Тэст: Volvo V40 D4 AWD
тэст Драйв

Тэст: Volvo V40 D4 AWD

Навічка дастаткова ці зусім іншага, каб яго проста нельга было не заўважыць у дарозе. І калі я яму крыху ліслівлю, то і ён не павінен ліслівіць. Дасведчанае вока, верагодна, пазнаў бы гэта, нават калі б ён не насіў лагатып на перадпакоі рашотцы, паколькі ў новым V40 таксама ёсць нешта скандынаўскае і Volvo. Але ўсё ж дызайн настолькі адрозніваецца, што мы не можам упісаць яго ва ўжо знаёмыя формы дызайну Volvo.

Дзякуючы найвышэйшай дынаміцы дызайну і свежасці, гэты Volvo пераконвае нават самых патрабавальных кліентаў, і хоць цяжка казаць аб прыгажосці аўтамабіля, я лёгка магу паставіць яго на першае месца. Здзіўленне доўгім носам, але апроч формы ён такі з мэтай: быць зручным для пешаходаў у выпадку непажаданай падзеі і нават прапанаваць ім падушку бяспекі, якая захоўваецца пад капотам прама пад капотам. ветравое шкло.

Мабыць, бакавая лінія самая свежая па дызайне. Прыемна дынамічны, нічога скандынаўскага беднага. Нажаль, за яе рахунак пакутуе чорны ход. Ну, уласна пасажыры, якія жадаюць сесці на заднюю лаўку, бо дзверы вельмі кароткія, адсунуліся зусім трохі назад, да таго ж яна таксама не вельмі шырока адчыняецца. Увогуле, гэта патрабуе вялікай колькасці навыкаў пры пасадцы і нават больш пры выхадзе з машыны. Але паколькі звычайна пакупнікі аўтамабіляў у першую чаргу думаюць аб уласным камфорце, яны не будуць ашаломленыя заднім сядзеннем.

Ім, вядома, не прыйдзецца турбавацца аб багажніку, які не самы вялікі ў сваім класе, але ён лёгка даступны, а таксама прапануе цікавае рашэнне з аддзяленнямі ў ніжняй частцы багажніка, што эфектыўна прадухіляе трапленне дробных прадметаў багажу. і гаспадарчыя сумкі ад пераезду. Дзверы багажніка не занадта цяжкая, і праблем з адчыненнем або зачыненнем няма.

Інтэр'ер менш захапляльны. Тут адразу высвятляецца, што мы за рулём Volvo, а цэнтральная кансоль ужо вядома. Аднак гэта не варта лічыць дрэнным, бо эрганоміка ў кіроўцы добрая, а перамыкачы ці кнопкі знаходзяцца тамака, дзе кіроўца чакае і ў іх мае патрэбу. Руль не лішак аўтапрама, але ён выдатна кладзецца ў далонь, а перамыкачы на ​​ім лагічныя і досыць зразумелыя. Разам з добрымі перадпакоямі сядзеннямі (і іх рэгуляванасцю) правільнае становішча кіроўцы за рулём гарантавана.

Новы Volvo V40 таксама прапануе некалькі цукерак. Папярэджанні на прыборнай панэлі таксама адлюстроўваюцца на славенскай мове, і кіроўца можа выбіраць паміж трыма рознымі фонамі прыборнай панэлі, цэнтральная частка якіх цалкам лічбавая, гэта значыць без класічных прыбораў. Аблічбоўка зроблена добра, лічыльнік адлюстроўваецца як класічны, таму ўсё, што адбываецца перад кіроўцам празрыста і зразумела.

Вядома, некаторыя элементы абсталявання цесна звязаныя з камплектацыяй абсталявання, але паколькі ў цесцю Volvo (Summum) ён апынуўся лепшым, варта пахваліць бескантактавы ключ, які, акрамя разблакіроўкі і замыканні аўтамабіля, таксама дазваляў бескантактавы запуск рухавіка. У халодныя зімовыя дні вадзіцель можа скарыстацца электрычным абаграваннем лабавога шкла, які таксама можна камбінаваць з асобнай падачай паветра на лабавое шкло.

Ёсць таксама шмат месцаў для захоўвання рэчаў і скрынь, і, паколькі мы звычайна кладзем у іх мабільныя тэлефоны, я магу таксама пахваліць сістэму гучнай сувязі Bluetooth на адным дыханні. Усталяваць злучэнне паміж сістэмай і мабільным тэлефонам проста, і тады праца сістэмы таксама будзе добрай. Доўгачаканай навінкай Volvo таксама з'яўляецца сістэма счытвання дарожных знакаў.

Проста чытанне знакаў адбываецца хутка і паслядоўна, і ўзнікае крыху складаная сітуацыя, калі, напрыклад, няма знака, які забараняе раней замоўлены знак. Напрыклад, Volvo V40 працягвае адлюстроўваць абмежаванне хуткасці на аўтамагістралі ад дарогі, па якой мы ехалі, і толькі на наступным знаку, які паказвае аўтамагістраль ці дарогу, прызначаную для аўтамабіляў, ён змяняе абмежаванне хуткасці ці паказвае, па якой дарозе мы едзем. на. Таму мы не павінны ўспрымаць сістэму як належнае, нават у выпадку перастрэлкі з паліцыянтамі, мы не можам прасіць прабачэння за гэта. Аднак гэта вызначана жаданая навінка, якая можа працаваць нашмат лепш у краінах з лепшымі сігналамі святлафора.

Тэставаны Volvo V40 быў абсталяваны самым магутным турбадызельным рухавіком, які Volvo у цяперашні час прапануе для V40. Двухлітровы пяціцыліндравы рухавік з маркіроўкай D4 прапануе 130 квт або 177 конскіх сіл . У той жа час мы не павінны ігнараваць крутоўны момант у 400 Нм, якія разам забяспечваюць, з аднаго боку, камфортную, а з другога боку, крыху хутчэйшую і нават больш спартовую язду без якіх-небудзь праблем.

Дзякуючы досыць дакладнаму рулявому механізму, гладкаму шасі і спагаднай шасціступеньчатай аўтаматычнай каробцы перадач V40 не баіцца звілістых дарог, а тым больш хуткасных аўтастрад. Аднак пры запуску патрабуецца трохі больш увагі, бо магутнасць і крутоўны момант могуць выкарыстоўвацца сістэмай супрацьслізгацення занадта (хутка). Асабліва, калі падстава мае дрэнную адгезію ці вільготнае. Гэты V40 таксама можа быць эканамічным.

Сто кіламетраў можна лёгка праехаць усяго на 5,5 літрах дызельнага паліва, і нам не трэба ствараць доўгую калону раз'юшаных кіроўцаў ззаду нас. Багацце крутоўнага моманту не патрабуе, каб рухавік працаваў на высокіх абарачэннях, і ў той жа час язда зручная і не патрабуе высілкаў.

Вядома, варта сказаць некалькі слоў аб бяспецы. Volvo V40 ужо прапануе стандартную сістэму City Safety, якая зараз зніжае хуткасць ці цалкам спыняецца нават са хуткасці 50 км/г ці менш, калі перад аўтамабілем выяўляецца перашкода. У той жа час V40 таксама абсталяваны вышэйзгаданай падушкай бяспекі для пешаходаў, якая захоўваецца пад капотам.

У цэлым новы V40 з'яўляецца прыемным дадаткам да мадэльнага шэрагу аўтамабіляў Volvo. Нажаль, сітавінай зусім недарэчны, навінка не самая даступная, тым больш што ў яе пад капотам наймагутны турбадызель і найбагаты камплект абсталявання. Але калі адаптаваць яго пад сябе, мы выбіраем толькі тое абсталяванне, якое нам сапраўды патрэбна, і тады кошт будзе не такі высокі. У знак падзякі Volvo V40 атрымаў мноства ўзнагарод, у тым ліку праславутую бяспеку, якая ў яго выпадку не толькі праславутая, але і рэальная.

Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў

  • Панарамныя карнізы (1.208 еўра)
  • Абаграванне сядзення і лабавога шкла (509 €)
  • Сядзенне кіроўцы з электрорегулировкой (407 €)
  • Азнаямленчы пакет (572 €)
  • Пакет бяспекі (852 €)
  • Пакет падтрымкі драйвераў PRO (2.430 еўра)
  • Прафесійны пакет 1 (2.022 €)
  • Фарба металік (827 €)

Тэкст: Себасцьян Плевняк

Volvo V40 D4 поўны прывад

асноўныя дадзеныя

продажу: Volvo Car Аўстрыя
Кошт базавай мадэлі: 34.162 €
Кошт тэставай мадэлі: 43.727 €
Улада:130 кВт (177


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 8,6 з
Максімальная хуткасць: 215 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 6,7 л / 100 км
гарантыя: Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на мабільную прыладу 3 года, гарантыя на лак 2 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў.
сістэматычны агляд 20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: 1.788 €
паліва: 9.648 €
Шыны (1) 1.566 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў): 18.624 €
Абавязковае страхаванне: 3.280 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +7.970


(
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць € 42.876 0,43 (кошт км: XNUMX


)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 5-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 81 × 77 мм - працоўны аб'ём 1.984 см³ - ступень сціску 16,5: 1 - максімальная магутнасць 130 квт (177 л.з.) пры 3.500 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 9,0 м / с - удзельная магутнасць 65,5 кВт / л (89,1 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 1.750-2.750 аб / мін – 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр – common rail упырск паліва – турбонагнетатель ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі: перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - дыферэнцыял 3,080 - дыскі 7 J × 17 - шыны 205/50 R 17, акружнасць качэння 1,92 м
ёмістасць: максімальная хуткасць 215 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,3 с - выдатак паліва (змяшаны цыкл) 5,2 л / 100 км, выкіды CO2 136 г / км
Перавозка і падвескі: лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае ох механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса: пусты аўтамабіль 1.498 кг - дапушчальная поўная маса 2.040 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг
Знешнія памеры: шырыня аўтамабіля 1.800 мм - пярэдняя каляіна 1.559 мм - задняя 1.549 мм - дарожны прасвет 10,8 м
Унутраныя памеры: шырыня пярэдняга 1.460 мм, задняга 1.460 мм даўжыня пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 480 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 60 л
куфар: 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка для самалёта (36 л), 1 валізка (68,5 л), 1 заплечнік (20 л)
Стандартнае абсталяванне: падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - каленная падушка бяспекі кіроўцы - падушка бяспекі пешахода - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3-плэер – шматфункцыянальнае рулявое кола – цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем – рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні – рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы – паасобнае задняе сядзенне – бартавы кампутар

нашы вымярэння

T = 16 ° C / p = 1.122 мбар / отн. vl. = 52% / Шыны: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Стан одометра: 3.680 км


Разгон 0-100 км:8,6s
402м ад гораду: 16,3-я гады (


141 км / г)
Максімальная хуткасць: 215 км / г


(МЫ.)
Мінімальны расход: 5,6 л / 100 км
Максімальнае спажыванне: 8,8 л / 100 км
тэставае спажыванне: 6,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч: 67,5m
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 40,1m
Табліца AM: 40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы59dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы56dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы61dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы59dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы62dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы61dB
Шум халастога ходу: 39dB

Агульны рэйтынг (353/420)

  • Новы вонкавы выгляд Volvo V40 настолькі адрозніваецца, што людзі з першага погляду заўважаюць, што гэта зусім новы аўтамабіль. Калі мы дадамо інавацыі, якія не бачныя на першы погляд, стане ясна, што гэта тэхналагічна вельмі прасунуты аўтамабіль, які забяспечвае пасажырам пачуццё бяспекі вышэй за сярэдні, а дзякуючы палепшанай сістэме City Safety і знешняй падушцы бяспекі пешаходы таксама могуць адчуваць сябе ў бяспецы перад ім.

  • Знешні выгляд (14/15)

    Volvo V40, безумоўна, уражвае не толькі прыхільнікаў шведскай маркі, за ім кахаюць даглядаць нават староннія.

  • Інтэр'ер (97/140)

    Пасажыры на перадпакоях сядзеннях пачуваюцца выдатна, а ззаду, з-за вельмі маленькіх адтулін і нядосыць адкрываных дзвярэй, складана патрапіць на (занадта) цесную заднюю лаўку.

  • Рухавік, скрынка перадач (57


    / 40)

    Вінаваціць рухавік складана (акрамя аб'ёму), але пры запуску неабходна акуратна націскаць на педаль акселератара переднеприводная пара проста не можа дзеяць цуды.

  • Хадавыя якасці (62


    / 95)

    Выдатна манеўраны, дакладны і зусім непатрабавальны дзякуючы добрай аўтаматычнай каробцы перадач.

  • Прадукцыйнасць (34/35)

    Бракуе магутнасці і двухлітроваму турбадызелю. Калі мы дадамо яшчэ 400 Нм крутоўнага моманту, канчатковы разлік будзе больш за дадатным.

  • Бяспека (43/45)

    Калі прамова заходзіць аб бяспецы аўтамабіля, шматлікія выбіраюць Volvo. Не расчароўвае і новы V40, дзякуючы ахоўнай падушцы бяспекі для пешаходаў, нават тыя, у каго яе няма, будуць удзячныя.

  • Эканом (46/50)

    Гэты скандынаўскі аўтамабіль не ўваходзіць у лік самых дарагіх, але і не самых танных. У першую чаргу гэта пераканае прыхільнікаў Volvo.

Мы хвалім і папракаем

форма

рухавік

хадавыя якасці і прадукцыйнасць

каробка перадач

Сістэма гарадской бяспекі

пешаходная падушка бяспекі

дабрабыт у салоне

аддзяленні ў багажніку

канчатковая прадукцыя

кошт машыны

цана аксесуараў

прастор на спінцы лаўкі і абцяжараны доступ да яе

Дадаць каментар