Тыпы каробак перадач

Трансмісія з'яўляецца важным складнікам прылады любога транспартнага сродку, дзякуючы якой вы можаце лёгка:

• змяніць крутоўны момант рухавіка;
• кантраляваць хуткасць і кірунак руху аўтамабіля;
• бяспечна разарваць сувязь рухавіка з коламі.

Тыпы каробак перадач

Праўда ў тым, што тыпаў каробак перадач, якімі аснашчаны аўтамабілі, вельмі шмат, і ў рамках аднаго артыкула складана падрабязна разгледзець асаблівасці кожнага з іх. Разгледзім некалькі асноўных тыпаў каробак перадач, якімі абсталёўваюцца большасць сучасных аўтамабіляў.

варыятар

Гэты тып скрынкі перадач таксама называюць бесступенькавай каробкай перадач або CVТ. Вариаторная трансмісія з'яўляецца варыянтам аўтаматычнай скрынкі перадач, і што адрознівае яе ад усіх іншых тыпаў, гэта плаўны набор хуткасці.

Годнасці CVТ:

• эфектыўнае выкарыстанне магутнасці рухавіка за кошт максімальнай карэкціроўкі нагрузкі хадавой часткі з частатой кручэння каленчатага вала;
• дасягаецца аптымальная паліўная эфектыўнасць;
• ажыццяўляецца бесперапынная перадача крутоўнага моманту;
• выдатны ўзровень камфорту падчас кіравання.

Недахопамі гэтага тыпу скрынкі перадач з'яўляюцца:

• абмежаванні на колькасць перадаванага крутоўнага моманту;
• высокая тэхналагічная складанасць канструкцыі;
• яго больш дарагое абслугоўванне.

У цяперашні час вариаторные скрынкі перадач выкарыстоўваюцца ў асноўным у аўтамабілях маркі Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. У апошні час назіраецца тэндэнцыя да пашырэння прымянення вариаторных каробак перадач.

Як працуе вариаторная скрынка перадач?

Звернем трохі больш увагі на працу варыятараў, таму што, у адрозненне ад іншых тыпаў каробак перадач, якія перадаюць крутоўны момант з дапамогай шасцерняў, у варыятары гэты крутоўны момант перадаецца праз сталёвы, гнуткі клінавай рэмень або ланцуг.

Варыятар V-вобразнага рамяня складаецца з аднаго або, у вельмі рэдкіх выпадках, двух прывадных рамянёў. Трансмісія ўключае ў сябе яшчэ дзве шайбы і два конусападобных дыска, звернутых адзін да аднаго.

Гідраўлічнае ціск, цэнтрабежная сіла і сіла спружыны выкарыстоўваюцца для збліжэння конусаў і іх раз'яднання. Канічныя дыскі маюць нахіл 20 градусаў, што дапамагае рамяню перамяшчацца ўздоўж паверхні шайбы з мінімальна магчымым супрацівам.

Механізм працы варыятара заснаваны на ўзгодненым змене дыяметраў рамяня ў залежнасці ад умоў працы рухавіка. Дыяметр шайбы змяняецца з дапамогай спецыяльнага прывада. Пры запуску аўтамабіля прывадныя шкіў варыятара мае найменшы дыяметр (канічныя дыскі размешчаны як мага далей адзін ад аднаго).

Па меры павелічэння хуткасці рэмень перамяшчаецца на большы дыяметр прываднага роліка. Такім чынам, вариаторная скрынка перадач можа падтрымліваць аптымальную частату кручэння рухавіка, у той жа час забяспечваючы максімальную магутнасць і забяспечваючы вельмі добрую дынаміку аўтамабіля.

Іншымі словамі, варыятар з V-вобразнай ланцугом дасягае максімальнай эфектыўнасці пры мінімальна магчымых стратах магутнасці падчас кручэння. У рэдуктарах варыятара выкарыстоўваецца электронная сістэма кіравання, дзякуючы якой сінхроннае змена дыяметра шайбаў ажыццяўляецца ў адпаведнасці з рэжымамі працы рухавіка.

CVТ кіруецца селектарам пераключэння перадач, а рэжымы кіравання аналагічныя аўтаматычнай трансмісіі, адрозненне складаецца ў тым, што варыятар мае функцыю выбару фіксаванай перадачы. Гэтая функцыя ў асноўным вырашае псіхалагічную праблему кіроўцаў, якім цяжка прывыкнуць да пастаяннай частаце кручэння рухавіка падчас руху. У залежнасці ад вытворцы гэтая функцыя мае розныя назвы (Sportronic для Mitsubishi, Autostick для Chrysler і г.д.)

Секвентальная (паслядоўная) скрынка перадач

Да нядаўняга часу паслядоўныя або секвентальную скрынкі перадач выкарыстоўваліся ў асноўным на матацыклах і гоначных аўтамабілях, але ў апошнія гады яны ўсталёўваюцца і на дарагіх аўтамабілях.

Розніца паміж традыцыйнымі і паслядоўнымі каробкамі перадач заключаецца, галоўным чынам, у тым, што ў стандартных скрынках перадач можна выбіраць любую перадачу, з паслядоўнымі КПП вы можаце выбіраць і перамыкаць толькі побач размешчаныя перадачы (вышэй або ніжэй за тую, якая выкарыстоўвалася раней).

Хоць падобныя па канструкцыі і працы з механічнымі каробкамі перадач, Паслядоўныя не маюць педалі счаплення. Іншымі словамі, счапленне кiруецца не кіроўцам, а электронным блокам, які атрымлівае сігнал ад датчыкаў. Яны актывуюць неабходную перадачу пры адпаведным высілку націску на педаль акселератара.

Плюсы:

• забяспечваюць высокую хуткасць і прастату пераключэння паміж перадачамі дзякуючы электроннаму блоку кіравання час пераключэння перадач зводзіцца да мінімуму (да 150 мілісекунд);
• пры пераключэнні перадач хуткасць ня губляецца;
• эканомны выдатак паліва;
• магчымасць выбару ручнога або аўтаматычнага пераключэння перадач (так званы «спартовы рэжым»).

Мінусы:

• нестабільнасць пры высокіх нагрузках і хутчэйшы знос - элементы гэтага тыпу рэдуктараў вельмі далікатныя і адчувальныя, што прыводзіць да хутчэйшага зносу;
• калі вы не ведаеце, як правільна звяртацца з скрынкай, верагоднасць яе загрузкі вельмі высокая, і, такім чынам, верагоднасць з'яўлення праблем таксама высокая;
• перадачы могуць быць трохі больш нязграбнымі і не вельмі плыўнымі пры руху ў гарадскіх умовах і на нізкіх хуткасцях;
• высокія выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне - паслядоўныя рэдуктары - гэта механізмы са складанай канструкцыяй, што непазбежна павялічвае выдаткі на іх тэхнічнае абслугоўванне.

Аўтаматычная каробка перадач

Большасць аўтамабілістаў знаёмыя з класічнай аўтаматычнай каробкай перадач. Коратка разгледзім, што гэта такое. У механічнай скрынцы перадач пры пераключэнні хуткасці прыходзіцца выціскаць педалі счаплення і перамяшчаць рычаг ў адпаведнае становішча. У аўтаматычных скрынках вам не прыйдзецца рабіць амаль нічога, таму што яны кантралююцца цалкам аўтаматычна (праз электронны блок кіравання).

Плюсы:

• плыўнае і цалкам аўтаматычнае пераключэнне перадач, якая забяспечвае неверагодны камфорт падчас кіравання;
• счапленне не мае патрэбы ў перыядычнай замены;
• аўтамабіль можа лёгка адаптавацца да вашага рэжыму ваджэння;
• прастата ў эксплуатацыі, што дазваляе нават неспрактыкаваным кіроўцам хутка навучыцца кіраваць аўтаматычнай КПП;
• забяспечвае больш хуткую рэакцыю на пераключэнне перадач.

Мінусы:

• складанае прылада;
• больш высокі кошт у параўнанні з механічнай каробкай перадач;
• больш высокія выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне;
• больш высокі расход паліва і трохі меншая эфектыўнасць у параўнанні з механічнай каробкай перадач.

Скрынка перадач DSG

Скрынка перадач DSG, таксама званая каробкай перадач з падвойным счапленнем, уяўляе сабой варыянт аўтаматычнай скрынкі перадач і ставіцца да тых тыпах КПП, якія выклікаюць усё большую цікавасць.

У чым асаблівасць трансмісій гэтага тыпу? Сістэма выкарыстоўвае два счаплення для надзвычай хуткай змены перадач, што робіць непрыкметныя змены пры пераключэнне хуткасці. Акрамя таго, гэты тып трансмісіі звычайна суправаджаецца дадатковым рычагом на рулі аўтамабіля, які дазваляе перамыкаць перадачы ўручную, калі кіроўца вырашыць (подрулевые пялёсткі).

Як працуе DSG?

Як ужо згадвалася, гэты тып скрынкі перадач мае два счаплення. Калі адно счапленне ўключана ў бягучую перадачу, іншае счапленне рыхтуе наступную перадачу, што значна скарачае час пераключэння. Аўтамабілі з падвойным счапленнем не маюць педалі счаплення, так як яно актывуецца і выключаецца аўтаматычна.

Большасць перадач DSG выкарыстоўваюць аўтаматычны селектар для змены рэжымаў язды. У рэжыме Drive або Sport трансмісія з падвойным счапленнем працуе як стандартная аўтаматычная скрынка перадач. У рэжыме "D" трансмісія перамыкаецца на больш высокія перадачы раней, каб мінімізаваць шум рухавіка і максымізаваць эканомію паліва, а пры ўключаным "S" паніжаныя перадачы захоўваюцца крыху даўжэй, каб рухавік мог падтрымліваць сваю магутнасць.

DSG даступны ў двух версіях - DSG 6 і DSG 7. Першая версія - шасціступеньчатая каробка перадач. Яна была выпушчана Volkswagen у 2003 годзе, і яе асаблівасць заключаецца ў тым, што падвойнае счапленне мокрае (гэта значыць яе шасцярні часткова пагружаныя ў ёмістасць з маслам).

Асноўным недахопам DSG 6 з'яўляецца значная страта магутнасці з-за таго, што ён працуе ў алеі. Вось чаму ў 2008 году Volkswagen прадставіў сваю новую версію DSG 7 (сяміступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем), у якой выкарыстоўваецца сухое счапленне.

Савет! Калі ў вас ёсць выбар паміж двума варыянтамі (DSG 6 і DSG 7), абярыце першы з іх - яны больш цягавітыя

Плюсы і мінусы DSG:

Найбольш важным перавагай скрынкі перадач з падвойным счапленнем з'яўляецца тое, што яна мае характарыстыкі механічнай скрынкі перадач і спалучае іх з камфортам і выгодай аўтаматычнай скрынкі перадач.

Яе недахопам з'яўляецца абмежаванне перадач. Паколькі яна мае фіксаванае колькасць перадач, трансмісія не заўсёды дазваляе падтрымліваць найлепшую частату кручэння рухавіка. Акрамя таго, DSG не могуць забяспечыць мінімальны выдатак паліва. Да недахопаў мы можам дадаць яшчэ больш высокую цану і дарагое абслугоўванне.

Тыптронік

Типтроник гэта скрынка, якая працуе па механічным прынцыпе, розніца ў тым, што педалі для счаплення няма. Замест гэтага ў пілатуемай трансмісіі ёсць кіраваныя кампутарам механізмы, якія расчапляюць і ўключаюць счапленне, калі неабходна пераключыць перадачы.

Гэта дазваляе кампутару кантраляваць пераключэнне перадач без страты адчуванні ад кіравання аўтамабіля з механічнай каробкай перадач. Сярод пераваг гэтага тыпу скрынкі перадач:

• плыўнае пераключэнне хуткасці;
• даступны кошт.

З недахопаў можна адзначыць, што вам трэба некаторы час, каб прывыкнуць да працы з типтроником.

Пытанні і адказы:

Колькі ёсць каробак перадач? Усяго існуе два тыпу каробак перадач: аўтаматычная ці механічная. Што да механікі, то яна можа адрознівацца некаторымі дэталямі. Аўтаматычныя каробкі могуць прынцыпова адрознівацца.

Якія бываюць віды аўтаматычных каробак перадач? Да аўтаматычных каробак перадач адносяцца: аўтамат (з гідратарнсфарматарам – класічны аўтамат), варыятар (бесступенькавая скрынка) і робат (аўтаматычны аналаг механікі).

Якая каробка перадач лепш за ўсё? Гэта залежыць ад паказчыкаў, якія пажаданыя кіроўцу. Для поўнага кантролю над працэсам язды механіка. Для аматараў камфорту - адзін з аўтаматычных варыянтаў. Але спартовая язда максімальна эфектыўная на механіцы.