Тэст: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 кВт)
Змест
Граматычна супярэчлівыя назвы аўтамабіляў
Дагэтуль мы абвыклі да падобных маркетынгавых пазначэнняў толькі на BMW, калі справа дакраналася іх Mini, ці на Fiat, дзе ён быў прадстаўлены разам з Fiat 500 першым на той момант прадаўцом. Лука дэ Мео. Але ён стаміўся ад пастаянных выпадаў вялікага боса Серджыа Маркіёнэ і пераехаў у Вольфсбург. Каб пакінуць там свой першы след аб тым, як зрабіць маленькую машыну прывабнай, ён выкарыстоўваў Upa.
Ён дадаў да імя клічнік, і зараз Volkswagens павінен пісаць пазнакі версіі перад пазнакай мадэлі. Такім чынам, сапраўднае "зацямненне", свайго роду зацямненне розуму, мы б сказалі славенскім. Але калі мы не звяртаем увагі на гульні вакол імёнаў і дадатковых знакаў прыпынку (мы адмовіліся ад іх у тэкстах назаўжды), мы стаім перад новым маленькім Volkswagen, які азмрочыць розумы босаў канкуруючых марак аўтамабіляў. Калі дагэтуль лічылася, што Volkswagen умее рабіць машыны для звычайных немцаў, новы Up даказвае, што калі яны прыкладуць высілкі, ім таксама можа павезці. маленькая машына.
Самая доўгая колавая база ў класе
Самая складаная частка працы па стварэнні новага аўтамабіля звычайна даводзіцца на дызайнераў, але ў выпадку з Up гэта было не так. Паколькі мы маглі назіраць за падрыхтоўкай самага маленькага Volkswagen у апошнія некалькі гадоў, прадставіўшы розныя даследаванні, зараз канчатковы прадукт з трехціліндровым бензінавага рухавіка і класічным пярэднім прывадам дзіўнае рашэнне, хоць, вядома, толькі лагічны.
Памеры Hope аналагічныя паказчыкам канкурэнтаў, даўжыня недзе сярэдняя. Абавязак у самы раз, 354 см (Citroën C1 напрыклад 344 гл, Renault Twingo пасля новага 369 гл). Але выхваляцца самая доўгая колавая база сярод міні малалітражак, з 242 гл. Размешчаныя такім чынам восі забяспечваюць больш месцы ўсярэдзіне, што з'яўляецца добрым набыццём для пасажыраў на задніх сядзеннях, дзе іх нагам усё яшчэ застаецца досыць месцы пры перасоўванні двух перадпакояў сядзенняў.
Тое ж самае ў сярэднім і з канкурэнтамі. багажнік - Гэты такі ж сціплы, як мы чакаем ад такога тыпу аўтамабіляў, але ён гнуткі. З дадатковым дном, якое ў адваротным выпадку ляжыць у ніжняй частцы багажніка (калі свістаць на запасным коле), яго таксама можна падзяліць, змясціўшы драбнейшыя прадметы багажу пад дадатковае дно, а склаўшы спінкі задніх сядзенняў, вы атрымаеце месца на больш высокім узроўні для перавозкі двух і большай колькасці валізак. Так што Up можа ганарыцца сваёй зручнасцю выкарыстання.
Набыты VW
Вонкавы выгляд, вядома, справа густу, але дызайнеры Volkswagen, падобна, зноў і зноў знайшлі патрэбную колькасць прастаты дызайну. бачнасць яны не мелі патрэбу ў асаблівай вынаходлівасці. Ну, акрамя аднаго, а менавіта пярэдняй маскі. Гэта не класічны, з вялікай адтулінай. А менавіта, яны змясцілі паверхню на адтуліну для паветра, так што наперадзе засталася толькі свайго роду рамка для падачы паветра, якую мы, вядома, амаль не заўважылі ў нашым цесцю Up, бо тэстоўваны быў адным з найболей абсталяваных. версіі з этыкеткай Black Up.
У машыне ўсё так. цёмныя адценні, калі ўжо не чорны. Зірнем на экстэр'ер: выгляд збоку трехдверного Upa спыняецца на праёме задняга шкла, ніжні бок якога дынамічна паднімаецца, што даволі часта сустракаецца ў сучасных аўтамабілях, па-трэцяе, дзверы багажніка. Можа быць, хтосьці будзе адмаўляць, што пры аварыі ззаду будзе больш выдаткаў, але за гэта заплаціць супернік , а ў больш асцярожных будзе цікавы погляд на зад Упова, які выглядае даволі элегантна.
У цэлым тое, што Volkswagen надаў вялікую ўвагу вонкаваму выгляду і дробязям, якія робяць яго прыемным, можна ўбачыць у абсталяванні Upova. Гэта таксама адносіцца да ўнутры, Што на самой справе з'яўляецца спартанскім, калі мы засяродзімся на тым, каб пакінуць ўнутры некалькі дэталяў з ліставога металу і нават дапоўніць іх стылістычна падобнай прыборнай панэллю. У адрозненне ад гэтай прастаты, наш правераны часам Upa меў астатняе абсталяванне, у першую чаргу, сядзенні са скураной абіўкай. Up таксама можа быць раскошным!
Менш за трыста еўра за карты і многае іншае
Здаецца, яму гэта проста ідзе. Сапраўды гэтак жа варта пахваліць рашэнне сталай дылемы вялікіх аўтамабіляў, адправіць, Дзе вы можаце прачытаць усё аб аўтамабілі, а таксама можаце зарыентавацца ў ім. Яны назвалі яго "карты і многае іншае", так карты і многае іншае. З гэтым багата абсталяваным чорным Upa гэта прылада ўжо ўключана ў кошт, але нават у базавых версіях, дзе яго прыйдзецца купляць, кошт насамрэч не завышаная 292 еўра. З яго дапамогай мы кіруем усім добра, а не толькі вельмі поўнай навігацыйнай падтрымкай, якая гаворыць і мае ўсе дадзеныя таксама на славенскай мове (пастаўшчыком з'яўляецца даччыная кампанія Garmin Navigon).
У той жа час гэта таксама дазваляе нам Bluetooth падлучэнне да тэлефона, калі ён шустры, з яго таксама можна прайграваць музыку на Упоў радыё. Значыць, Volkswagen таксама ідзе ў нагу са часам! Больш таго, у назове прылады мяркуецца наяўнасць мноства дадатковых опцый, таму, напрыклад, мы атрымалі масу задавальнення ад праграмы. «BlueMotion», Які дае кіроўцу ўяўленне аб яго больш ці менш марнатраўным стылі кіравання, а таксама можа навучыць яго, калі трэба перамыкаць перадачы і як у цэлым кіраваць аўтамабілем больш эканамічна.
Як уладкованы маленькі трехціліндровым рухавік?
Ці можна наогул ездзіць з такім маленькім і слабым рухавіком? Семдзесят пяць коней Здаецца, гэта не так ужо і шмат, але машына адна з самых лёгкіх, з 854 кг рухавіку не прыходзіцца пераносіць вялікую вагу (не з канём за рулём). Так што гэта падаецца даволі нэрвовым. Але менавіта тут дызайнеры Volkswagen таксама шмат зрабілі, каб зрабіць трехціліндровым рухавік аб'ёмам усяго ў тысячу кубаметраў досыць прыемным, каб кіраваць ім з максімальнай лёгкасцю.
Мае рухавік максімальны крутоўны момант у дыяпазоне ад 3.000 да 4.300 аб / мін, і трансмісія адаптаваная так, што нам не трэба ездзіць на ёй на высокіх хуткасцях (і павялічваць выдатак паліва) для нармальнай язды. Выкарыстанне ніжэйшых хуткасцяў і, такім чынам, больш эканамічнай эксплуатацыі магчыма амаль у 90% усіх умоў на нашых дарогах. Выключэнне вядома язда па горадзе шашы, дзе пры руху на мяжы (пры 130 км / ч рухавік працуе з хуткасцю каля 3.700 аб / мін) мы дасягаем больш высокіх абаротаў, а затым, як і для ўсіх іншых аўтамабіляў, расход нашмат вышэй (паказаны як самы высокі ў нашых тэставых дадзеных ).
Аднак Up знаходзіцца ў нашым пашыраным тэставым цыкле са сярэднім спажываннем энергіі. 5,9 л на 100 км Гэта ўсё яшчэ нашмат вышэй за норму, але наш стыль кіравання больш супастаўны з рэальнымі ўмовамі на дарогах. З Hope, акрамя ўстойлівасці, вы таксама можаце дабіцца больш нізкага спажывання, магчыма, нават ніжэй нашага самага нізкага ўзроўню. 5,5 л на 100 км.
Бяспека і абсталяванне
Што прапануе Up, які схаваны пад ліставым металам аўтамабіля і спатрэбіцца толькі ў самым крайнім выпадку, напрыклад, у аўтакатастрофе? З усімі ўжо вядомымі сістэмамі гэта навінка. бяспека горада, сістэма, якая забяспечвае бяспечную аўтаматычнае прыпынак на больш нізкіх хуткасцях. Славенскія заказчыкі ўсіх Упаў атрымаюць гэтую сістэму ўжо ў базавай камплектацыі. З дапамогай гэтай прылады спецыяльны датчык пастаянна кантралюе каля 10 метраў прасторы перад Up, і калі ён выяўляе магчымасць сутыкнення, аўтаматычна выклікае рэзкае тармажэнне аўтамабіля да поўнага прыпынку. Апроч таго, што гэтая сістэма можа прадухіліць сутыкненне, яна таксама карысная на больш высокіх хуткасцях, паколькі змяншае наступствы ў выпадку аварыі з моцным тармажэннем. Такая сістэма ў класе самых маленькіх аўта, безумоўна, вартая ўсялякіх хвал.
Новы Volkswagen Up вызначана дзіўны прадукт, які, улічваючы ўсе яго магчымасці, абавязкова прыцягне любога пакупніка, які абраў буйнейшы аўтамабіль. Дапаможа яшчэ і надзвычай прыемная аранжыроўка. шасіНават на складаных славенскіх дарогах Up забяспечыў камфорт, згладжваючы невялікія і вялікія няроўнасці дарогі. Мы толькі абураемся надзеяй, што нам трэба абвыкнуць да большага шум, Які зыходзіць як з-пад колаў, так і з-пад капота, але адтуль, толькі калі мы занадта моцна нагнятаем яго на больш высокія абарачэнні.
Z лега на дарогах прынамсі, узімку праблем не было, калі не ўлічваць тое, што зімовая гума на сухой дарозе трымаецца нашмат горш, чым звычайна, але нават у паваротах хуткасці могуць быць даволі высокімі.
Такім чынам, Volkswagen Up не з'яўляецца "зацемненым", як можна меркаваць па назве гэтага тэксту. Тым не менш, гэта вызначана прыцягне патэнцыйных канкурэнтаў да многіх канкурэнтаў, у тым ліку тых, хто ў адваротным выпадку мог бы выбраць больш буйных з сям'і, для Polo ці нават для гольфа!
Тэкст: Томаж Парэкар, фота: Саша Капэтанавіч
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 квт)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 10.963 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 11,935 € |
| Улада: | 55 кВт (75 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 171 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,9 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, неабмежаваная мабільная гарантыя з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі рамонтнымі майстэрнямі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 490 € |
|---|---|
| паліва: | 9.701 € |
| Шыны (1) | 1.148 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 5.398 € |
| Абавязковае страхаванне: | 1.795 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 21.247 0,21 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 74,5 × 76,4 мм - працоўны аб'ём 999 см³ - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 55 квт (75 л. с.) пры 6.200 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць на максімальнай магутнасці 15,8 м / с - удзельная магутнасць 55,1 кВт / л (74,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 95 Нм пры 3.000- 4.300 аб / мін – 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; В. 0,796 - дыферэнцыял 4,167 - дыскі 5,5 J × 15 - шыны 185/55 R 15, акружнасць качэння 1,76 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 171 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,2 с - выдатак паліва (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 108 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 3 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя (прымусовае астуджэнне) тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 854 кг - дапушчальная поўная маса 1.290 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: не прадугледжана, без тормазу: не прадугледжана - дапушчальная нагрузка на дах: 50 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.641 мм, каляіна пярэдняя 1.428 мм, задняя 1.424 мм, дарожны прасвет 9,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.380 мм, ззаду 1.430 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 490 мм, задняга сядзення 420 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 35 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 4 месцы: 1 чамадан (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - цэнтральны замак з цэнтральным замкам - рулявое кола з рэгуляванай вышынёй - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы – задняя рассоўная лава. |
нашы вымярэння
| T = -4 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 65% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Стан одометра: 6.056 км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,7-я гады ( 119 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 14,3s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 25,8s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 171 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 5,5 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 70,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,6m |
| Табліца AM: | 43m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
| Памылкі тэсту: | Паўторнае завісанне сістэмы "карты і іншае" можна пазбегнуць перазапускам. |
Агульны рэйтынг (324/420)
У Up ёсць толькі больш магчымасцяў, чым у канкурэнтаў, для пакупнікоў, якія шукаюць невялікі аўтамабіль.
Знешні выгляд (13/15)
Для маленькай машыны радасны выгляд.
Інтэр'ер (87/140)
Нягледзячы на невялікія габарыты, досыць прасторна, праблемы з доступам да задніх сядзенняў.
Рухавік, скрынка перадач (50
/ 40)Рухавік адпавядае асноўным запатрабаванням, ён адносна эканамічны, але пры гэтым гучны.
Хадавыя якасці (60
/ 95)Трывалая пазіцыя на дарозе і добрыя тармазныя характарыстыкі.
Прадукцыйнасць (25/35)
Досыць для малалітражкі.
Бяспека (39/45)
Добрыя функцыі бяспекі, а таксама сістэма аўтаматычнага тармажэння на нізкіх хуткасцях.
Эканом (50/50)
Калі не даводзіць да больш высокіх абарачэнняў, вельмі сціпла!
Мы хвалім і папракаем
цікавы выгляд
гнуткі і эканамічны рухавік
адносна прасторны і гнуткі салон
выдатная эрганоміка
прымальная коштавая палітыка
выдатная зручнасць выкарыстання пакета 'карты і шматлікае іншае'
добрае абсталяванне салона (скураныя сядзенні, іх падагрэў)
багатае стандартнае абсталяванне бяспекі
больш шуму, чым у вялікіх аўтамабіляў
абцяжараны доступ да задняй лаўкі
на першы погляд высокая выніковая цана
