Тэст: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (калі паглядзець як на брэнд, так і на групу) доўгі час быў тут крыху канкурэнтам фактычна, у іх былі толькі мадэлі Tiguan і Audi з рэйтынгам Q (не лічачы вялікага пазадарожніка Touareg). Затым, у найноўшай гісторыі, ён проста разбіўся. Свежы Tiguan, Seat Ateca і Arona, Škoda Kodiaq і Karoq, Audi Qs свежыя, і яны атрымалі свайго малодшага брата Q2… І, вядома ж, T-Roc таксама з'явіўся на рынку.

Дзе ён насамрэч падыходзіць па памеры? Назавем гэта класам знешняй даўжыні 4,3 метра, які ён падзяляе з Audi Q2. Крыху менш Arona (і будучыя T-Cross і Audi A1, а таксама самы маленькі красовер Škoda, у якога яшчэ няма назвы), трохі буйней Karoq, Ateca і Q3. А ў параўнанні з класічнымі аўтамабілямі канцэрна? Што да колавай базы, ён вельмі блізкі да Polo і Ibiza, што, вядома, ясна паказвае, што ён падзяляе з імі (і многімі іншымі мадэлямі групы) платформу, на якой ён быў створаны: MQB або MQB A0 (што ў асноўным проста ўнутраны код для выкарыстання платформы MQB для невялікіх аўтамабіляў. Так, T-Roc гэта ў асноўным кросовер на базе Polo, хоць па кошце ён больш ставіцца да класа Golf.

Мы абвыклі да гэтага: красоверы гэта аўтамабілі, якія дазваляюць вытворцам зарабляць больш, бо пакупнікі змірыліся з тым, што яны даражэй (як правіла, ненашмат), чым класічныя мадэлі таго ж памеру, хоць насамрэч яны не прапануюць шматлікага. больш, што з пункта гледжання прасторы і абсталяванні, з пункта гледжання хадавых якасцяў, звычайна нават менш. Але калі кліенты прымаюць гэтую сітуацыю і жадаюць зрабіць аўтамабіль больш дынамічным, лягчэйшым для сядзення і лепшай празрыстасцю (ну, зусім не так, але ў асноўным апошняе сцвярджэнне дакладна), плацяць больш, то ў гэтым няма нічога дрэннага. што.

Той факт, што кошт тэставага T-Roc з некаторымі аксэсуарамі перавысіла 30 тысяч, не выклікае здзіўленні, гэтак жа нядзіўна, што адчуванні ў яго салоне, калі казаць аб матэрыялах (і іх аздабленні), навакольных пасажыраў, на горшым узроўні, чым Гольф, які каштаваў бы столькі ж. Аднак, за выключэннем вялікай аднастайнай верхняй паверхні прыборнай панэлі, усё астатняе досыць зручна для вачэй і меней зручна для дотыку. Той факт, што прыборная панэль цвёрдая, насамрэч вас зусім не турбуе урэшце, колькі разоў вы бачылі, як кіроўца адчувае гэта падчас кіравання? Было б лепш, калі б пластык на дзверы па краі шкла (там, дзе локаць кіроўцы кахае адпачываць), напрыклад, не быў цвёрдым.

Манатоннасць чорнага пластыка вельмі ўдала парушана ўзгодненай з колерам корпуса каляровай фурнітурай, якая пакрывае прыгожую частку прасторы перад кіроўцам. Яны амалоджваюць аўтамабіль і надаюць яму больш жывы выгляд інтэр'еру, які дасягае менавіта таго, чаго хацелі дызайнеры: T-Roc не выглядае танным, нягледзячы на ​​каментары аб пластыцы, тым больш што абсталяванне Style у сярэдзіне прыборнай панэлі мае (на мінімум) 20-сантыметровы (васьміцалевы) экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, якая з'яўляецца адной з лепшых асаблівасцяў гэтага аўтамабіля. Просты ў выкарыстанні, празрысты, з цудоўнай графікай і якасцю экрана, а таксама з больш чым дастатковай колькасцю функцый. У яго няма навігацыі, але даплата была б сапраўды дурной: ён каштуе 800 еўра, а замест яго была тэставая сістэма T-Roc Apple CarPlay (і Android Auto), якая з дапамогай карт на смартфоне на добрую На сотню еўра ўдалей замяняе класічную навігацыю. Грошы, якія мы б патрацілі на гэта, лепш выдаткаваць на ВК-лічыльнікі (якія каштуюць крыху менш за 500 еўра), але ў тэставым T-Roc, на жаль, іх не было, таму нам прыйшлося здавольвацца ў астатнім празрыстымі і карыснымі, але на. погляд хутчэй састарэлыя класічныя датчыкі з манахромным ВК-экранам паміж імі. Шкада, што актыўны інфармацыйны дысплей, як Volkswagen называе ВК-індыкатары, ідэальна ўпісаўся б у інтэр'ер T-Roc і яшчэ больш ажывіў яго.

Таксама ў цэлым тэставы T-Roc меў крыху нязграбна падабраную камплектацыю. На поўны прывад 4Motion скардзіцца не будзем: мы яго даўно ведаем, да спорту ён не ставіцца, але практычна незаўважны і досыць надзейны. Улічваючы, што ў дні выпрабаванняў у Славеніі пабываў снегапад, гэта спатрэбілася.

Меней удалы выбар камбінацыя рухавіка і трансмісіі. DSG з падвойным счапленнем замест механічнай скрынкі перадач (якая прыносіць з сабой педаль счаплення з занадта доўгім ходам Volkswagen, што замінае шматлікім кіроўцам знайсці зручнае становішча за рулём) будзе значна лепшым выбарам (але гэта праўда, што Фольксваген патрабуе неспасціжна вялікай розніцы ў кошце - ад паўтары да амаль дзвюх тысяч), а T-Roc з яго не вельмі ўзорнай гукаізаляцыяй лепш падышоў бы да бензінавага рухавіка, а не да дызеля. Апошняе - даволі грубіянская разнавіднасць, больш у горадзе, трохі менш на хуткасцях шашы, але ніколі не бывае досыць ціхай, каб не турбаваць хоць бы трохі - ці сучасныя бензінавыя, гібрыды і электрамабілі проста занадта нас сапсавалі?

Карацей кажучы, 1,5-літровы TSI у спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач лепшы і значна таннейшы выбар (ён амаль на тры тысячныя танней), але, нажаль, яго немагчыма ўявіць у спалучэнні з поўным прывадам. Так што, калі ён вам тэрмінова не патрэбен, спакойна пацягніцеся за бензінам з аўтаматам; розніца ў кошце настолькі вялікая, што крыху меншы выдатак дызельнага паліва надоўга яе не пераважыць. У адваротным выпадку давядзецца выбіраць дызель (ці больш магутны, але таксама больш дарагі і менш эканамічны 2.0 TSI). Станоўчым момантам з'яўляецца магчымасць выбару профіляў ваджэння. Гэта не ўплывае на працу поўнага прывада (і шасі, якое запатрабуе даплаты добрую тысячу), але ўплывае на рулявое кола, рэакцыю педалі акселератара, актыўны круіз-кантроль і кандыцыянер. Ах, выдатак: пяць літраў на стандартным крузе (на зімовых шынах) больш за прымальна, але, паводле досведу з Audi Q2, бензінавы рухавік спажывае толькі на літр больш.

Вернемся ўнутр: адчуванне (акрамя ўжо згаданага шуму) добрае. Сядзіць выдатна, месца спераду дастаткова, месца для захоўвання рэчаў няма. Пярэднія пасажыры маюць (што пахвальна) два порта USB (адзін з'яўляецца стандартным, іншы з'яўляецца часткай пакета App-Connect, які ўключае Apple CarPlay і каштуе крыху менш за 200 еўра), а абсталяванне Style таксама ўключае ў сябе актыўны круіз-кантроль (і, такім чынам , шматфункцыянальнае рулявое кола)), вышэйзгаданую інфармацыйна-забаўляльную сістэму Composition Media і аўтаматычны двухзонны кандыцыянер. Вядома, T-Roc стандартна пастаўляецца з сістэмай аўтаматычнага экстранага тармажэння (на гарадскіх хуткасцях) з выяўленнем пешаходаў. За астатняе, уключаючы сістэму Emergency Assist, якая не толькі ўмее тармазіць самастойна, але і дапамагае з рулявым кіраваннем, каб пазбегнуць перашкоды, вам давядзецца даплаціць…

На задніх сядзеннях месца досыць (калі, вядома, у такім габарытным класе аўтамабіляў не чакаеш цудаў), тое ж самае і з багажнікам. Скажам так: двое дарослых і адно ўжо не маленькае дзіця могуць бяспечна катацца на T-Roc на штодзённых (або кароткіх на працягу некалькіх дзён) лыжах, не ставячы лыжы на багажнік на даху. Насамрэч, акрамя таго, у T-Roc ёсць некалькі зручных гаплікаў для падвешвання кайстраў у багажніку.

Экстэр'ер тэставага T-Roc уразіў камплектацыяй, у якую ўваходзіць двухколерны кузаў (дах можа быць белай, чорнай ці карычневай, а ніжняя частка аўтамабіля пераважна ў колерах металік), але гэта дакладна, што не толькі спалучэнне сіне-белага колеру, але і сама форма . Дадатковы пакет дызайну дадае да кузава трохі больш пазадарожных аксэсуараў (разам са святлодыёднымі лямпамі для чытання і ўнутраным асвятленнем), што надае тэстоўванаму T-Roc больш спартовы пазадарожны выгляд. І гэта менавіта тое, што звычайна шукаюць кліенты.

У T-Roc пакупнік, якому патрэбен прыгожы, практычны і не занадта вялікі кросовер, лёгка знойдзе тое, што яму трэба, асабліва калі ён абярэ камбінацыю мадэлі і абсталяванні больш прадумана, чым гэта было ў выпадку з тэставым T-Roc: тады машына ўсё роўна будзе лепш, багацей і, хутчэй за ўсё, нават танней тэставай.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	30.250 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	26.224 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	30.250 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,9 з
Максімальная хуткасць:	200 км / г
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя да 4 гадоў з абмежаваннем 200.000 км, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на фарбу, 12 гадоў гарантыі на іржу
сістэматычны агляд	30.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.250 €
паліва:	6.095 €
Шыны (1)	1.228 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	9.696 €
Абавязковае страхаванне:	3.480 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 28.009 0,28 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1.968 см3 сціск 16,2: 1 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3.500 - 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,1 м / с - удзельная магутнасць 55,9 кВт / л (76,0 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 340 Нм пры 1.750-3.000 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - агульныя ўпырск паліва ў рампу - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,769; II. 1,958 1,257 гадзін; III. 0,870 гадзін; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 - дыферэнцыял 7 - дыскі 17 J × 215 - шыны 55/17 R 2,02 V, акружнасць качэння XNUMX м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,7 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,0 л / 100 км, выкіды CO2 131 г / км
Перавозка і падвескі:	кросовер – 5 дзвярэй – 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае охлаждение) механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.505 кг - дапушчальная поўная маса 2.020 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.700 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.234 мм - шырыня 1.819 мм, з люстэркамі 2.000 мм - вышыня 1.573 мм - колавая база 2.593 мм - пярэдняя каляіна 1.538 - задняя 1.546 - дыяметр дарожнага прасвету 11,1 м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 870-1.120 мм, задняе 580-840 мм - шырыня пярэдняга 1.480 мм, задняга 1.480 мм - вышыня галавы пярэдняга 940-1.030 мм, задняга 970 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 530 мм, за 470 мм паліўны бак 370 л
куфар:	445-1.290 л

нашы вымярэння

T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Стан одометра: 17 км
Разгон 0-100 км:	8,9s
402м ад гораду:	16,5-я гады ( 133 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,4/15,1-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	14,3/12,7-я гг (В./VI.)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	72,1m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,5m
AM табліца:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	62dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (436/600)

• Няма сумневаў у тым, што T-Roc стане бэстсэлерам і ў той жа час аўтамабілем, які прынясе Volkswagen значны прыбытак.

• Кабіна і багажнік (70/110)

  Нягледзячы на ​​свае кампактныя вонкавыя памеры, T-Roc досыць прасторны, каб яго можна было выкарыстоўваць.

• Камфорт (95
  
  
  / 115)

  Сядзенні выдатныя, эрганоміка таксама, а матэрыялы і шум трохі расчароўваюць.

• Трансмісія (52
  
  
  / 80)

  Бензінавы рухавік у спалучэнні з каробкай перадач з падвойным счапленнем быў бы значна лепшым выбарам для T-Roc.

• Хадавыя якасці (77
  
  
  / 100)

  У Volkswagen знайшлі пераканаўчы кампраміс паміж камфортам і спартовасцю.

• Бяспека (96/115)

  T-Roc можа пахваліцца выдатнай адзнакай у тэсце бяспекі EuroNCAP, крытыкуем адсутнасць дапаможных сістэм у стандартным абсталяванні.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (46
  
  
  / 80)

  Выдатак паліва прымальны, а кошт здаецца (з улікам іншых характарыстык) завышанай.

Задавальненне ад кіравання: 4/5

• Паколькі пад коламі было трохі снягі, а поўны прывад досыць пераканаўчы, ён заслугоўвае чатырох

Мы хвалім і папракаем

форма

інфармацыя і забавы

святлодыёдныя фары

метры

шум

спалучэнне прываднай тэхнікі і абсталявання ў тэставай машыне