Тэст: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition
Вядома, тыя, хто клянуцца дызелямі, проста задзіраюць нос і заяўляюць, што наш расход ад нормы, якая спынілася на вельмі спрыяльных 5,3 літрах, усё роўна прыкладна на літр вышэй, чым у дызельных Golf. І яны маюць рацыю. Але як ідуць справы з дызелямі ў наш час, мы ведаем. Яны не зусім папулярныя і, падобна, у будучыні стануць яшчэ менш папулярнымі. Апошнія сапраўды чыстыя (паводле вымярэнняў на адкрытай дарозе, то ёсць RDE, новыя дызелі Volkswagen цалкам адпавядаюць экалагічнай чысціні), але калі справа даходзіць да грамадскай думкі, і асабліва палітычных рашэнняў, якія ім кіруюць, колькасці не маюць значэння ...
Карацей, да бензінаў , а тут і да новага 1,5-літроваму TSI з выключанымі вынахадамі, трэба будзе, відавочна, абвыкнуць у добрым сэнсе. Гэта не трехціліндровым, а четырехцилиндровый і крыху больш па аб'ёме, чым яго папярэднік з маркіроўкай 1.4 TSI. Яны кажуць пра гэта, змяняючы памеры (замест таго, каб памяншаць габарыты), і за рулём рухавік вызначана выклікае правільныя пачуцці. Ён досыць жывы, калі гэтага жадае кіроўца, у яго гук, які не мяшае (і можа быць трохі спартовым), ён кахае круціцца, ён добра дыхае на нізкіх абарачэннях і яго зручна выкарыстоўваць – таксама таму, што ён ведае, калі ён загружаны толькі часткова • выключыце два балоны і пачніце плаваць з трохі выдаленым газам.
Момант, калі электроніка матора ўключае і выключае цыліндры, практычна не выяўляецца; толькі калі вы будзеце вельмі ўважліва сачыць за індыкатарам на цалкам лічбавых вымяральніках (якія з'яўляюцца дадатковымі, але мы настойліва раім іх) і калі дарога не веганская, вы выявіце невялікую вібрацыю. Таму такі рухавік лепшы выбар для Golf, асабліва ў спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач з двума счаплення (якая магла б быць больш вытанчанай пры запуску).
У астатнім гэты Golf падобны на Golf: арганізаваны, дакладны, эрганамічны. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма выдатная, дапаможных аксесуараў у спісе абсталявання дастаткова (менш стандартнае і больш апцыянальна), а кошт ... Цана на такі Гольф зусім не завышаная. Улічваючы, што тэставая машына таксама мела пакет R-Line (які дадае аэрадынамічныя аксэсуары, спартовае шасі і некаторае іншае абсталяванне), мансарднае акно, святлодыёдныя фары і актыўны круіз-кантроль, 28 тысяч гэта нават не шмат.
тэкст: Душан Лукіч · фота: Саша Капетановіч
Фольксваген Фольксваген Гольф 1.5 TSI ACT DSG R - Line Edition
асноўныя дадзеныя
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный бензінавы з турбанаддувам працоўны аб'ём 1.498 см3 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 5.000-6.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.500 . - паліўны бак 3.500 л. |
---|---|
Перадача энергіі: | Трансмісія: перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая скрынка перадач DSG шыны 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo). |
ёмістасць: | максімальная хуткасць 216 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,3 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 5,0 л / 100 км, выкіды CO2 114 г / км. |
Маса: | пустога транспартнага сродку 1.317 кг - дапушчальная поўная маса 1.810 кг. |
Знешнія памеры: | даўжыня 4.258 мм - шырыня 1.790 мм - вышыня 1.492 мм - колавая база 2.620 мм |
куфар: | 380-1.270 л |
нашы вымярэння
Умовы вымярэння: T = 15 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 6.542 км | |
Разгон 0-100 км: | 8,5s |
---|---|
402м ад гораду: | 16,3-я гады ( 142 км / г) |
Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,3 л / 100 км |
Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 35,6m |
Табліца AM: | 40m |
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 57dB |
Мы хвалім і папракаем
рухавік
сядзенні
становішча на дарозе
выпадковы стук скрынкі перадач з падвойным счапленнем