Тэст-драйв Toyota Corolla супраць Hyundai Elantra
У даўно супакоіць сегменце З цяпер кіруюць баль машыны з Азіі, і японцы з карэйцамі не маюць намеру кідаць гэты рынак. Абедзве навінкі змянілі стыль, але ў цэлым трымаюцца сваіх традыцый
Пасля таго як нашу краіну пакінулі бэстсэлеры накшталт Ford Focus, Chevrolet Cruze і Opel Astra, гольф-клас у Расіі прыкметна скурчыўся, але не знік. Рынак па-ранейшаму поўны прапаноў, і калі выбар у карысць Skoda Octavia ці Kia Cerato здаецца шаблонным, то можна звярнуць увагу на новую Toyota Corolla ці абноўленую Hyundai Elantra. Нягледзячы на сціплую знешнасць, гэтыя мадэлі валодаюць вельмі нядрэнным наборам спажывецкіх якасцяў.
Масква ўстала ў пераднавагодняй мітусні. Вось ужо паўгадзіны Toyota Corolla, заціснутая ў ціскі трафіку на МКАД, практычна нікуды не рухаецца. Але матор працягвае малаціць на халастых, а сярэдні выдатак на экране борткампутара пачынае нагадваць таймер. Лік 8,7 змяняецца на 8,8, а затым і на 8,9. Яшчэ праз хвілін 20-30 без руху значэнне перавальвае за псіхалагічную адзнаку ў 9 літраў.
Сістэмы старт / стоп на малодшы седан Toyota не ўсталёўваюць нават за даплату. Так што, можа, яно і да лепшага, што Corolla прапануецца ў Расіі толькі з адным маторам абёмам 1,6 літра. Так, гэты атмасферны рухавік не валодае выбітнымі характарыстыкамі: тут усяго 122 сілы. Але ўсё ж такі ён нядрэнна спраўляецца з 1,5-тоннай машынай. Разгон да сотні за 10,8 з мерны і спакойны, але ўшчэмленым сябе не пачуваешся. Прынамсі ў горадзе.
На трасе сітуацыя мяняецца не ў лепшы бок. Утапляеш акселератар, а машына набірае хуткасць вельмі натужліва. Паскарэнні з ходу - ахілесава пята Corolla. Хоць бесступенькавая трансмісія працуе лагічна і дазваляе рухавіку выкручвацца амаль да чырвонай зоны. І наогул здагадацца, што бензінавай чацвёрцы асістуе варыятар, а не класічны аўтамат, можна толькі пры пачатку руху, калі машына чапаецца з месца з лёгкім штуршком. Асабліва гэта адчувальна, калі стартуеш энергічна. У астатнім праца варыятара пытанняў не выклікае.
Ды і ў цэлым японскі седан пакідае ўражанне вельмі збалансаванага аўтамабіля. Салон прасторны, багажнік неабходна-дастатковы, да эрганомікі прэтэнзій мінімум. Хіба што ярка-сіняе падсвятленне прыборнай панэлі пачынае дапякаць у цёмны час сутак. Але прыхільнасць да гэтага колеру афармлення традыцыя похлеще знакамітых электронных гадзінічкаў з 80-х, якія ставіліся на машыны Toyota аж да 2016 гады.
Акрамя няўдалай падсветкі знойдзецца яшчэ толькі пара дробязяў, якія ятраць. Па-першае, кнопкі-тумблеры падагрэву крэслаў, якія выглядаюць гэтак архаічна, нібы пераехалі сюды з тых жа 80-х. А па-другое, размяшчэнне адзінага USB-раздыма для падзарадкі смартфона, які схаваны на пярэдняй панэлі дзесьці ў раёне замка пальчаткавай скрыні. Не зазірнуўшы ў інструкцыю па эксплуатацыі, яго не знойдзеш.
Так, тут ужо ёсць пляцоўка для бесправадной зарадкі смартфонаў, але доля такіх на рынку даволі малая, таму USB-раздым усё яшчэ дастаткова неабходная рэч, каб размяшчаць яго ў салоне ў колькасці больш за адну штуку.
Чым Corolla прыемна здзіўляе, дык гэта наладамі шасі. Пасля пераезду на новую архітэктуру TNGA машына цешыць нядрэнным балансам кіравальнасці і камфорту. У адрозненне ад ранейшага пакалення седана, які ехаў вельмі ўжо прэсна, гэты цешыць адэкватнай кіравальнасцю і нядрэннымі рэакцыямі. Пры гэтым энергаёмістасць дэмпфераў і плыўнасць ходу засталіся на высокім узроўні.
Па вялікім рахунку адзінай перашкодай пры выбары ў карысць Corolla застаецца кошт. Машына імпартуецца ў Расію з турэцкага завода Toyota, таму ў цану закладзены не толькі сабекошт, лагістыка, утылізацыйны збор, але і вялізныя мытныя пошліны. І нягледзячы на тое, што кошт на аўтамабіль стартуе з досыць прывабнай адзнакі ў 15 365$, Corolla усё роўна атрымліваецца дарагі.
Базавая цана - гэта кошт практычна «пусты» машыны з «механікай». Прыстойна ўкамплектаваная Toyota у камплектацыі Камфорт варта 18 784 $. А топавая версія «Прэстыж Safety» з кіроўчымі асістэнтамі і зімовым пакетам абыйдзецца роўна ў 22 269 $. За гэтыя грошы Elantra будзе ўжо з двухлітровым маторам і таксама у топе . Больш за тое, з такім бюджэтам можна нават прыгледзецца да базавай Sonata.
Аб тым, як моцна ў Hyundai хвалююцца з-за параўнанняў мадэляў Elantra і Solaris, не распавёў толькі лянівы. Думаю, менавіта з-за гэтага падабенства з малодшым субратам Elantra падвергнулі гэтак радыкальнаму рэстайлінгу, і зараз у яе з'явілася сваё аблічча. Праўда, менавіта яно і выклікала такую вялікую колькасць спрэчак, але зараз гэтую машыну ўжо сапраўды не блытаюць з «Салярыс».
Важна і тое, што пасля рэстайлінгу седан атрымаў святлодыёдную оптыку. І яна добрая: б'е ўдалячынь халодным яркім святлом. Шкада, што даступна толькі пачынаючы з трэцяй камплектацыі. А двум базавым версіям з маторам аб'ёмам 1,6 л па-ранейшаму належыць галагенавае святло. Замест святлодыёдаў вакол звычайных фар красуецца блішчалая храмаваная акантоўка-заглушка. А улічваючы адсутнасць абмывальніка фар, у цёмны час сутак такая оптыка не здаецца вельмі добрым выбарам.
Затое ў Elantra поўны парадак з месцам. Вялікі багажнік з бакавымі праёмамі прымае амаль 500 літраў паклажы, а пад падлогай застаецца месца для поўнапамернай запаскі. Змяшчальнасць гэтага маленькага седана здзіўляе нават на заднім шэрагу. Тут могуць вольна размясціцца трое, а двое і зусім будуць пачувацца па-царску, абапіраючыся на мяккі падлакотнік.
Спераду месцы таксама дастаткова, а па эрганоміцы Elantra не саступае еўрапейцам. Налады крэсла і руля па вылеце і вышыні досыць шырокія. Па цэнтры паміж кіроўцам і пасажырам ёсць падлакотнік, пад ім - ёмісты бокс. Нават у даступных версіях ёсць двухзонны клімат-кантроль, прычым з дэфлектарамі ў задніх пасажыраў. А яшчэ ім належыць падагрэў канапы. Увогуле, нават у даволі простай камплектацыі седан нядрэнна абсталяваны.
На ходу Elantra з 1,6-літровым атмасфернікам MPI магутнасцю 128 л. с. і шасціступеньчатай аўтаматам прыемна дзівіць. Рухавік даволі прыёмісты, таму надзяляе седан нядрэннай дынамікай. І толькі калі ідзеш на зацяжны абгон, узнікае дакладнае жаданне дадаць цягі. Па асабістых адчуваннях, карэйская машына дынамічней Toyota Corolla, хоць на паперы ўсё інакш. Або такое ўражанне стварае аўтамат, які сваімі пераключэннямі робіць разгон не такім лінейным, як японскі варыятар.
Што да падвесак, то тут без сюрпрызаў. Як і дарэстайлінговая Elantra, гэтая машына не кахае дарожную дробязь. Буйныя ямы адпрацоўвае добра, але шумна. Прычым гукі ад працы падвесак выразна пранікаюць у салон. Добра чуваць і шыпаваную гуму. На шумаізаляцыі арак карэйцы відавочна зэканомілі.
Зрэшты, са шматлікімі агрэхамі аўтамабіля можна змірыцца, калі зазіраеш у прайс-ліст. Elantra прапануецца ў чатырох версіях Start, Base, Active і Elegance. За «базу» прыйдзецца заплаціць мінімум 13 $. Топавая версія з двухлітровым маторам абыйдзецца ў 741 17 $, і сама наяўнасць такога агрэгата таксама можа згуляць у карысць Elantra.
За сярэднюю камплектацыю Active з малодшым маторам і АКП, якая і пабывала на цесцю, прыйдзецца заплаціць 16 177 $. І за гэтыя грошы ў вас будзе двухзонны клімат-кантроль, датчык дажджу, падагрэвы сядзенняў і руля, камера задняга выгляду, перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі, круіз-кантроль, Bluetooth, аўдыёсістэма з каляровым экранам, але толькі галагенавая оптыка і тканкавы салон. Таксама аргумент на карысць "карэйца".
| тып кузава | седан | седан |
| Памеры (Даўжыня, шырыня, вышыня), мм | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Колавая база, мм | 2700 | 2700 |
| Аб'ём багажніка, л | 470 | 460 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1385 | 1325 |
| тып рухавіка | Бензінавы R4 | Бензінавы R4 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1598 | 1591 |
| Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін) | 122/6000 | 128/6300 |
| Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін) | 153/5200 | 155/4850 |
| Тып прывада, трансмісія | Варыятар, пярэдні | АКП6, пярэдні |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 10,8 | 11,6 |
| Макс. хуткасць, км / г | 185 | 195 |
| выдатак паліва (змешаны цыкл), л на 100 км | 7,3 | 6,7 |
| Цана ад, $. | 17 265 | 15 326 |
