Тэсты: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot, 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Калі мае іспанскія калегі з іберыйскага аддзялення Motorpresse, выдавецтвы Auto Motor und Sport, згадалі, што ў гэтым годзе яны правядуць штогадовы параўнальны тэст, мне адразу стала ясна, дзе моліцца сабака тако: арона Seat's Arona зусім свежая. і для Іспаніі Seat надзвычай важны, і ў той жа час яны робяць некалькі вельмі цікавых красовер меншага памеру ў Іспаніі: Opel Crossland X і роднасны Citroen C3 Aircross, а таксама Renault Captur.

Спачатку я спадзяваўся, што будзе дзесяць кандыдатаў, але хутка стала зразумела, што ў нас не атрымаецца атрымаць свежы Hyundai Kone (тэст практычна адпавядаў міжнароднай прэзентацыі), а паколькі гібрыды не вельмі папулярныя ў Іспаніі няма кандыдатаў, як і Toyota C-HR, якая у адваротным выпадку ідэальна падышла б канкурэнтам з пункта гледжання прадукцыйнасці і памеру (але не з пункта гледжання кошту).

Што ж, у любым выпадку мы хутка адправім Hyundai Kono на выпрабаванні і, вядома ж, паўторым тое, што мы зрабілі месяц таму з невялікімі сямейнымі аўтамабілямі: мы паставім яго ў адзін шэраг з пераможцам гэтага параўнальнага тэсту (можа быць, нават C-HR ), каб даведацца, хто лепшы ў сваім класе.

Сярод васьмі C3 Aircross, несумненна, з'яўляецца самым выбітным, таму што ён вельмі адрозніваецца, Kia Stonic, таму што ён нашмат бліжэй за ўсё да класічнага пятидверному седану, нават больш, чым красовер, і Seat Arona, класічны, але вельмі скаардынаваны дызайн. Juke і Паліна выглядаюць крыху састарэлымі, а абноўленыя Captur і CX-3 не асоба вылучаюцца. У Опеле? Меркаванні 12 рэдактараў найменш разышліся па форме, але, на жаль, не ў вельмі станоўчы бок.

З іншага боку, менавіта Crossland X атрымаў шмат пахвал за інтэр'ер. Эрганоміка, калі адняць крыху недапрацаваны карыстацкі інтэрфейс інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, на вельмі высокім узроўні сядзенні выдатныя, становішча за рулём як з падручніка. Месцы для захоўвання дастаткова, ёсць два порта USB спераду, але, на жаль, іх няма ззаду. Заднія сядзенні ацэньваюцца дрэнна з пункта гледжання абшару, што цікава, улічваючы, што Crossland X насамрэч проста іншы C3 Aircross. У апошнім прыкметна больш месцы ззаду ці больш камфортнае сядзенне, але праўда, што няёмкія перадпакоі сядзенні, асабліва пры працяглых паездках, заслугоўваюць мінусы. C3 Aircross таксама мае менш месцаў для захоўвання рэчаў, бяднейшую інфармацыйна-забаўляльную сістэму, а самым вялікім плюсам з'яўляецца падоўжна перасоўванае задняе сядзенне, якое забяспечвае сапраўды выдатную гнуткасць інтэр'еру. Гэта частка абсталявання, якое павінна быць ва ўсіх аўтамабіляў гэтага тыпу (прынамсі, у якасці опцыі), але, нажаль, гэта адзінае, што можа пахваліцца ў стандартнай камплектацыі (а таксама даступна ў Crossland за дадатковы поплатак) Renault Captur. . Гэта адна з прычын, па якой Captur зяўляецца адным з самых камфартабельных аўтамабіляў у задняй частцы салона (на самай справе ён лепшы для C3), і ў асноўным ён выпускаецца за кошт вельмі дрэннай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы R-Link і толькі аднаго порта USB. Па агульным прызнанні, у яго ёсць некаторыя цікавыя асаблівасці, такія як чахлы на сядзенні, якія можна здымаць і сціраць, але гэта не дапамагае падняць яго наверх у салоне.

Арона аказалася лепшай у гэтай галіне. Формы даволі бедныя, сумныя, а спінка лаўкі нерухомая, але гэта таксама адзіныя недахопы, якія ёй можна аднесці. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма ідэальная, сядзенні на вышэйшым узроўні, а таксама эрганоміка. Багажніка хапае, агляд за рулём вельмі добры (лепш, чым у Crossland і Captur і асабліва нашмат лепш, чым у CX-3 або Juk), сядзенні вельмі добрыя.

Juke - поўная супрацьлегласць. Перапоўнены, абцяжараны доступ да задняй лаўкі, вельмі дрэнная бачнасць, інфармацыйна-забаўляльная сістэма з абаронай ад паводкі - Juke ясна паказвае, што ён, безумоўна, самы старэйшы з васьмі, і што яго дызайнеры занадта шмат думалі аб "іншай " форме і занадта мала аб зручнасці выкарыстання. . Пра гэта таксама сведчыць той факт, што ў ім не хапае месца для захоўвання рэчаў, што ў яго толькі адзін USB-порт, а таксама не хапае такіх дробных рэчаў, як гаплікі для падвешвання сумак у багажніку або люстэркі з падсветкай у сонцаахоўных шторках. . Сапраўды гэтак жа ўзрост знакам Peugeot 2008 гады, але ён акупляецца значна лепшымі сядзеннямі, досыць добрай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай і прыемна маленькім рулявым колам. Ззаду месцы па-ранейшаму досыць, але ў 2008 году Kia Stonic адзіны, у якога няма падвойнага або рэгуляванага дна багажніка. Зусім свежы карэйскі кандыдат таксама крыху ўстае на калені з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай, якая не ведае шматпальцавых жэстаў, але аказваецца з прыемнай вытанчанай кабінай і добрай эрганомікай. Ён сядзіць ніжэй, чым у большасці канкурэнтаў (досыць нізкі, каб некаторыя з нас заўважылі, што Stonic ужо можа быць ніжэй межы паміж класічнымі пятидверными седанамі і красоверамі), але прастор ззаду, тым не менш, зяўляецца адным з лепшых. У Mazda CX-3? Мы шмат чаго ад яе чакалі, у тым ліку таму, што яна выйграла аналагічны параўнальны тэст шмат гадоў таму, але аказалася, што за гэты час канкурэнцыя прасунулася далей, чым Mazda. Яго інфармацыйна-забаўляльная сістэма не самая лепшая, бачнасць дрэнная, прастора ззаду мала, а багажнік не з лепшых.

Аднак CX-3 атрымліваецца пры павароце колаў. Гэта адзіны тэстоўваны аўтамабіль з атмасферным чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком, і, калі мы можам чакаць гэтага (у параўнанні з канкурэнтамі з турбодвигателями), адсутнасць крутоўнага моманту на ніжэйшых абарачэннях, з іншага боку, кампенсуе гэта плыўнасцю ходу. Бадзёрасці і радасці да абаротаў. Калі мы дадаем добрую шасціступеньчатую каробку перадач, CX-3 становіцца цікавым і жывым аўтамабілем, які таксама быў адным з самых эканамічных у цесцю. Шкада толькі, што яго шасі не крыху зручней - таму што яно нават не вельмі спартовае.

Самай сціплай аказалася новая Arona. Трохлітровы рухавік досыць жывы, а шасціступеньчатая каробка перадач досыць хуткая і дакладная, але нам бы жадалася мець карацейшы ход счаплення. Рулявое кіраванне даволі дакладнае (адно з лепшых з васьмі), але шасі ўсталявана досыць цвёрда, таму ў салон пападае больш удараў, чым у некаторых канкурэнтаў. Тут вылучаюцца Citroen і Opel, паколькі яны, такім чынам, больш за ўсё нахіляюцца ў паваротах, але Opel трохі цікавей з пункта гледжання кіравання або нават трохі лепш з пункта гледжання камфорту паміж імі, але трохі цікавей з пункта гледжання кіравання абодва павінны будуць змірыцца з ярка. выяўленай недастатковай паварочвальнасцю і сістэмай ESP, над якой ёсць над чым папрацаваць. Трохцыліндравы рухавік, які кіруе абодвума, знаходзіцца дзесьці пасярэдзіне па эканамічнасці і крыху ніжэй па гуку і гнуткасці.

Peugeot 2008 гады на пакаленне старэй двух сястрынскіх аўтамабіляў, але падчас кіравання ён вырабляе большае ўражанне. Нягледзячы на ​​той жа рухавік і вага, ён быў прыкметна эканамічней, а яго шасі значна лепшы кампраміс паміж камфортам і становішчам на бездараж.

Сярод усяго іншага, Kia Stonic больш за ўсё падобны на класічны легкавы аўтамабіль, але ў той жа час яго трехціліндровым рухавік досыць абцякальны, досыць жывы і досыць эканамічны. Captur і Juke з'яўляюцца прадуктамі адной наднацыянальнай карпарацыі, але яны не могуць быць больш рознымі. Сучасны Captur зручней (мякчэй) і маляўнічы на ​​скуры звычайных карыстачоў, Juke жадае быць атлетам, таму ў яго даволі цвёрдая падвеска і пацешнае рулявое кола. Але ў той жа час яго шасі, безумоўна, найменш камфортнае, задняя частка кахае скакаць у бок (так што ў ESP шмат працы), а калі электроніка стабілізацыі адключаецца, мы лёгка яе ставім (высокі ) на двух колах у слаламе.

А кошты? Яны, вядома, вар'іруюцца ад рынку да рынку, таму ў гэтым раздзеле нашы вынікі адрозніваюцца ад вынікаў іншых якія ўдзельнічаюць часопісаў. У нас, як заўсёды, сабраныя супастаўныя па абсталяванні аўтамабілі (мінусам вылучаецца толькі Nissan, якому ў спісе даступнага абсталявання бракуе мноства сістэм дапамогі), а з улікам афіцыйна заяўленых скідак, Captur лепшая купля; Juke танны толькі таму, што ў яго няма цэлага шэрагу абсталявання. Іншыя, са зніжкамі ці без іх, даволі блізкія да тых адрозненняў, якія можна паменшыць (ці павялічыць) з дапамогай некаторых навыкаў гандлю ў дылера - больш з аўтамабілямі, якія больш не з'яўляюцца новымі і не карыстаюцца вялікім попытам, менш з новымі хітамі.

Канчатковыя вынікі не зьяўляюцца нечаканымі. Арона - пераможца са значным адрывам, у асноўным таму, што ў яе практычна няма дрэнных якасцяў. Так, аднак, што ён ведае, як пакінуць многіх абыякавымі з-за інтэр'еру і адсутнасці выдатных дэталяў. Kia Stonic моцна адстае ад яго, але па-ранейшаму застаецца выдатным аўтамабілем але толькі для тых, каму насамрэч не патрэбныя сядзенні пазадарожніка і вышыня аўтамабіля. Шмат для каго будзе занадта шмат звычайных аўтамабіляў і занадта мала красовераў, каб іх можна было разглядаць.

Абноўлены Captur безумоўна заняў трэцяе месца. Камбінацыя абшару, досыць зручнага шасі і выгоды для прагляду кантэнту ставіць яго на першае месца, і калі вы шукаеце камфорт, у прыватнасці, у кросоверы, ён можа быць лепшым выбарам, чым два перад ім. Тое ж самае і з Opel Crossland X, які толькі трохі абагнаў Mazda і дзіўна (па ўзросце) кампетэнтным Peugeot 2008. Тое, што C3 Aircross адстае ад тройкі, у асноўным тлумачыцца бяднейшымі сядзеннямі, але павінна быць такім жа, як Crossland і Captur . пішуць: калі вы шукаеце камфортны, прыдатны для паўсядзённага выкарыстання кросовер і ваша становішча на дарозе, дакладнае рулявое кіраванне і дынаміка руху ў спісе прыярытэтаў не дасягаюць высокага ўзроўню, гэта трыа на самой справе з'яўляецца лепшым у цесцю …

Сядзенне Arona 1.0 TSI 85 квт

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы радны, працоўны аб'ём: 999 гл / 3, максімальны крутоўны момант: 200 Нм пры 2.000 аб / мін
Перадача энергіі:	на пярэднія колы, 6-МКПП, шыны: 215/45 R 18 V
ёмістасць:	Выкіды CO2: 113 г / км
Маса:	1.187 кг
Знешнія памеры:	4.140 x 1.780 x 1.550, колавая база: 2.570 мм, радыус павароту: 10,6 м
Унутраныя памеры:	унутраная шырыня s/z (мм): 1.390/1.320, унутраная вышыня s/z (мм): 980-1.040/970, паліўны бак: 40 л
куфар:	400
Стандартнае абсталяванне:	аўтаматычны выключальнік святла, датчык дажджу, люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем, уваход без ключа і запуск рухавіка, інфармацыйна-забаўляльная сістэма з інтэрфейсам Apple CarPlay, абмежавальнік хуткасці, электрычныя заднія шклапад'ёмнікі, заднія датчыкі паркоўкі, распазнанне дарожных знакаў

Renault Captur Energy TCE 120

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны, працоўны аб'ём: 1.197 гл / 3, максімальны крутоўны момант: 205 Нм пры 2.000 аб / мін
Перадача энергіі:	на пярэднія колы, 6-МКПП, шыны: 205/55 R 17 V
ёмістасць:	Выкіды CO2: 125 г / км
Маса:	1.195 кг
Знешнія памеры:	4.120 x 1.780 x 1.570, колавая база: 2.610 мм, радыус павароту: 10,4 м
Унутраныя памеры:	унутраная шырыня s/z (мм): 1.350/1.270, унутраная вышыня s/z (мм): 940-1.010/890, паліўны бак: 45 л
куфар:	455
Стандартнае абсталяванне:	аўтаматычны выключальнік святла, датчык дажджу, люстэрка задняга віду з аўтаматычным зацямненнем, уваход і запуск без ключа, радыё DAB, прылада абмежавання хуткасці, электрычныя заднія шклапад'ёмнікі, задні парктронік, AEB горад / шаша / пешаход

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - цана: + XNUMX руб.

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы радны, працоўны аб'ём: 1.199 гл / 3, максімальны крутоўны момант: 205 Нм пры 1.750 аб / мін
Перадача энергіі:	на пярэднія колы, 5-МКПП, шыны: 205/50 R 17 H
ёмістасць:	Выкіды CO2: 103 г / км
Маса:	1.165 кг
Знешнія памеры:	4.160 x 1.740 x 1.560, колавая база: 2.540 мм, радыус павароту: 10,8 м
Унутраныя памеры:	унутраная шырыня s/z (мм): 1.360/1.330, унутраная вышыня s/z (мм): 920-980/940, паліўны бак: 50 л
куфар:	410
Стандартнае абсталяванне:	аўтаматычныя фары, датчык дажджу, люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем, інфармацыйна-забаўляльная сістэма з інтэрфейсам Apple CarPlay, абмежавальнік хуткасці, электрычныя шклапад'ёмнікі, задні парктронік

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 км

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы радны, працоўны аб'ём: 1.199 гл / 3, максімальны крутоўны момант: 205 Нм пры 1.500 аб / мін
Перадача энергіі:	на пярэднія колы, 5-МКПП, шыны: 215/50 R 17 H
ёмістасць:	Выкіды CO2: 111 г / км
Маса:	1.245 кг
Знешнія памеры:	4.210 x 1.830 x 1.610, колавая база: 2.600 мм, радыус павароту: 10,7 м
Унутраныя памеры:	унутраная шырыня s/z (мм): 1.360/1.320, унутраная вышыня s/z (мм): 900-970/890, паліўны бак: 45 л
куфар:	520
Стандартнае абсталяванне:	аўтаматычныя фары, датчык дажджу, люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем, абмежавальнік хуткасці, электрычныя заднія шклапад'ёмнікі, распазнанне дарожных знакаў

Nissan Juke 1.2 DIG-T

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны, працоўны аб'ём: 1.197 гл / 3, максімальны крутоўны момант: 190 Нм пры 2.000 аб / мін
Перадача энергіі:	на пярэднія колы, 6-МКПП, шыны: 225/45 R 18 Y
ёмістасць:	Выкіды CO2: 128 г / км
Маса:	1.236 кг
Знешнія памеры:	4.140 x 1.770 x 1.570, колавая база: 2.530 мм, радыус павароту: 10,7 м
Унутраныя памеры:	унутраная шырыня s/z (мм): 1.370/1.250, унутраная вышыня s/z (мм): 940-980/850, паліўны бак: 46 л
куфар:	354
Стандартнае абсталяванне:	аўтаматычны выключальнік святла, датчык дажджу, уваход і запуск без ключа, інфармацыйна-забаўляльная сістэма з інтэрфейсам Apple CarPlay, кантроль сляпых зон, абмежавальнік хуткасці, электрычныя заднія шклапад'ёмнікі, заднія парктронікі, пярэднія датчыкі паркоўкі

Mazda CX-3 G120 – кошт: + XNUMX руб.

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны, працоўны аб'ём: 1.998 гл / 3, максімальны крутоўны момант: 204 Нм пры 2.800 аб / мін
Перадача энергіі:	на пярэднія колы, 6-МКПП, шыны: 215/60 R 16 V
ёмістасць:	Выкіды CO2: 137 г / км
Маса:	1.230 кг
Знешнія памеры:	4.280 x 1.770 x 1.540, колавая база: 2.570 мм, радыус павароту: 10,6 м
Унутраныя памеры:	унутраная шырыня s/z (мм): 1.360/1.270, унутраная вышыня s/z (мм): 930-980/900, паліўны бак: 48 л
куфар:	350
Стандартнае абсталяванне:	аўтаматычны выключальнік святла, датчык дажджу, уваход і запуск без ключа, радыё DAB, AEB горад / шаша / пешаход, маніторынг сляпых зон, распазнанне дарожных знакаў, электрычныя заднія шклапад'ёмнікі, заднія датчыкі паркоўкі

Кіа Стонік 1.0 T-GDI

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы радны, працоўны аб'ём: 998 гл / 3, максімальны крутоўны момант: 172 Нм пры 1.500 аб / мін
Перадача энергіі:	на пярэднія колы, 6-МКПП, шыны: 205/55 R 17 V
ёмістасць:	Выкіды CO2: 115 г / км
Маса:	1.185 кг
Знешнія памеры:	4.140 x 1.760 x 1.520, колавая база: 2.580 мм, радыус павароту: 10,4 м
Унутраныя памеры:	унутраная шырыня s/z (мм): 1.380/1.310, унутраная вышыня s/z (мм): 940-1.000/920, паліўны бак: 45 л
куфар:	332
Стандартнае абсталяванне:	аўтаматычны выключальнік святла, датчык дажджу, уваход і запуск без ключа, інфармацыйна-забаўляльная сістэма з інтэрфейсам Apple CarPlay, радыё DAB, AEB горад / шаша / пешаход, кантроль сляпых зон, абмежавальнік хуткасці, распазнанне дарожных знакаў, задняе шкло з электрапрывадам, датчыкі паркоўкі ззаду

Citroën C3 Aircross PureTech 110

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы радны, працоўны аб'ём: 1.199, максімальны крутоўны момант: 205 Н · м пры 1.500 аб / мін
Перадача энергіі:	на пярэднія колы, 5-МКПП, шыны: 215/50 R 17 H
ёмістасць:	Выкіды CO2: 115 г / км
Маса:	1.159 кг
Знешнія памеры:	4.150 x 1.820 x 1.640, колавая база: 2.600 мм, радыус павароту: 10,8 м
Унутраныя памеры:	унутраная шырыня s/z (мм): 1.360/1.310, унутраная вышыня s/z (мм): 930-1.000/940, паліўны бак: 45 л
куфар:	410
Стандартнае абсталяванне:	аўтаматычныя фары, датчык дажджу, люстэрка задняга выгляду з аўтаматычным зацямненнем, інфармацыйна-забаўляльная сістэма з інтэрфейсам Apple CarPlay, распазнанне дарожных знакаў, абмежавальнік хуткасці, электрычныя шклапад'ёмнікі, заднія датчыкі паркоўкі