Тэст: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG
тэст Драйв

Тэст: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Калі аўтамабіль вырасце на цэлых восем сантыметраў, гэта, вядома, шмат значыць, і вопытныя інжынеры выкарыстоўвалі павелічэнне даўжыні, каб зрабіць Polo нашмат больш прасторным, чым гэта было да гэтага часу. Падобна, ён патрапіў у вышэйшы клас. У гольф? Вядома, не, але Polo сапраўды прыцягне тых, хто сцвярджаў, што ён нядосыць прасторны. Ці азначае сталенне і сталенне? Падобна, яны прыклалі намаганні ў VW, і новы Polo сапраўды здаецца нашмат больш дарослым, чым да гэтага часу. Гэта забяспечваецца побач сучасных аксэсуараў, якія да нядаўняга часу адсутнічалі для аўтамабіляў класа Polo. Polo (пад гэтай назвай Volkswagen прапануе аўтамабілі сярэдняга класа з 1975 гады) зараз прапануе шматлікае, хоць у шматлікіх адносінах ён працягвае традыцыю большасці вытворцаў: вы можаце атрымаць больш абсталяванні за вялікія грошы. Наш тэставы Polo прыбыў з абсталяваннем Beats, якое з'яўляецца своеасаблівай версіяй дадатковага абсталявання на старце продажаў шостага пакалення. Beats - гэта камплектацыя таго ж ўзроўню, што і Comfortline, гэта значыць другая ў бягучым сказе. Мяркуецца, што менавіта ён прапануе шэраг аксэсуараў, якія працуюць свяжэй. Тонкая падоўжная лінія, якая перасякае капот і дах, з'яўляецца вонкавай адметнай прыкметай, а інтэр'ер «асвяжыўся» дзякуючы аранжаваму колеру некаторых частак прыборнай панэлі. Некаторым гэта падабаецца, і яны нават сцвярджаюць, што яны дадалі прывабнасці жаночаму густу.

Тэст: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

У дызайне новага Polo захаваны ўсе прыметнікі дызайнерскага падыходу Volkswagen. Простымі мазкамі яны стварылі новую гендэрную выяву. Шмат у чым ён нагадвае іх буйнейшы Golf, але не можа адмаўляць свайго сваяцтва з яшчэ буйнейшымі. Зразумела, паколькі мэта была такая, што погляд адразу перадае: гэта Volkswagen.

Аналагічна можна пазнаць і аб інтэр'еры. Вызначана, новы вялікі сэнсарны экран больш за ўсё вылучаецца на прыборнай панэлі. Гэта на прыдатнай вышыні, на ўзроўні метраў. Цяпер яны могуць быць лічбавымі ў Polo (што павысіць кошт яшчэ на 341 еўра), але яны застаюцца "класічнымі". Фактычна, "больш сучасныя" паклапаціліся б толькі пра больш сучасны знешні выгляд, таму што з пункту гледжання функцый паведамленняў яны не адставалі ад пратэставанага Polo. Цэнтральная апертура таксама можа перадаваць дастаткова дэталяў, а кнопкі на рулявым коле дазваляюць пракручваць інфармацыю. Тут знаходзяцца астатнія кнопкі кіравання функцыямі, бо амаль усё астатняе зараз апрацоўваецца з дапамогай сэнсарных меню на цэнтральным экране. Насамрэч, не зусім усё. У Volkswagen таксама ёсць дзве паваротныя ручкі з кожнага боку экрана. "Аналагавая тэхналогія" таксама ўключае ў сябе ўсю частку кіравання ацяпленнем, вентыляцыяй і кандыцыянерам (пад злёгку нізкімі цэнтральнымі дэфлектарамі), таксама ёсць некалькі кнопак побач з рычагом пераключэння перадач для выбару профілю руху або ўключэння аўтаматычнай паркоўкі. рэжым (які працуе даволі проста).

Тэст: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Beats азначае яшчэ два спартовыя камфортныя сядзенні і аўдыёсістэму Beats. Апошні каштуе 432 еўра як аксэсуар для іншых узроўняў абсталявання, але для добрай працы прылады меркавалася дадаць апцыянальную радыёстанцыю Composition Media (плюс 235 еўра), а для эфектыўнай працы смартфона - надбудову. для званкоў па гучнай сувязі і App-Connect крыху менш за 280 еўра). Электронных гаджэтаў стала яшчэ больш самым галоўным быў актыўны круіз-кантроль з аўтаматычнай рэгулёўкай адлегласці да ідучага наперадзе аўтамабіля. Паколькі мы таксама маглі карыстацца аўтаматычнай каробкай перадач (з падвойным счапленнем), Polo быў сапраўды добрым носьбітам, у якім кіроўца мог, па меншай меры, часова перадаць некаторыя функцыі аўтамабілю.

Мы таксама павінны згадаць камфорт спартовых камфортных сядзенняў, якія трохі змякчылі даволі цвёрдае шасі (у Beats з вялікімі коламі), і ў выпадку гэтага выбару пад багажнікам застаецца шмат невыкарыстоўванай прасторы, таму што мы можам ”ставіць у яго колы большага памеру (калі мы правільна разумеем) немагчымасць выбару такога кола на замену сярод пунктаў прайс-ліста).

Тэст: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Калі справа даходзіць да камфорту і прадукцыйнасці кіравання, Polo ужо да гэтага часу быў пахвальна надзейным і камфартабельным аўтамабілем. Становішча на дарозе надзейнае, тое ж самае тычыцца ўстойлівасці пры руху ў любых умовах, а тармазны шлях аўтамабіля крыху расчароўвае. Фактычна, ён падобны па характарыстыках і эканамічнасці рухавіка. У той час як Polo, здаецца, прапануе здавальняючыя адчуванні ад кіравання практычна ў любой сітуацыі з даволі маленькім (але магутным) трехціліндровым рухавіком і хутка якая функцыянуе сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач (і дадатковымі рычагамі ручнога пераключэння пад рулявым колам), Быў палічаны выдатак паліва, які аказаўся на здзіўленне высокім. Гэта праўда, што мы атрымалі амаль цалкам новую машыну (магчыма, з незараджаным рухавіком), але мы таксама падалі больш, чым мы чакалі (і больш, чым Ібіца выдаткавала з такім жа рухавіком) на звычайным крузе, гэта значыць пры вельмі ўмеранай яздзе. ., і механічная шасціступеньчатая каробка перадач).

Тэст: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Што новага прапануе Polo у параўнанні з «сястрой» Seat Ibiza? Сваяцтва зараз нават больш відавочна, чым было ў папярэднім пакаленні, збольшага ў пасажырскім салоне і, першым чынам, вядома, у маторным абсталяванні. Але вонкава яны зусім розныя, і тое ж самае можна сказаць аб агульным уражанні ад таго, што ён прапануе. Вядома, мы таксама можам чакаць, што Polo захавае вялікую каштоўнасць па кошце былога ва ўжыванні, для чаго брэнд, вядома, зяўляецца важнай прычынай. Калі параўноўваць кошты з Ібіцай, славенскія пакупнікі ў Polo нашмат лепш тых, хто купляе на любым іншым рынку. Насамрэч адрозненні невялікія, асабліва калі параўноўваць аўтамабілі з багацейшым і дадатковым абсталяваннем (у шматлікіх іншых месцах Polo таксама даражэй, чым Ibiza).

Мяркуючы па тым, што ён прапануе, ён лёгка працягне свой адносна добры поспех у продажах да гэтага часу (на дадзены момант у Славеніі было прададзена больш за 28.000 штук), хоць гэта праўда, што, прынамсі, ніжэйпадпісаны здаецца, што нават з новым пакаленнем Polo шырокі жаночы натоўп (як і абяцаюць у марцы Wolfsburg) не будзе самай пераканаўчай. Прынамсі, што да вонкавага выгляду, яму бракуе падыходнай «сэксуальнай» формы. Гэты застаецца даволі спакойным і зьяўляецца першым пасланцам таго, што Polo працягвае натхняцца нямецкай рацыянальнасьцю.

Тэст: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

асноўныя дадзеныя

продажу: Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі: 17.896 €
Кошт тэставай мадэлі: 20.294 €
Улада:85 кВт (115


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 11,1 з
Максімальная хуткасць: 200 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 5,6 л / 100 км
гарантыя: Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя да 6 гадоў з абмежаваннем 200.000 км, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на фарбу, 12 гадоў гарантыі ад іржы, 2 гады гарантыі на арыгінальныя запчасткі і аксэсуары VW, 2 гады гарантыі аб паслугах у афіцыйных дылерскіх цэнтрах VW.
сістэматычны агляд Міжсэрвісны інтэрвал 15.000 км ці адзін год км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: 1.139 €
паліва: 7.056 €
Шыны (1) 1.245 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў): 7.245 €
Абавязковае страхаванне: 2.675 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +4.185


(
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць € 23.545 0,24 (кошт км: XNUMX


)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 74,5 × 76,4 мм - працоўны аб'ём 999 см3 - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 85 квт (115 л.с.) пры 5.000 - 5.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 9,5 м / с - удзельная магутнасць 55,9 кВт / л (76,0 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 200 Нм пры 2.000 3.500-2 4 аб / мін - XNUMX размеркавальных вала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - XNUMX клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі: перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 7-ступеністая скрынка перадач DSG перадаткавы лік I. 3,765; II. 2,273 гадзін; III. 1,531 гадзін; IV. 1,176 гадзін; V. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - дыферэнцыял 4,438 - дыскі 7 J × 16 - шыны 195/55 R 16 V, акружнасць качэння 1,87 м
ёмістасць: максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,5 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,8 л / 100 км, выкіды CO2 109 г / км.
Перавозка і падвескі: лімузін 5 дзвярэй 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя (прымусовае астуджэнне) тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса: пусты аўтамабіль 1.190 кг - дапушчальная поўная маса 1.660 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.100 кг, без тормазу: 590 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг.
Знешнія памеры: даўжыня 4.053 мм - шырыня 1.751 мм, з люстэркамі 1.946 мм - вышыня 1.461 мм - колавая база 2.548 мм - пярэдняя каляіна 1.525 - задняя 1.505 - дарожны прасвет 10,6 м.
Унутраныя памеры: падоўжныя перадпакоі 880–1.110 мм, заднія 610–840 мм – шырыня перадпакояў 1.480 мм, задніх 1.440 мм – вышыня галавы перадпакояў 910–1.000 мм, задніх 950 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 470 351 л дыяметр рулявога кола 1.125 мм паліўны бак 370 л

нашы вымярэння

T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / шыны: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / стан одометра: 1.804 км
Разгон 0-100 км:11,1s
402м ад гораду: 18,0-я гады (


130 км / г)
тэставае спажыванне: 7,3 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме: 5,6


л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч: 65,1m
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 42,9m
Табліца AM: 40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы58dB

Агульны рэйтынг (348/420)

  • Polo вырасла і стала сапраўдным гольфам два дзесяцігоддзі таму. Гэта, вядома, робіць яго прыдатным аўтамабілем для сямейнага выкарыстання.

  • Знешні выгляд (13/15)

    Тыповая для Volkswagen бясформеннасць .

  • Інтэр'ер (105/140)

    Сучасныя і прыемныя матэрыялы, добры прастор на ўсіх сядзеннях, выдатная эрганоміка, самавітая інфармацыйна-забаўляльная сістэма.

  • Рухавік, скрынка перадач (53


    / 40)

    Досыць магутная АКПП з падвойным счапленнем працуе нашмат лепш папярэдніх пакаленняў, досыць дакладны рулявы механізм.

  • Хадавыя якасці (60


    / 95)

    Здавальняючае становішча на дарозе, злёгку цвёрдая (спартыўная) падвеска, добрая кіравальнасць, эфектыўнасць тармажэння і ўстойлівасць.

  • Прадукцыйнасць (29/35)

    Рухавік адэкватна падскоквае дзякуючы невялікай вазе і выдатным характарыстыкам.

  • Бяспека (40/45)

    Узорная бяспека, стандартнае тармажэнне пры сутыкненні, шматлікія дапаможныя сістэмы.

  • Эканом (48/50)

    Трохі высокі выдатак паліва, кошт базавай мадэлі самавітая, і з дапамогай шматлікіх аксэсуараў мы можам хутка гэта «выправіць». Вызначана адзін з лепшых, калі размова ідзе аб падтрыманні каштоўнасці.

Мы хвалім і папракаем

вялікі цэнтральны сэнсарны экран, менш кнопак кіравання

становішча на дарозе

аўтаматычная каробка перадач

месца для пасажыраў і багажу

якасць матэрыялаў у салоне

добрае злучэнне (неабавязкова)

серыйны аўтаматычны тормаз сутыкнення

кошт

адносна высокае спажыванне

камфорт ваджэння

нявыкарыстаная прастора пад дном багажніка

Дадаць каментар