прыедзе ў Расію да канца 2017 года

Чацвёра загарэлых серфераў неспасціжнай выявай змясціліся ў старэнькім «Фіяце» з усімі сваімі дошкамі. На новы Jeep Compass яны глядзяць з непрыхаванай зайздрасцю яшчэ і таму, што амерыканская марка падтрымлівае Чэмпіянат міру па серфінгу. У Расіі асацыяцыі іншыя: у нас важна, што новы джыпаўскі красовер падобны на вялікі Grand Cherokee.

Падабенства такое, што я здалёк пераблытаў аўтамабілі на паркоўцы і накіраваўся да «старэйшага». І яно змушанае - у першага «Компаса», прадстаўленага ў 2006 г, было свая ўласная асоба. Гэта была першая для маркі Jeep спроба красовер і нядрэнна задуманая: глабальная платформа стваралася ў партнёрстве з Mitsubishi, з ёй жа і з прыцягненнем Hyundai матор абёмам 2,4 літра. Але падкачала выкананне. Дызайнеры хацелі зрабіць нешта незвычайнае ў разліку на новых кліентаў, але на выхадзе атрымалася не вельмі.

Дызайн не быў адзінай праблемай старога Compass: шэранькі і адкрыта танны пластык інтэр'еру, млявыя і пражэрлівыя варыятары, несамавітая кіравальнасць. У плюсы можна было занесці няўжо што плыўнасць ходу і ўсяеднасць падвескі, а таксама незвычайную адкідную секцыю з аўдыкалонкамі на задніх дзвярах. Тое ж самае тычылася і брата-блізнюка Patriot/Liberty, зробленага ў больш традыцыйнай вуглаватай джыпаўскай манеры.

Fiat выратаваў Jeep ад поўнага правалу. Красоверы абзавяліся больш якаснымі інтэр'ерамі, а "Компасу" зрабілі сур'ёзную пластыку асобы, якая ператварыла яго ў маленькі Grand Cherokee. І акрамя таго, забяспечылі традыцыйным аўтаматам наўзамен варыятара.

У ЗША гэта спрацавала, і продажы пайшлі ўверх, але ў Еўропе Compass і Patriot/Liberty так і не сталі папулярныя. У Jeep працуюць упартыя людзі: паркетная стратэгія засталася ранейшай, яе толькі трохі дапрацавалі. Новы Compass стаў ледзь кампактней папярэдніка, а падабенства з Grand Cherokee узвялі ў абсалют. Месца квадратнага і круглавокага Liberty заняў Renegade, які паспяхова гуляе ў больш кампактным класе.

Compass крыху карацей і ніжэй красовер папярэдняга пакалення, але захаваў яго шырыню і колавую базу. Вонкава ён выглядае больш унушальна і адначасова гарманічнае. Але гэта не дакладная копія «Гранда» - дызайнерам Крысу Пісчытэлі і Вінчэ Галантэ было сумна проста капіяваць квадратны дызайн. Яны па-італьянску хупава скруглілі фары і ліхтары, надалі эфектны залом падваконнай лініі.

Ад бакавых люстэркаў працягнулася непарыўная лінія молдынгу яна ідзе над вокнамі, адразае заднюю стойку ад даху і абводзіць акно багажных дзвярэй. Буйныя выразы пад противотуманки і хадавыя агні ў пярэднім бамперы акуратна намякнулі на Jeep Cherokee. Аб гэтай мадэлі і яе даляглядах у FCA наогул кажуць акуратна нягледзячы на ​​крытыку за занадта авангардны дызайн, у Амерыцы яна ідзе на ўра.

Jeep Compass прапануецца ў звычайнай і пазадарожнай версіі Trailhawk з павялічаным кліранс, змененым пярэднім бамперам і абаронай дна.

Стылістыка інтэр'еру знаёмая па Cherokee: якое выступае плато па цэнтры панэлі, шасцікутны шчыт з паветраводамі і тачскрынам. У той жа час тут менш авангарда, прамыя лініі зноў адсылаюць да "Гранда". Якасць на вышыні: абабітыя скурай падлакотнікі, мяккі пластык, невялікія зазоры. Ранейшы Compass і новы аўтамабілі розных класаў. У мінулым і эрганамічныя пралікі накшталт кажуха пад рулявой калонкай, які чапляе калені.

Задні шэраг стаў шырэй у плячах, але ўжо па іншых кірунках на пару-тройку сантыметраў ніжэй столь, крыху менш запасу для ног. І утульней больш камфортны профіль сядзенняў адкідны цэнтральны падлакотнік і мяккія дзвярныя. Акрамя таго, з'явіліся дадатковыя паветраводы і USB-раздым у пары з бытавой разеткай.

Багажнік у Кампаса страціў у аб'ёме 438 л з рэмкамплектам і 368 л з поўнапамерным пятым колам. Для параўнання, красовер папярэдняга пакалення прапаноўваў паўнавартасную запаску і 458 л пагрузачных літраў. Спінкі задніх сядзенняў у яго гарызантальна, а ў новай машыны з невялікім нахілам. Пятая дзверы новага Compass электрыфікавана, прычым, кнопка размешчана незвычайна на сценцы багажніка.

Круглая ступіца руля тут, як у Renegade, але Compass не эксплуатуе ў такім аб'ёме гістарычную спадчыну маркі. Па лабавым шкле не караскаецца маленькі пазадарожнік, пад люкам бензабака не стаіўся бутафорскі павук, а маляваны бруд не пляміць лічбы. Пасхалок тут мінімум, самы прыкметны з якіх джыпаўскі подпіс на ўнутраным боку багажных дзвярэй, рашотка з сямю прарэзамі і круглыя ​​фары.

Стрэлачныя, ледзь старамодныя прыборы падзяляе вялікі дысплей з маляўнічай графікай. Захоўваючы знарочыстую брутальнасць, Compass жыве інтарэсамі маладых: калонкі Beats - тое, што доктар Дрэ прапісаў. Мультымедыйная сістэма з тачскрын дыяганаллю 8,4 цалі падтрымлівае прылады Apple і Android. Без новых тэхналогій і рознай страхавалай электронікі не абыходзіцца ні адзін сучасны аўтамабіль.

Тут да іх дададзены джыпаўскі каларыт. Сярод мноства прыкладанняў накшталт анлайн-радыё ў Compass ёсць пазадарожнае Jeep Skills. Акрамя рознай інфармацыі, яно ўзнагароджвае бэйджамі за праходжанне спецмаршрутаў і дазваляе дзяліцца дасягненнямі на оф-роўдзе з іншымі карыстальнікамі. Адаптыўны круіз-кантроль рэгулюе дыстанцыю да намаляванага вайсковага «Віліса».

"Акіян сёння вельмі халодны", – кажа наш несапраўдны інструктар па серфінгу. – Але вы, рускія, звыклыя да нізкай тэмпературы». Наш чалавек, лічаць еўрапейцы, жыве ў суровых умовах, а таму яго мусіць цікавіць выключна пазадарожная версія Compass Trailhawk.

У яе кліранс павялічаны да 21,6 гл, чэрава прычыненай сталёвай абаронай, пярэдні бампер скруглены дзеля лепшай геаметрыі, і з яго тырчаць буксірныя вушы. Дарожны варыянт Limited з нізкай губой бампера, карацейшым рулём і 198-міліметровым клірансам маментальна разабралі еўрапейскія журналісты і змяняцца на пазадарожны варыянт жаданнем не гарэлі.

Усе машыны аказаліся дызельнымі. Двухлітровы матор магутнасцю 170 л.з. ціха басуе і выдае свае 380 Нм перш, чым стрэлка тахометра перасячэ адзнаку 2 000 абарачэнняў. Разгон да 100 км/ч займае 9,5 з, і для павольнага партугальскага трафіку дынамікі суцэль досыць, тым больш, што 9-ступеністы аўтамат перамыкаецца хутка і плыўна.

З бензінавым атмасфернікам 2,4 л, больш актуальным для расійскага рынка, Compass зусім ператварыўся б у амерыканца. Лёгкі і пуставаты руль становіцца больш-менш інфарматыўным на вялікіх кутах павароту колаў. Тормазы мяккія і змушаюць даціскаць педаль пры рэзкім запаволенні. З прыпаднятым кузавам, высокімі і зубастымі шынамі Compass Trailhawk паводзінамі больш нагадвае не легкавы кросовер, а пазадарожнік. Гэта своеасаблівая пасхалка такім і павінен быць сапраўдны Jeep, нават калі ён красовер.

Рэжым Rock для камяністага грунта прапануецца толькі ў версіі Trailhawk. Як і паніжайка АКП трымае кароткую першую перадачу.

На прасёлкавай дарозе мясцовага нацыянальнага парка Compass камфортны - энергаёмістая падвеска ям не баіцца. Заднія стойкі «Чэпмена» замест звыклай шматрыжачнай падвескі забяспечваюць лепшыя хады падвескі, але нават з вывешанымі коламі Compass упэўнена пералазіць праз перашкоду. Кузаў размешчаны на прыстойнай вышыні, а ўдар буйнога валуна прыме на сябе сталёвая абарона.

Кароткая першая перадача і адмысловая праграма поўнага прывада Rock (і тое, і іншае ёсць толькі ў Trailhawk) дазваляюць лёгка разрабіцца з камяністым уздымам. У аўтаматычным рэжыме красовер лезе не так упэўнена: аўтамат спрабуе пераключыцца ўгару, шматдыскавая муфта спазняецца з перадачай цягі на заднюю вось, колы буксуюць.

Серферы напэўна ацэняць пяшчаны рэжым, а расійскія ўладальнікі красовераў - снежны і гразевы. Жорсткай блакіроўкі тут няма: электроніка стала змяняе цягу ў карысць задніх і перадпакояў колаў. Схему працы трансмісіі можна вывесці на цэнтральны дысплей шкада толькі, што іншая важная інфармацыя накшталт кута павароту колаў ці кутоў нахілу не выводзіцца на адзін экран. Даводзіцца ўвесь час падарожнічаць па меню. Але калі з мультымедыйным оф-роўдам пакуль не ўсё гладка, то на рэальнай бездараж праблем няма.

Папярэдні Jeep Compass у Расіі прадаваўся ўсё роўна, а ў мінулым годзе падаражэў амаль да 23 740 $. Новы красовер, па ўсёй верагоднасці, таксама не будзе танным машыны плануюць везці з Мексікі. Расійскае прадстаўніцтва меціць у BMW X1 і Audi Q3, таму робіць стаўку на паўнапрывадныя машыны з аўтаматамі і ў багатых камплектацыях. Можна выказаць здагадку, што стартавы цэннік на Compass будзе ў раёне 26 $. І стаўка ў гэты раз можа спрацаваць не толькі з-за падабенства з Grand Cherokee з такім салонам і наборам опцый прэтэнзіі на прэміум цалкам абгрунтаваныя.

Дакладныя кошты абяцаюць назваць у ліпені, а першыя красоверы прыбудуць да дылераў у канцы года. Для нас прапануюць атмасфернікі 2,4 л магутнасцю 150 і 184 л.з. і, магчыма, дызель. Улічваючы будучыя ганенні на дызелі ў Еўропе, аўтавытворцам варта задумацца, як зрабіць такія маторы на расійскім рынку папулярнейшымі.

Тып	кросовер
Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм	4394/1819/1638
Колавая база, мм	2636
Дарожны прасвет, мм	216
Аб'ём багажніка, л	368, дадзеных няма
Падрыхтаваная маса, кг	1615
Поўная маса, кг	Няма дадзеных
тып рухавіка	Турбадызель
Працоўны аб'ём, куб. см	1956
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	170/3750
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	380/1750
Тып прывада, трансмісія	Поўны, АКП9
Макс. хуткасць, км / г	196
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	9,5
Выдатак паліва, л / 100 км	5,7
Цана ад, $.	не абвешчаная