Выпрабаванне: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG
Змест
Перспектывы добрыя, улічваючы новыя тэхналогіі, (традыцыйны) сямейны дызайн і той факт, што папярэднік з'яўляецца самай прадаецца мадэллю ў Еўропе. Калі да гэтага дадаць цану, якая на дзве тысячных ніжэй, чым у супастаўнай новай мадэлі шостага пакалення, то гэта ўжо не проста амбіцыі, а рэалістычныя чаканні. Нягледзячы на крызіс.
Рэвалюцый ў знешнасці (можна смела сказаць, чаканых тут) няма, хоць на дарозе новы Golf куды больш прывабнай, чым на фотаздымках. Падчас тэсту мы захапляліся спалучэннем чорна-жамчужна-белага экстэр'ера (больш светлы корпус і больш цёмныя заднія вокны, чорны сэксуальны маленькі акуламі плаўнік для антэны і па-электрычнаму рэгуляваны панарамны люк на даху), а таксама некаторую яркасць забяспечвалі святлодыёдныя ліхтары.
Спераду размешчаныя дзве біксенонавыя фары, якія свецяцца ў U-вобразнай версіі ў паўсядзённым версіі, а ззаду дызайнеры на чале з легендарным кіраўніком дызайнераў Volkswagen Group Вальтэрам дэ Сілва зрабілі стаўку на падвойныя L-вобразныя фары з прымацаванымі кропкамі. Цікава, што кіраўнік дызайнераў Volkswagen Клаўс Бишофф адзначыў, што яны спрабавалі захаваць прасторную заднюю стойку, хоць у выніку выгляд ззаду некалькі абмежаваны. Таму, нягледзячы на сістэму Park Pilot, якая была ў нас у тэставай машыне ў якасці аксэсуара, мы аддалі перавагу б камеру задняга выгляду, за якую трэба заплаціць сціплыя 210 еўра. Пярэдніх і задніх датчыкаў і аптычнага дысплея часта бывае недастаткова, і, шчыра кажучы, карэйскія канкурэнты ў лепшым камплектацыі прапануюць камеру ўжо ў серыйнай спісе.
Аднак тэставы Golf даў тое, чаго ад яго чакалі: выдатную механіку. Мы ўжо ведаем і двухлітровы рухавік TDI, і скрынку перадач DSG з падвойным счапленнем, паколькі яны з'яўляюцца зарэгістраванымі таварнымі знакамі Volkswagen, таму толькі коратка пра іх. Турбадызель магутнасцю 150 л.з. у цяперашні час з'яўляецца самым магутным рухавіком з прапанаваных, з бадзёрым GTD (2.0 TDI, 184 л.з.), які з'явіцца ў красавіку 2013 года, і ў тым жа месяцы ён з'явіцца на GTI (2.0 TSI, 220 л.з.) . Вам давядзецца пачакаць да лістапада. у наступным годзе для самой папулярнай версіі R (2.0 TSI, 290 «конскіх сіл»). У выпадку з рухавіком інжынеры паменшылі супраціў рухаюцца частак, а таксама падзялілі астуджэнне галоўкі рухавіка і блока.
Вельмі прыемным следствам гэтых двух новаўвядзенняў з'яўляецца тое, што рухавік стаў больш эканамічным, і асабліва халоднай восеньскай ці зімовай раніцай ён выграваецца раней, а разам з ім і інтэр'ер пасажырскага салона. Скрынка перадач DSG з падвойным счапленнем даступная ў двух версіях: сяміступеністая з сухім счапленнем, а шасціступеньчатая з алейным счапленнем. Паколькі шасціступеньчатая каробка перадач адаптаваная для больш магутных рухавікоў, мы гэта пратэставалі. У спалучэнні рухавіка і трансмісіі няма нічога дрэннага, яны працуюць хутка, зладжана і, галоўнае, дастаткова ціха.
Кожны новы Golf, які вы купляеце, ужо мае стандартную сістэму Start / Stop, якая працуе добра, хоць аўтамабіль злёгку трасецца пры кожным запуску, а вельмі ціхі турбадызель прыцягвае да сябе ўвагу сваім шумам. Што ж, цуды пакуль не ўмеюць тварыць цуды, таму сістэма выключэння і запуску рухавіка на кароткіх прыпынках красочнее на скуры бензінавых рухавікоў з-за тэхнічных абмежаванняў, якія пры запуску ня будзяць суседзяў.
Дзякуючы новай платформе, якая атрымала назву MQB за гнуткасць, Golf стаў першай мадэллю Volkswagen, якая была распрацавана інакш. Перадпакоі колы размешчаны далей наперад, што азначае меншы навісь над кіроўнымі коламі і больш месца ўнутры. Статыстыка сцвярджае, што новы Golf на 5,6 сантыметра даўжэй свайго папярэдніка, на 2,8 сантыметры ніжэй і на 1,3 сантыметра шырэй. Цікава, што колавая база даўжэй амаль на шэсць сантыметраў, што азначае больш месца ў салоне (асабліва на заднім сядзенні, дзе новы Golf зараз больш шчодры з прасторай для каленаў для задніх пасажыраў, што было звычайным незадаволенасцю папярэдніка). ну на 30 літраў больш багажнік.
Volkswagen з аб'ёмам 380 літраў дагнаў сярэдняга ўзроўню новых канкурэнтаў, паколькі Honda Civic з аб'ёмам 475 літраў нашмат апярэджвае іншых, але мы лічым, што для Golf добра мець пад багажнікам (ніжняя частка багажніка рэгулюецца па вышыні, так як можна паставіць паліцу ў самы ніжняе становішча ) класічная замена покрыўкі. Калі вы калі-небудзь выкарыстоўвалі рамонтны камплект, вы ведаеце, пра што мы гаворым. Што тычыцца сядзенняў, то, калі не лічыць адсутнасць электраўзмацняльніка пры рэгуляванні пераду, толькі лепшыя. Яны больш жорсткія, каб спіна не хварэла пасля некалькіх сотняў кіламетраў язды, з бакавымі апорамі (хм, нават для больш багатых) і апошняй з мацаваннямі Isofix, якія павінны быць легалізаваныя іншымі маркамі аўтамабіляў з-за прастаты доступу. Становішча за рулявым колам добрае, так як у DSG няма праблем з доўгім рухам педалі счаплення, роўна як і зрэзаным знізу рулявым колам, маленькімі рычагамі кіравання рулявым колам (якія можна перамяшчаць толькі кончыкамі пальцаў) ці вялікі экран пасярэдзіне панэлі прыбораў.
наадварот; калега сказаў з лёгкім смехам, што сэнсарны экран лёгка спраўляецца з памерам тэлевізара ў яго пакоі. Валодаючы дыяганаллю 20 сантыметраў, Discover Pro (лепшы з пяці варыянтаў, так як падстава 13 сантыметраў і чорна-белае) можа пахваліцца датчыкам, які выяўляе набліжэнне пальца, і кантэнт з высокім дазволам можа быць Кіруецца аналагічна смартфону. Гэта азначае, што ён таксама дазваляе выконваць жэсты двума пальцамі, напрыклад, павялічваць або памяншаць маштаб навігацыйнай карты, а таксама перамяшчаць палец для пракруткі налева-направа або ўверх-уніз. Неабавязкова быць технофилом, каб гэтаму захапляцца!
З некаторымі агаворкамі добрая таксама сістэма выбару профілю ваджэння, з дапамогай якой мы намякаюць машыне, якой мы кіроўца ці якая ў нас воля ў гэты дзень. Нароўні з апцыянальным дэмпфаваннем DCC з электронным кіраваннем (якое таксама ўплывае на налады рухавіка і ўзмацняльнік руля), вы можаце выбіраць паміж праграмамі Normal, Comfort, Sport, ECO і Individual. Паколькі Камфорт, Спорт і ЭКА з'яўляюцца найбольш экстрэмальнымі варыянтамі, паколькі Нармальны і Індывідуальны (калі вы ўсталёўваеце розныя параметры трансмісіі, рулявога колы, кандыцыянавання паветра, рухавіка, асвятлення і т. Д.) Уяўляюць сабой толькі сумесь вышэйпералічанага, мы будзем надасце ім трохі больш увагі.
З праграмай «Камфорт» дэмпфаванне працуе нашмат мякчэй, што асабліва прыкметна пры руху па больш доўгім няроўнасцям, калі машына «па-французску» (хоць гэта ўжо не так!) Прыемна плыве. Існуюць абмежаванні на кароткія няроўнасці, так як 18-цалевыя колы (у цяперашні час гэта самае лепшае, што вы можаце пажадаць!) Нараўне з нізкапрофільнымі шынамі таксама перадаюць ўдары ўнутр салона. У праграме ECO найбольш відавочным змяненнем у працы DSG з'яўляецца неадкладнае пераключэнне на шостую перадачу пры руху па горадзе з хуткасцю 60 км / ч. Лічыльнік абаротаў з мяккай правай нагой кіроўцы рэдка перавышае лік 1.500, таму паскарэнне таксама вельмі ооочень умеранае.
У прынцыпе, нічога дрэннага ў гэтым няма, галоўнае, каб гэта вас не здзівіла на трасе, калі актыўны круіз-кантроль ACC (які таксама папярэджвае аб магчымасці сутыкнення з сістэмай Front Assist і спыняе машыну ніжэй за 30). км / г) запавольваецца ззаду грузавіка ў правай паласе, вы паварочваеце на паласу абгону, якая набірае гэтыя 130 км / ч. Усё для эканоміі, карацей, хоць пад 6,4 л на 100 км з двухлітровым маторам і шырокай зімовай гумай да нас не прыехалі. У праграме Sport, аднак, трансмісія доўгі час застаецца на самай ідэальнай перадачы, якая забяспечвае максімальна магчымую цягу ў спіну. І, шчыра кажучы, калі вы паглядзіце на характарыстыкі, вы не будзеце расчараваныя ні паскарэннем, ні максімальнай хуткасцю.
На старонцы тэхнічных дадзеных пазначана, што вам давядзецца заплаціць 32 тысячы долараў за Golf, абсталяваны такім чынам. Улічваючы, што яны будуць прадаваць большасць 1,6-літровых TDI з сярэднім пакетам абсталявання Comfortline крыху менш за 19 тысяч, лічба больш за 30 тысяч еўра імкліва расце. Але мы будзем абараняць агента, так як яны прапанавалі нам вельмі добра абсталяванага агента, каб пераканацца ў ўсіх тэхнічных праблемах, і, вядома ж, мы хочам аднойчы сесці ў сапраўды папулярны агент. Можа супертест?
Калі выказаць здагадку, што новы Golf ў сярэднім лягчэй свайго супастаўнага папярэдніка прыкладна на 100 кг (да 40 кг у электраэнергіі, да 26 кг у рухавіках, да 37 кг у трансмісіі і шасі, да XNUMX кг у кузаве), затым у спалучэнні з самым магутным на дадзены момант турбадызелем і трансмісіяй DSG мы таксама прыпісваем некаторую спартыўнай. Проста крыўдна, што нейкае задавальненне ад кіравання дызайнеры забілі з дапамогай неотключаемой ESP (можна адключыць толькі антыпрабуксовачнай сістэму ASR) і запазычылі электронную блакаванне частковага дыферэнцыяла XDS ад папярэдняга Golf GTI, што практычна бескарысна па-сапраўднаму. дынамічныя драйверы. Отключаемый ESP і класічны частковы замак, калі ласка!
Тое, што мы можам казаць аб Golf толькі з павагай, нягледзячы на яго сціплае незадаволенасць, пацвярджаецца 29 мільёнамі прададзеных аўтамабіляў і шасцю папярэднімі пакаленнямі. Мне цяжка прызнаць, што я ўсяго на год старэй Прагольфа і што пасля 38 гадоў ён выглядае нашмат лепш за мяне.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Таніраванае заднія шкла 277
Люстэрка задняга віду з электрапрывадам складання 158
Паркавальная сістэма Park Pilot 538
Жамчужны 960 колер
Шматфункцыянальны дысплей прэміум-класа 114
Адліваныя дыскі Durban 999
Рэгуляванне шасі і выбар праграмы 981
Навігацыйная сістэма Discover Pro 2.077
Пакет асвятлення і агляд 200
Панарамнае мансардное акно 983
Біксенонавыя фары са святлодыёднымі дзённымі хадавымі агнямі 1.053
Тэкст: Алёша Мрак
Volkswagen Golf 2.0 TDI Тэхналогія BlueMotion (110 кВт) DSG Highline
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 23.581 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 32.018 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 212 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,8 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, неабмежаваную мабільную гарантыю з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.006 € |
|---|---|
| паліва: | 9.472 € |
| Шыны (1) | 1.718 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 14.993 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.155 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 36.494 0,37 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 81 × 95,5 мм - працоўны аб'ём 1.968 см³ - ступень сціску 16,2: 1 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3.500-4.000 / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,7 м / с - удзельная магутнасць 55,9 кВт / л (76,0 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1.750-3.000 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы рабатызаваных 6-ступеністая скрынка перадач з двума счапленнямі перадаткавы лік I. 3,462; II. 2,045 гадзін; III. 1,290 гадзін; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - дыферэнцыял 4,118 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я перадачы); 3,043 (5-я, 6-я, перадача задняга ходу) колы 7,5 J × 18 шыны 225/40 R 18, акружнасць качэння 1,92 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 212 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,6 с - выдатак паліва (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км, выкіды CO2 117 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае ох механічны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.375 кг - дапушчальная поўная маса 1.880 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.600 кг, без тормазу: 680 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.790 мм, каляіна пярэдняя 1.549 мм, задняя 1.520 мм, дарожны прасвет 10,9 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.510 мм, ззаду 1.440 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 500 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 50 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 паветраны чамадан (36 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 × заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - перадпакоі электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - магнітола з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3-плэерам - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам рэгуляванае па вышыні і глыбіні рулявое кола рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне паасобнае задняе сядзенне бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 7 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Шыны: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Стан одометра: 953 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,7-я гады ( 137 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 212 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 6,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 72,1m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 42,5m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (349/420)
Тэхнічна новы Golf зноў дыктуе тэмп у класе, але эмацыйна (зноў) ён адстае ад канкурэнтаў, паколькі дызайн сапраўды нельга назваць рэвалюцыйным. Карацей кажучы, VW у чарговы раз зрабіў добрую машыну, якая абавязкова выйдзе на першае месца ў спісе лепшых. Вы яшчэ памятаеце нашы параўнальныя тэсты, у якіх аўтамабілі Volkswagen заўсёды на першым месцы?
Знешні выгляд (12/15)
Праўда, у жыцці ён прыгажэй, чым на фотаздымках, але ўсё ж не выбітнай прыгажуняй.
Інтэр'ер (106/140)
Багатая камплектацыя (праўда, некаторая дапамогу адсутнічае), выдатныя датчыкі, сярэдні багажнік і здавальняючы камфорт.
Рухавік, скрынка перадач (54
/ 40)Скрынка перадач з падвойным счапленнем хуткая, рухавік досыць рэзкі, а таксама эканамічны, калі кіроўца карэктуе стыль кіравання. Нягледзячы на якое рэгулюецца шасі, цудаў з камфортам не чакайце.
Хадавыя якасці (60
/ 95)Становішча на дарозе добрае, але нічым не вылучаецца, праблем з курсавой устойлівасцю няма, адчуванні пры тармажэнні добрыя.
Прадукцыйнасць (28/35)
Вы не будзеце расчараваныя ні ў адным са згаданых частак (паскарэння, гнуткасць, максімальная хуткасць).
Бяспека (40/45)
Спіс (таксама неабавязковага) абсталявання бяспекі ў тэставай машыне сапраўды доўгі, але не поўны.
Эканом (49/50)
Чаканы расход, сярэдняя гарантыя, вельмі невялікая страта кошту пры продажы былога ва ўжыванні.
Мы хвалім і папракаем
рухавік (расход, магутнасць)
Скрынка перадач DSG з падвойным счапленнем
sistem Выбар профілю ваджэння
актыўны круіз-кантроль
адсочваў фара
сэнсарны (вялікі) экран
лёгкадаступныя мацавання Isofix
занадта маленькая індыкацыя перадач у ручным рэжыме
цана тэставай машыны
меншая дапрацоўка пры шматразовым запуску рухавіка з кароткімі прыпынкамі
электронная блакіроўка частковага дыферэнцыяла
у яго няма электрычнай рэгулявання сядзення, камеры задняга выгляду і смарт-ключа
