Тэкст: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Хайлайн
Аднак B7 – гэта не проста этыкетка для вітаміна, апроч мноства іншых ужыванняў, B7 таксама азначае новае пакаленне Passat. Мы маглі б напісаць больш, чым кнігу аб тым, наколькі новы Passat на самой справе новы, але з боку ён выглядае зусім новым. Пры пераходзе з папярэдняга пакалення (зразумела, з маркіроўкай B6, паколькі ў Passat заўсёды была літара B і серыйны нумар пакалення ва ўнутраным пазначэнні Volkswagen), амаль усе часткі кузава (акрамя вокнаў і дахі) былі змененыя, але на З іншага боку, гэта праўда , Што вымярэння амаль не змяніліся, платформа засталася той жа (гэта значыць павялічаная версія той, на якой быў створаны Golf), і што тэхніка таксама ў асноўным не змянілася.
Падобная гісторыя з Golf шостага пакалення, які, як і цяпер Passat, раней замяняў Passat хутчэй, чым звычайна, але таксама з меншай колькасцю змен, чым звычайна. І ў выніку застаецца, што новы Гольф новы (а не адрамантаваны), і зразумела, што ў рэшце рэшт тое ж самае закране і Пасат.
І ў выніку, сярэднестатыстычнаму пакупніку ці карыстачу насамрэч усё роўна, адрамантаваны аўтамабіль больш ці меней ці больш ці меней новы. Яго цікавіць толькі тое, што ён сабой уяўляе і ці сапраўды ён (калі ён уладальнік папярэдняга пакалення і разглядае замену) настолькі лепш, што варта яго змяняць.
З новым Passat адказаць не так проста. Дызайн аўтамабіля, вядома, цалкам адрозніваецца ад свайго папярэдніка, што было свайго роду адхіленнем ад дызайнерскіх традыцый Passat было мала вострых рысак і граняў, шмат круглявых, выпуклых ліній. Новы Passat гэта (добры) крок назад да старых звычак. Што тычыцца дызайну, ён быў набліжаны да Phaeton (каб надаць яму больш прэстыжнае становішча), што азначае больш вуглаватыя, а таксама больш спартовыя формы, асабліва спераду.
Прыналежнасць да брэнда немагчыма ігнараваць, і менш удачлівым зяўляецца задняя частка каравана, якая вельмі карысная дзякуючы сваёй форме і памеру, але ў той жа час выглядае занадта вялікі і занадта тонкай. Тут шмат ліставага металу, а ліхтары даволі маленькія і цёмныя. Колер аўтамабіля таксама гуляе важную ролю ў тым, як выглядае задняя частка Variant калі яна цёмная, як цёмнае шкло на задняй дзверы,
задняя частка выглядае нашмат зграбней, чым у больш светлых тонаў.
І хоць вонкавы дызайн перадпакоя і задняй часткі моцна адрозніваецца ад свайго папярэдніка, бакавыя лініі і лінія вокнаў нашмат бліжэй і нават больш нагадваюць папярэдніка, новы Passat нагадвае інтэр'ер. Тыя, хто да гэтага часу прывык да Passat, будуць адчуваць сябе ў новым як дома. Нават настолькі па-хатняму, што іх гэта можа нават непакоіць. Лічыльнікі практычна не змяніліся, змяніўся толькі шматфункцыянальны дысплей паміж імі, тыя ж каманды аўтаматычнага двухзоннага кандыцыянавання.
Характарыстыкі прыборнай панэлі амаль такія ж, але калі, напрыклад, вы хочаце, каб яна была такой, якой яна была ў тэставым Passat (з алюмініевымі аксэсуарамі), яна выглядае значна больш велічнай, чым тая, што была да гэтага часу. Аналагавыя гадзіны ў верхняй частцы цэнтральнай кансолі вельмі дапамагаюць. Прыгожа і карысна. Тут досыць месцы для дробных прадметаў, як паміж перадпакоямі сядзеннямі, так і, скажам, у дзверы, дзе можна (амаль цалкам) паставіць паўтарачную бутэльку з напоем вертыкальна, без неабходнасці турбавацца аб яго перакульванні.
Якасць выраба было трохі расчаравальным, бо адлегласць паміж асобнымі часткамі (асабліва з перамыкачамі вокнаў на дзверы кіроўцы і на цэнтральнай кансолі) было даволі нераўнамерным, але гэта праўда, што якасць выраба па-ранейшаму працуе кампактна, і вы не будзеце чую грукат на вельмі дрэнных дарогах, але ныццё. Праца аўдыёсістэмы і навігацыйнай сістэмы (трэба адзначыць, што тэставы Passat, які каштуе больш за 30 тысяч, не меў нават самай базавай сістэмы гучнай сувязі Bluetooth, што мяжуе з ганьбай) палягчае дакрананне да дакрананняў. экран пасярэдзіне.
Цікава: інжынеры Volkswagen вырашылі прадубліраваць элементы кіравання: усё, што вы можаце зрабіць, націснуўшы на сэнсарны экран, таксама можна зрабіць з дапамогай кнопак пад ім. Судзячы па ўсім, яны выявілі, што шматлікія пакупнікі Passat настолькі традыцыйныя, што не жадаюць мірыцца з сэнсарным экранам.
І хоць новы Passat гэтак жа добры ці лепш, чым цяперашні ў шматлікіх абласцях, мы таксама адразу выявілі вобласці, у якіх ён знізіўся: сядзенне і становішча за рулём. Сядзенні новыя ў параўнанні з папярэднікам, але, нажаль, меней зручныя. У той час як у супертэставым Passat папярэдняга пакалення мы маглі лёгка прасядзець за рулём 10 і больш гадзін, новыя сядзенні ўстаноўлены так, што для многіх вадзіцеляў іх ніжняе становішча будзе занадта высокім, а форма спіны да спіны непрыязнай (нягледзячы на багатае рэгуляванне паясніцы) , а руль занадта далёка нават у самым вылучаным становішчы.
А калі да гэтага дадаць доўгі рух педалі счаплення і высока размешчанай педалі тормазу (што ўжо з'яўляецца старой хваробай Volkswagen), гэта можа турбаваць, у прыватнасці, больш высокіх кіроўцаў. Адно з рашэнняў завецца DSG калі не трэба націскаць педаль счаплення, зручнае становішча за рулём знайсці нашмат прасцей, а педаль тормазу з скрынкай перадач DSG на Volkswagen усталявана трохі інакш.
Але паколькі DSG няма, неабходна выкарыстоўваць рычаг механічнай шасціступеньчатай каробкі перадач. Гэты, як і рухавік, стары знаёмы. Просты, хуткі, дакладны, зручны і добра падагнаны рычаг пераключэння перадач. І гэтаму прыйдзецца нямала мяшаць, таму што двухлітровы турбадызель на 103 кілавата або 140 конскіх сіл з лэйблам Bluemotion Technology не зусім у карысць вельмі жывога руху.
Калі вы настроены весці машыну спакойна і эканомна, гэта працуе, але калі вы хочаце вадзіць крыху ажыўленей ці калі машына больш загружана, усё не так вясёлкава. Крутоўны момант і магутнасць не малыя, але гэта (па словах турбадызеля) вузкі дыяпазон абарачэнняў, у якім рухавік дыхае выдатна, а шум знаходзіцца на прымальным узроўні. І паколькі BlueMotion, акрамя аўтаматычнага выключэння рухавіка (невялікая цікаўнасць: калі вы выпадкова выключыце рухавік пры запуску, проста націсніце на счапленне, і Passat перазапусціць яго), калі аўтамабіль спынены, таксама азначае даўжэйшыя перадаткавыя лікі, спажыванне невысокая каля васьмі літраў, можа , На падлогу літра больш, рухалася нармальна.
На самых нізкіх абарачэннях рухавік трохі грубаваты, а гук барабанны, чым у яго папярэдніка (можна чакаць лепшай гука- і вібраізаляцыі ад новага пакалення), але праўда, што (больш гучных) канкурэнтаў можна знайсці (лёгка). Але ў выніку камбінацыя ўсё ж аказваецца дастаткова добрай, а галоўнае, дастаткова даступнай. Вядома, можна прыдумаць больш ціхую і ўдасканаленую версію, скажам, TSI магутнасцю 160 конскіх сіл у спалучэнні з трансмісіяй DSG, а таксама можна знайсці таннейшую і эканамічную (1.6 TDI), але такая камбінацыя будзе, мы ўпэўненыя, што ён зноў стане самым прадаваным , І з пункту гледжання кошту аўтамабіля (разам са 122-моцным 1.4/XNUMX TSI) ён падыходзіць лепш за ўсё.
Passat заўсёды быў сямейным аўтамабілем, і нават нягледзячы на тое, што вы можаце ўявіць сабе спартовае шасі, надзвычай вялікія і шырокія колы і таму падобнае, ён заўсёды аказваецца лепшым для спакою. Таму яго становішча на дарозе спакойнае, недастатковая паварочвальнасць, па-ранейшаму невялікі нахіл у паваротах, зваротная сувязь на рулі таксама. Карацей: на паваротах гэты Passat правільны і не больш за тое але кампенсуе гэта досыць добрай няроўнасцю, устойлівасцю на трасе і, першым чынам, камфортнай яздой, прызначанай для язды. Доўгія вандраванні? Без праблем. Тое ж самае і з тормазамі: калі адняць педаль, якая знаходзіцца занадта высока, яны будуць надзейнымі, не будуць лавіць рыўкі, а магутнасць тармажэння будзе добра дазаваная. Такім чынам, галовы пасажыраў не павінны разгойдвацца, як калі б яны сядзелі ў спецыяльным ралі.
І зноў мы знаходзімся там, дзе мы звычайна прызямляемся на аўтамабілі Volkswagen з тым фактам, што зноў і зноў, і так з новым Passat, яму атрымоўваецца ствараць аўтамабілі, якія не вылучаюцца на спуску і заўсёды, прынамсі, сярэднія ў сваім горшым. . абласцях, а ў многіх (тлустым шрыфтам) вышэй за сярэдні. У новага Passat менш такіх зон вышэй за сярэдні, але ён па-ранейшаму застаецца лідэрам у сваім класе, і ў цэлым ён (па-ранейшаму) будзе напісаны на скуры тых, хто шукае камфортны і прасторны транспарт, які не звязаны з іншымі аўтамабілямі. з надмернымі выдаткамі (
Твар у твар: Алеша Змрок
Павінен прызнацца, што перада мной дылема, што напісаць аб Passat. Тое, што ён вялікі, зручны, дастаткова манеўраны і эканомны, напэўна, зразумела. Тое, што сядзіць горш, і што мы заўважылі недахопы ў зборцы. Зусім не, але калі б я ўжо марыў аб новай машыне, я б (вельмі верагодна) наогул не абраў Passat. Як машына кампаніі? Можа быць. І тады я б настойваў на тэхнічных рашэннях, такіх як актыўны круіз-кантроль, дапамога пры паркоўцы, сістэма адчынення багажніка адным рухам нагі Easy Open …
Твар у твар: Вінко Кернц
Досвед паказвае, што лімітава сапраўды (па-нямецку) выкладзеная філасофія брэнда Volkswagen выдатна працуе аж да памераў Passat, ці, іншымі словамі, яна не працуе (больш) таксама і з Phaeton. Таму на гэты раз Passat тэхнічна лепш за папярэдні, і ў той жа час як мінімум на клас больш прэстыжны, чым ён. Сцісла: вы ні ў якім разе не памыліцеся з ім.
Аднак дакладна і тое, што за тыя ж ці нават меншыя грошы вы можаце ездзіць вельмі падобна на любой іншай машыне, але, першым чынам, цішэй.
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў
Фарба металік - 557 еўра.
Аўтаматычнае ўключэнне / выключэнне далёкага святла - 140 еўра
Радыёнавігацыйны комплекс RNS 315 – 662 EUR
Шматзадачны дысплей прэміум-класа - 211 еўра.
Таніраванае шкло - 327 еўра
Запасны ровар - 226 еўра
Душан Лукіч, фота: Алеш Паўлеціч
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Technology Highline
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 28.471 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 30.600 € |
| Улада: | 103 кВт (140 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,6 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, неабмежаваную мабільную гарантыю з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| Замена алею кожныя | 15.000 км |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.123 € |
|---|---|
| паліва: | 9.741 € |
| Шыны (1) | 2.264 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 11.369 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.280 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 31.907 0,32 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1.968 см3 сціск 16,5: 1 максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з.) пры 4.200 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 13,4 м / с - удзельная магутнасць 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1.750-2.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - дыферэнцыял 3,450 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я перадачы); 2,760 (5-я, 6-я, перадача задняга ходу) колы 7 J × 17 шыны 235/45 R 17, акружнасць качэння 1,94 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,1 с - выдатак паліва (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 л / 100 км, выкіды CO2 120 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | універсал – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне, механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.571 кг - дапушчальная поўная маса 2.180 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.800 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.820 мм, каляіна пярэдняя 1.552 мм, задняя 1.551 мм, дарожны прасвет 11,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.490 мм, ззаду 1.500 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 490 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 70 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак - рэгуляванне па вышыні і глыбіні рулявое кола - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = -6 ° C / p = 993 мбар / отн. vl. = 51% / Шыны: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Стан одометра: 3.675 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,9-я гады ( 129 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,5/16,1-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 12,5/15,7-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г (В. і VI.) |
| Мінімальны расход: | 6,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 74,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,9m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (352/420)
Passat застаецца сур'ёзным канкурэнтам на вяршыні гэтага класа аўтамабіляў. Дзе-нідзе ён вядомы як блізкі сваяк свайго папярэдніка, але па большай частцы гэта ўсё роўна нядрэнна.
Знешні выгляд (13/15)
Злёгку завышаныя ягадзіцы, але спартыўная форма носа. Passat не будзе вылучацца як раней, але будзе вядомым.
Інтэр'ер (110/140)
Спераду, ззаду і ў багажніку месца звышдастаткова, дробныя недахопы ёсць толькі ў якасці зборкі.
Рухавік, скрынка перадач (53
/ 40)Прадукцыйнасць сярэдняя, але цешаць выдатная трансмісія і дапрацаванае шасі.
Хадавыя якасці (60
/ 95)Нязграбныя педалі псуюць адзнаку ў той вобласці, дзе Passat у астатнім мае поспех.
Прадукцыйнасць (27/35)
Нават дастаткова магутны матарызаваны, рэйтынг можна было прачытаць сцісла.
Бяспека (38/45)
Што тычыцца ксенонавых фар і большасці электронных дапаможных сістэм, вам давядзецца яшчэ глыбей залезці ў кішэню.
Эканом (51/50)
Выдатак невялікі, базавая цана не завышана, але хутка назапашваюцца многія нацэнкі.
Мы хвалім і папракаем
прастор
метры
досыць месцы для дробных прадметаў
спажыванне
кандыцыянаванне паветра
У Bluetooth
сядзенні
нязручны ключ (пры заведзеным рухавіку)
