Тэст: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Пазадарожнікі - яго другі дом
На маёй першай афіцыйнай прэзентацыі ў Мілане ў 2019 годзе я размаўляў з ралійным гоншчыкам Yamaha. Адрыен Ван Беверн і спытаўся ў яго, што ён думае аб новым Tener 700.. Ён сказаў, што гэта ідзе з ім вельмі добра, вядома, не так, як з гоначным аўтамабілем «Дакар», але з ім можна шмат зрабіць. Ужо першае ўражанне ад іспанскай Сарагосы пацвердзіла, што гэта сапраўдны пазадарожны матацыкл і тэст, які я прайшоў тут, дома, яшчэ раз пацвердзіў гэта.
Пасля пагоні па друзавых дарогах я вырашыў ехаць нават пасля лягчэйшай часткі звычайнага тэставага круга для матацыклаў хард-эндуро. Yamaha для жарту праехала па разбітай гусеніцы, запоўненай каналамі і выступоўцамі скаламі. Да гэтага часу я ніколі не ездзіў па гэтай частцы з такой лёгкасцю і паўнатой ні на адным турыстычным матацыкле эндуро.. Пазадарожныя шыны Pirelli на сухім пакрыцці апынуліся выдатным выбарам, але для бруду мне спатрэбяцца шыны з профілем эндуро FIM, гэта значыць тыя, якія выкарыстоўваюцца на цвёрдых матацыклах эндуро, памеры колаў, вядома ж, таксама адпавядаюць абутку для бездаражы.
Шыны вельмі добрае трымаюцца на асфальце і ідэальна падыходзяць для жывога рухавіка, які ставіць Ténéré 700. сярод самых вясёлых і лёгкіх матацыклаўшто я калі-небудзь вадзіў. Магутнасці хапае, рухавік добра працуе ва ўсіх дыяпазонах абарачэнняў. Пры даданні газу рухавік увесь час паскараецца і прапануе жвавасць, якую я чакаю ад сучаснага матацыкла. Двухцыліндравы рухавік CP2 аб'ёмам 689 кубічных сантыметраў і магутнасцю 74 конскіх сілы мае каробку перадач, якая вельмі добра разлічана для язды па бездаражы, а таксама для язды па горадзе ці па прасёлкавай дарозе.
Перадаткавыя лікі кароткія, а пераключэнне перадач досыць дакладнае, каб забяспечыць спартовы выкід адрэналіну. Першая перадача такая ж кароткая, як на матацыклах цвёрдага эндуро, а шостая досыць доўгая, каб выдатак паліва заставаўся ўмераным нават на крэйсерскай хуткасці.. Ténéré 700 лёгка рухаецца з хуткасцю 140 км / ч, але ён таксама можа рабіць больш, і ён пачынае задыхацца толькі тады, калі лічбавыя лікі вырастаюць са 180 да 200 км / ч. Падчас тэсту мы вымералі 5,7 літра на 100 кіламетраў, з якіх 70 працэнтаў прыпадала на дарогу, у горадзе і на шашу, а астатняе – на друзавай дарозе і крыху на сур'ёзнай мясцовасці, дзе кіраванне адбываецца ў асноўным у першую чаргу. і другая перадача.
З 16-літровым бакам гэтага дастаткова нават для прыгодніцкай язды на цэлы дзень па друзавых дарогах удалечыні ад заправачных станцый. Палажэнне за рулём таксама правільнае, халоднай раніцай ён адчувае сябе дастаткова абароненым ад ветру, каб называцца падарожнікам. У астатнім ён прапануе сучаснасць эндуро-становішча за шырокім і высакаякасным рулём, што забяспечвае камфортную і паслабленую язду як седзячы, так і стоячы.
Я дасягнуў мяжы толькі тады, калі я гэта зрабіў на хуткіх павозках у стылі Дакара ён праехаў па ямах. Тут вядома, што падвеска ўсё яшчэ скампраметаваная, і, вядома ж, вы не можаце пераскокваць праз няроўнасці, як на хард-эндуро або крос-маторы.. Але, вядома, гэта крайнасці, і ў прыгодніцкіх паездках аб такім не можа быць і гаворкі. Калі я складаю еўра і выяўляю, што кошт ніжэй за 10 тысяч, я магу сказаць, што пакет правільны і што гісторыя нават самых экстрэмальных паездак матацыклістаў на Yamaha Ténéré не скончыцца.
Твар у твар: Мацяжа Томажич
Для мяне гэта найлепшы матацыкл Yamaha з такім рухавіком. Ён надзвычай стабільны нават на высокіх хуткасцях. Хоць я і высокі кіроўца, але і стоячы на ім адчуваў сябе добра. Мне ён падабаецца, таму што ён вузкі, вельмі манеўраны і запрашае на адрэналінавую паездку. На паперы яна можа быць не такой ужо моцнай, але папярэджваю, што коні, на якіх яна здольная, вельмі "сварлівыя".
асноўныя дадзеныя
продажу: Yamaha Motor знаёмства Славенія, Delta Team doo
Кошт базавай мадэлі: 9.990 €
Кошт тэставай мадэлі: 9.990 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: двухцыліндравы, рядный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, з электронным упырскам паліва, аб'ём: 689 смXNUMX
Улада: 54 кВт (74 км) пры 9.000 аб / мін
Крутоўны момант: 68 Нм пры 6.500 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: сталь, трубчастая
тормазы: пярэдні падвойны дыск 2 мм, задні дыск 282 мм, 245-поршневы суппорт, ABS (пераключаецца для задняга кола)
падвеска: пярэдні KYB, цалкам рэгуляванае відэлец USD, ход 210 мм, задні ківач з алюмінія, рэгуляваная падвеска KYB, ход 200 мм
шыны: перад 90/90 R21, задні 150/70 R18
рост: 880 мм
Паліўны бак: 16л; выдатак 5,7л / 100км
маса: 187 кг (сухі вага)
Мы хвалім і папракаем
ўніверсальнасць
палявая ёмістасць
выдатны рухавік
лёгкасць кіравання
ABS перамыкаецца для язды па бездаражы.
добрыя магчымасці мадэрнізацыі і дапрацоўкі да больш дарожнай ці пазадарожнай версіі
абарона ад ветру вышэй 140 км / г
не мае сістэмы супрацьбуксоўкі задніх колаў
у яго няма серыйных пасажырскіх ручак
выніковая адзнака
Самы пазадарожны з усіх сучасных турыстычных матацыклаў эндуро гатовы да сур'ёзных прыгод на бездараж. З гэтым матацыклам Yamaha абслугоўвае ўсіх, хто шукае матацыкл на кожны дзень, для дарогі і бездараж.
