Тэст: Yamaha X-max 300 – багата экіпіраваны гарадскі воін
Змест
Новы X-max 300 практычна не мае нічога агульнага са сваім 250-кубовым папярэднікам 2005 года (у 2012 годзе ён заняў другое месца ў параўнальным цесцю). У кампаніі Yamaha на зусім пусты працоўны стол паставілі зусім новы сучасны аднацыліндровы рухавік, цалкам новую раму (на тры кілаграмы лягчэй, чым у папярэдніцы) і амаль цалкам новую падвеску і тормазы.
Новая падвеска для большага камфорту і задавальнення
У Yamaha прыслухаліся да крытыкі жорсткай задняй падвескі і ўсталявалі на новую мадэль пяціступеністы рэгуляваны задні амартызатар, дзякуючы якому X-max 300 нашмат камфортней ва ўсіх наладах, чым яго папярэднік. Яны таксама пагулялі з становішчам і вуглом нахілу падвескі і пярэдняй відэльцы, тым самым зрабіўшы крок наперад у галіне цэнтра цяжару і, вядома ж, хадавых якасцяў і кіравальнасці.
Усе падзякі пойдуць не толькі на рухавік і астатнюю канструкцыю гэтага скутэра, але і на тое, што X-max цяпер, у тым ліку з пункту гледжання аснашчэння, з'яўляецца самым багатым скутэрам ў сваім класе. Дзве разеткі для зарадкі тэлефонаў і іншых прылад, асветленае прастору пад сядзеннем, серыйна абсталяванае АБС, а таксама ёсць сістэма противоскольжения.
Паколькі гэты скутар выберуць пакупнікі ўсіх разнавіднасцяў, у яго ёсць магчымасць рэгулявання тармазных рычагоў і лабавога шкла, якое, на жаль, не мае механізму рэгулявання без інструментаў. Калі ваш рост выходзіць за рамкі нормы, лепш ездзіць на гэтым самакаце высока. Высокі цэнтральны грэбень вызначана будзе перашкаджаць тым, у каго больш нізкі рост.
Сядзенне нельга адкрыць пры які працуе рухавіку.
Нягледзячы на ўсю сучаснасць, якую прапануе гэты скутар, адзінай сур'ёзнай крытыкай з'яўляецца цэнтральная электронная сістэма блакавання і адкрыцця, якая не з'яўляецца самай зручнай для карыстальніка. Больш за ўсё мяне турбуе тое, што сядзенне не адчыняецца, калі рухавік не выключаны.
Выдатак паліва ў цесцю склаў крыху менш за чатыры літраў, што абнадзейвае, улічваючы ажыўлены гарадской тэмп. Той факт, што X-max 300 з'яўляецца адным з лепшых у сваім класе па змяшчальнасці, прадукцыйнасці і практычнасці, можа таксама пераканаць тых, хто ў астатнім верыць у італьянскае зачараванне і дызайн.
тэкст: Маціяс Тамазіч
фота: Пётр Кавчич
асноўныя дадзеныя
продажу: Каманда Дэльта Кршко
Кошт тэставай мадэлі: 5.795 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 292 см33, аднацыліндровы, з вадзяным астуджэннем
Улада: 20,6 кВт (28 км) пры 7.250 обр. / Мін.
Крутоўны момант: Кошт Нм / мін. 29 Нм пры 5.750 аб. / Мін.
Перадача энергіі: бесступенькавы, вариомат, рэмень
рамка: сталёвы трубчасты каркас,
тормазы: спераду 1 дыска 267 мм, ззаду 1 дыск 245 мм, ABS, супрацьслізготнай рэгуляванне
падвеска: тэлескапічная відэлец спераду, ківач ззаду, рэгуляваны амартызатар,
шыны: перад 120/70 R15, задні 140/70 R14
рост: 795 мм
Дарожны прасвет: 179 кг (гатовы да паездкі)
Мы хвалім і папракаем
рухавік, прадукцыйнасць
хадавыя якасці
Абсталяванне
перамыкач цэнтральнага замка
высокі цэнтральны грэбень
