Тэст драйв: Volkswagen Touareg 3.0 TDI – Дрывасек у гарнітуры Armani
Volkswagen Touareg сапраўды уражлівы аўтамабіль. Масіўныя і высокія з ярка выяўленай мускулатурай, але ў той жа час элегантны і гарманічны. Пры гэтым прывабны колер тэставай мадэлі, таніраванае шкло і храмаваныя дэталі на кузаве ўжо развейваюць любыя надзеі мастакоў, артыстаў, спартсменаў, палітыкаў і нават самых закаранелых злачынцаў на тое, што аднойчы яны апынуцца за рулём гэтага, зусім не папулярнага аўтамабіля.
Пасля Phaeton вытворца масавых аўтамабіляў адважыўся стварыць пазадарожнік і рашуча выступіць у прэміяльнай лізе сучасных пазадарожнікаў, уступіўшы ў гонку з прамымі супернікамі з фабрык Mercedes і BMW. З 300.000 па мінулым годзе пакупнікам было пастаўлена роўна 2003 2.300 аўтамабіляў Volkswagen Touareg, і кампанія Volkswagen прыйшла да высновы, што прыйшоў час для перамен. І, як і ў першым, Volkswagen атрымаў поспех у другой спробе: гігант з Вольфсбурга, прыпаркаваны, выпраменьвае мужнасць, сілу і моц. Хоць змены прыкметныя, менш уважлівы назіральнік на новым Touareg заўважыць іх не адразу. Яшчэ адзін погляд новыя фары, рашотка радыятара лішні хром Цікава тое, што колькасць змен на мадэрнізаваным Touareg дасягнула 20. З найболей важных і камерцыйна цікавых новаўвядзенняў варта вылучыць сістэму ABS plus, якая была вызначаная як першая, якая скарачае тармазны шлях да XNUMX працэнтаў на слізкіх паверхнях, такіх як пясок, жвір і друз. «Абноўленая мадэль сапраўды выглядае нашмат свяжэй і агрэсіўней, чым першы варыянт. Вонкавы выгляд агрэсіўны, але ў той жа час элегантны. Аўтамабіль увесь час выклікае погляды мінакоў і іншых кіроўцаў». - Уладан Пятровіч коратка пракаментаваў знешні выгляд Touareg.
Мадэрнізаваны Touareg абавязаны сваёй агрэсіўнасцю і надзейнасцю, перш за ўсё, сваім габарытам 4754 x 1928 x 1726 мм, колавай базе 2855 мм і высокай падлозе. У любым выпадку гэта візуальна ўражлівы аўтамабіль. Інтэр'ер Touareg паўтарае яго эксклюзіўны экстэр'ер. Якасная скура, четырехзонный кандыцыянер, мультымедыйныя сістэмы, поўная электрыфікацыя , алюмініевыя ўстаўкі і кабіна, за якую не пасаромеўся бы нават Airbus, задаволяць нават самых пераборлівых. У той жа час пасажыры атрымліваюць асалоду ад вялікай прасторы, а ў хваставой частцы знаходзіцца ёмісты багажнік з базавым аб'ёмам 555 літраў, які пры складанні задняга сядзення павялічваецца да 1.570 літраў. Больш чым дастаткова для чатырох дарожных сумак Powys Vuitton і тэніснага рыштунку, ці не так? Толькі элементы кіравання і перамыкачы, у адпаведнасці з выявай поля, крыху масіўней, што, безумоўна, вітаецца. Улічваючы розныя магчымасці электрычнага рэгулявання сядзення, знайсці аптымальнае становішча за рулём не складзе працы. Сядзенні зручныя і вялікія, асабліва жадалася бы вылучыць адчуванне калянасці, якое характэрна для аўтамабіляў Volkswagen новага пакалення. Хоць кансоль поўная розных перамыкачоў, час на прывыканне да гэтай машыны мінімальна, а сістэма рэгістрацыі каманд вырашана выдатна. Інтэр'ер на зайздросным узроўні». - заключае Пятровіч, шасціразовы чэмпіён нашай краіны па ралі.
Выпрабаваны рухавік V6 TDI аказаўся лепшым рашэннем для Touareg. Таму што 5-моцны R174 TDI быў трохі слабаваты, а 10-моцны V313 занадта дарог. Такім чынам, для таго, для каго R5 TDI быў занадта старым, а V10 TDI занадта дарагім, 3.0 TDI лепшае рашэнне. Апарат прачынаецца з лёгкім гудзеннем, а затым пачынае моцна з самага пачатку. Дзякуючы вялікаму крутоўнаму моманту мядзведзя 500 Нм (тое ж самае і ў Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI) рухавік не ведае стомленасці ні на адным рэжыме. Безумоўна, найболей кампетэнтным чалавекам для адзнакі трансмісіі з'яўляецца шасціразовы чэмпіён штата Ўладан Пятровіч: «Як вы толькі што сказалі, я лічу, што гэта правільная «мера» для Touareg. Спалучэнне крутоўнага моманту турбадызеля з аўтаматычнай каробкай перадач - сапраўдны хіт. Рухавік уражвае сваімі характарыстыкамі на асфальтавым пакрыцці. Ён добра цягне ва ўсіх рэжымах працы, надзвычай гнуткі, а пры руху па бездаражы забяспечвае дастатковы крутоўны момант на нізкіх абарачэннях для высокіх уздымаў. Улічваючы, што гэта пазадарожнік масай больш за 2 тоны, разгон да «сотні» за 9,2 секунды здаецца вельмі цікавым. Яшчэ заўважаю, што гукаізаляцыя агрэгата на высокім узроўні і часта бывае, што на высокіх абарачэннях нас больш турбуе шум ветра ў люстэрках, чым гук рухавіка.
-Паскарэнне: 0-100 км/г: 9,7 с 0-120 км/г: 13,8 с 0-140 км/г: 19,6 с 0-160 км/г: 27,8 с 0-180 км/г: 44,3 с -
Прамежкавае паскарэння: 40-80 км/г: 5,4 с 60-100 км/г: 6,9 с 80-120 км/г: 9,4 с
Сілавая ўстаноўка вызначана здала іспыт, але для пазадарожніка важная трансмісія, аб якой Пятровіч сказаў толькі пахвалы: «Скрынка перадач фантастычная, і я магу толькі пахваліць інжынераў, якія працавалі над трансмісіяй. Пераключэнне перадач плыўнае і без рыўкоў, а таксама вельмі хуткае. Калі змены ідуць нядосыць хутка, ёсць спартовы рэжым, які трымае рухавік на вельмі высокіх абарачэннях. Шасціступеньчатая каробка перадач tiptronic, як і рухавік, заслугоўвае ўсялякіх хвал. Што вельмі важна для пазадарожнікаў, дык гэта тое, што аўтамат спрацоўвае без асаблівай «затрымкі» пры пераключэнні перадач, і менавіта тут Touareg спраўляецца з гэтай задачай». Нельга не пахваліць выдатак рухавіка. Дзякуючы сучаснай сістэме ўпырску Common-Rail маркі Bosch нам удалося знізіць выдатак ніжэй за 9 літраў на 100 км на адкрытай дарозе, у той час як выдатак пры руху па горадзе склаў каля 12 літраў на 100 км. Шаша Touareg вельмі прыемнае і без праблем курсіруе з хуткасцю ад 180 да 200 км / ч. У гэтых умовах выдатак складае больш за 15 літраў на 100 кіламетраў.
Статыстыка сцвярджае, што пераважная большасць уладальнікаў сучасных мадэляў пазадарожнікаў не маюць досведу бездарожжа. Тое ж самае і з уладальнікамі Touareg, што, з аднаго боку, крыўдна, таму што ў гэтага аўтамабіля сапраўды ёсць патэнцыял, каб падаць уладальнікам значна больш, чым яны самі думаюць. Touareg абсталяваны поўным прывадам 4×4 і цэнтральным самаблакавальным дыферэнцыялам Torsen, які аўтаматычна размяркоўвае крутоўны момант паміж перадпакоем і задняй восямі ў залежнасці ад дарожных умоў. Блакаванне сярэдняга і задняга дыферэнцыялаў можна актываваць уручную. У нармальных умовах магутнасць размяркоўваецца напалову на перадпакой і палову на заднюю вось, і ў залежнасці ад запатрабавання да 100% магутнасці можа перадавацца на адну вось. Тэставая машына таксама была абсталявана пнеўмападвескай, якая выдатна спраўляецца са сваёй задачай. У залежнасці ад хуткасці аўтамабіль вызначае вышыню ад зямлі, і кіроўца мае права абраць сталую вышыню ад зямлі (ад 16 да 30 сантыметраў), цвярдзейшую, спартовую або мяккую і зручнейшую амартызацыю (на выбар: Камфорт, Спорт або Аўто). Дзякуючы пнеўмападвесцы Touareg здольны пераадольваць водную глыбіню да 58 сантыметраў. Акрамя ўсяго гэтага, яшчэ адна дэталь, якая даказвае, што Volkswagen не гуляў з пазадарожнымі магчымасцямі, гэта рэдуктар , які памяншае перадачу магутнасці ў суадносінах 1: 2,7. Тэарэтычна Touareg можа падняцца на груд да 45 градусаў, хоць мы гэтага не спрабавалі, але цікава, што ён можа пераадольваць падобны бакавы схіл.
Уладан Пятровіч падзяліўся сваімі ўражаннямі ад пазадарожных магчымасцяў гэтага пазадарожніка: «Я здзіўлены гатоўнасцю Touareg да палявых умоў. Хоць шматлікія лічаць гэтую машыну гарадскім візажыстам , трэба сказаць, што Touareg суцэль здольны на бездараж. Кузаў машыны выглядае цвёрдым, як камень, што мы праверылі на няроўнай скале на беразе ракі. Пры праслізгванні электроніка надзвычай хутка і эфектыўна перадае крутоўны момант на колы, якія трывала датыкаюцца з зямлёй. Палявыя шыны Pirelli Scorpion (памер 255/55 R18) вытрымалі націск поля нават на мокрай траве. У руху па бездаражы нам вельмі дапамагла сістэма, якая забяспечвае нерухомасць аўтамабіля нават на самых высокіх уздымах. Пасля таго, як вы націснеце тормаз, сістэма аўтаматычна актывуецца, і транспартны сродак застаецца нерухомым незалежна ад таго, ці ўключаны тормаз, да таго часу, пакуль вы не націснеце акселератар. Touareg паказаў сябе вельмі добра, нават калі мы перастараліся ў вадзе глыбінёй больш за 40 сантыметраў. Спачатку паднялі на максімум, націснуўшы кнопку побач са каробкай перадач, а потым без праблем прайшлі па вадзе. Паглынанне было камяністым, але гэты пазадарожнік нідзе не паказваў прыкмет стомленасці, ён проста рваўся наперад».
Нягледзячы на ўсё вышэйпералічанае, Volkswagen Touareg лепш за ўсё кіруецца на асфальце, дзе ён прапануе камфорт раскошнага седана. Хоць падлога прыўзняты, а цэнтр цяжару аўтамабіля знаходзіцца высока, у нармальных умовах руху цяжка заўважыць, што Touareg насамрэч з'яўляецца пазадарожнікам, а не сямейным седанам. Гэта пацвердзіў нам Пятровіч: «Дзякуючы пнеўмападвесцы не адбываецца празмернага разгойдвання, асабліва калі мы апускаем Touareg на максімум (на малюнку ніжэй). Аднак ужо на першых злучаных крывых мы разумеем, што вялікая маса Touareg і высокія "ногі" супраціўляюцца рэзкім зменам кірунку, і любое перабольшанне адразу ж уключае электроніку. У цэлым адчуванні за рулём вельмі добрыя, пры кіраванні магутным і магутным аўтамабілем з фантастычным вонкавым выглядам. Пры гэтым паскарэнні вельмі добрыя, а абгон – гэта сапраўдная руціна». - заключае Пятровіч.
Пры сваім кошце Volkswagen Touareg па-ранейшаму застаецца аўтамабілем для абраных. Touareg V6 3.0 TDI, абсталяваны аўтаматычнай каробкай перадач, у базавай версіі павінен заплаціць 49.709 60.000 еўра, уключаючы мытныя пошліны і падаткі, у той час як больш абсталяваны тэставы аўтамабіль павінен заплаціць больш за XNUMX XNUMX еўра. Даражэйшыя машыны павінны быць лепш, таму мы паглядзелі на тэставую машыну праз адмысловы аб'ектыў, у якім нам было складана знайсці загану. Тым не менш, нават без абсталявання, якое нам сапраўды падабалася, Touareg без праблем супернічае з найбуйнымі канкурэнтамі ва ўсіх дысцыплінах. Калі вы хочаце даведацца пра кошт вашага Toareg, вы можаце зрабіць гэта на афіцыйным сайце.
Відэа тэст драйв Volkswagen Touareg 3.0 TDI
