Выпрабаванне: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Змест
Потым я перастаў смяяцца; Больш за тое, цяпер я заяўляю, што Beetle таксама можа быць даволі спартовым зверам, асабліва калі гаворка ідзе пра самы спартыўным пакеце, які гучыць як 2.0 TSI DSG Sport з 200 «конскімі сіламі».
Але спачатку нам трэба засяродзіцца на форме
Гэты сапраўды больш дынамічны. Аўтамабіль, як гэта прынята ў аўтамабільным свеце, павялічыўся на некалькі міліметраў (84 у шырыню і 152 у даўжыню) і пры гэтым стаў на 12 міліметраў ніжэй. Капот стаў даўжэй, лабавое шкло адсунуць назад, задняя частка дапоўненая спойлер. Галоўны дызайнер Volkswagen Вальтэр дэ Сільва (Канцэрн) у Клаўс Бишофф (Брэнд Volkswagen) яны захавалі традыцыйныя рысы, па сутнасці, легендарную форму, і ў той жа час надалі ёй не гэтак стрыманы свежы адбітак.
Калі вы памятаеце, у 2005 годзе (не, гэта не памылка, гэта сапраўды было амаль сем гадоў назад!) У Дэтройце паказалі даследаванне. Рэгстэр, Свайго роду спартыўная мадэль на базе новага Beetle. Паколькі людзі адрэагавалі на прататып цудоўна, Рэгстер паслужыў свайго роду бачаннем таго, у якім кірунку можа рухацца пераемнік. І на самай справе яны выступілі супраць гэтага больш дынамічная форма, Дзякуючы чаму дзякуючы змен у вонкавым выглядзе стала больш месца ў пасажырскім салоне, так як каляіны сталі шырэй (63 мм спераду, 49 мм ззаду), а колавая база яшчэ больш (на 22 мм). ).
Паглядзіце на фота і пускайце сліны, як шмат людзей лізалі падчас нашага тэсту ў Любляне; кар 19-цалевыя колы са адмысловымі абадамі толькі для 147-киловаттная версія яны яму падыходзяць ідэальна, асабліва калі пад імі свецяцца чырвоныя тармазныя суппорты; белы колер з надпісам turbo над абодвума парогамі настолькі добра пастаўлены, што я нават не магу ўявіць іншы джемпер. Агент забыўся толькі пра біксенонавыя фарах з дзённымі хадавымі агнямі. святлодыёдным тэхналогіяна такой машыне для ўзняцця іміджу брэнда Volkswagen абавязкова мець, што лёгка выправіць галачкай ў спісе аксесуараў і даплатай ў 748 бліскавак.
Тады зазірні ўнутр ...
... І ўсведамленне таго, што нават з павелічэннем ў некалькі міліметраў жук ён па-ранейшаму застаецца аўтамабілем для двух дарослых пасажыраў. Я не кажу, што вы не можаце ўціснуць двух высокіх сяброў у спіну, але спачатку пераканайцеся, што яны перасоўваюцца раней, ці, па меншай меры, выпіце некалькі дзяцей кіпячонага віна на працягу шчаслівага снежня, каб быць больш гнуткімі. І не занадта шмат, інакш вы атрымаеце новыя аксэсуары - назаўжды.
Жарт у бок, ззаду месцы сапраўды мала, а багажнік ніжэй сярэдняга. Толькі для параўнання: гольф, З якім Beetle дзеліць платформу, мае тое, што На 40 літраў больш месца для сумак і дарожных торбаў. Наперадзе, аднак, зусім іншая гісторыя. Нам не хапала месца для захоўвання рэчаў, хоць кішэні ў дзверы на гумцы і дадатковы класічны скрыню перад пасажырам (у дадатак да ніжняга, які адкрываецца зверху ўніз!) Сапраўды добрыя ідэі, але змяшчальнасць і эрганоміка цалкам на ўзроўні іншых мадэляў Volkswagen.
Больш за тое, з дадатковай аховай (таму што аўтамабіль белы звонку) устаўкай, якая цягнецца ад верхняй частцы прыборнай панэлі да ніжніх частках бакавых вокнаў, адчуванне прастору і незвычайнасці становіцца значна больш выяўленым. Мне гэта падабаецца. Дызайнерам, безумоўна, пашанцавала з гэтым аўтамабілем, так як новы Beetle трапляе пад скуру чалавека, нават калі ён спачатку не з'яўляецца яго прыхільнікам.
А таксама якасць вырабу добра, калі не лічыць бакавое шкло з боку кіроўцы, якое некалькі разоў не хацела вяртацца ў зыходнае становішча. Аднак мы прапусцілі тры дадатковых датчыка ў верхняй частцы цэнтральнай кансолі, якія паказваюць тэмпературу масла, велічыню ціску наддува ў турбонагнетатель і секундамер. Наколькі я змог даведацца з брашур, гэта частка аксесуараў для ўсіх Beetles, за якія яны хочуць 148 еўра, і гэта будзе даступна толькі пазней. Што ж, Volkswagens, гісторыя падобная на фары: яны павінны быць стандартнымі, па меншай меры, на самай магутнай версіі. У адваротным выпадку раздробны кошт вырасце (будзьце асцярожныя, базавы Beetle варта крыху менш за 18 тысяч, што цалкам даступна па ранейшых салёным цэнах!), Але розныя GTI- Не ўсім гэта можа быць.
Вы задаецца пытаннем, чаму менавіта GTI
Таму што даражэй на дзесяць тысячных Golf GTI тая ж скрынка перадач і той жа рухавік, толькі ў яго на дзесяць «коней» больш. Так ці сапраўды Beetle танней? Што ж, магчыма, адказ быў бы нават станоўчым, калі б мы не прымалі да ўвагі абсталяванне і асабліва фактар задавальнення ад кіравання. У Golf паклапаціліся пра больш выяўленым гуку рухавіка, а трансмісія DSG сустракае пасажыраў у машыне і выпадковых пешаходаў па дарозе з кожнай зменай. Асабліва пры пераключэнні на ўмераных абарачэннях, калі вы хутка «перакідваць» перадачы са скрыжавання на скрыжаванне.
У Beetle гэта не так, ці, лепш сказаць, гэта толькі намякае на гуллівыя падзеі паміж шэсцярнямі. Гэта крыху барабанны бой, але вы не выспіцеся ўначы лепш, чым слых. Тады ёсць той факт, што яны забыліся (чытай: выратавалі) у рычагі руля, Якіх няма ў Beetle. Такім чынам, застаецца толькі аўтаматычны рэжым пераключэння і перамяшчэння рычага пераключэння перадач наперад (для пераключэння на больш высокую перадачу) або назад (для больш нізкай). Чорт, мы маглі б нарэшце адмяніць гэтую схему пераключэння, паколькі яны пачнуць спаборнічаць у чэмпіянаце свету па ралі ў наступным годзе, і ў Себасцьяна Ожье вызначана не будзе "зваротнай" схемы. поле WRC.
У астатнім ёсць мінус сістэма стабілізацыі ESP без пераключэння (У рэшце рэшт, гэта спартыўны аўтамабіль, ці не так, Volkswagen?) І адсотак выкарыстання сістэмы гучнай сувязі, але вызначана вялікі плюс для шасі, цягі і, перш за ўсё, камбінацыі рухавіка і трансмісіі. Джэнтльмены (і дамы) або, я б сказаў, дамы, паколькі я бачыў даволі шмат сімпатычных маладых жанчын у папярэдніх "Жуках», вы дакладна не сутыкаліся з такім хуткім «Жуком».
Шасціступеньчатая каробка перадач з падвойным счапленнем DSG ён забяспечвае найбольш ідэальную перадачу магутнасці хутка і плаўна, а сістэма ESP старанна працуе, каб атрымаць магутнасць на дарогах (занадта часта падвяргаюцца пескоструйной ачыстцы зімой). Аднак інжынеры, відавочна, патрацілі шмат месяцаў ці нават года на шасі і масавае размеркаванне, паколькі яны забяспечваюць вельмі хуткае праходжанне паваротаў, а таксама дынамічныя з'езды пры ўмове, што ESP не замінае.
Нягледзячы на сваю форму, якая ўсё яшчэ далёкая ад ідэальнай формы перавернутай кроплі вады, Beetle ніколі не расчароўвае ні на больш высокіх хуткасцях (парывы ветру), ні ў курсавой устойлівасці (бакавы вецер), ні пры поўным тармажэнні, што, на жаль, становіцца ўсё больш распаўсюджанай практыкай на нашы шашы. Вядома, што падчас завадскіх выпрабаванняў па нямецкіх трасах ўжо пройдзены многія кіламетры.
Спачатку скептычна, потым ...
Калі спачатку я трохі скептычна ставіўся да ўдзелу ў новым Beetle, то думка пра тое, каб пазбавіцца ад знаёмага паху перагрэты шын і стомленых тормазаў, была нашмат больш ясна: новы Bettle гэта не проста больш прадуманы дызайн спартыўны, Але ёсць (верагодна, у адрозненне ад 1.2 TSI крылы 1.6 TDI) самая бадзёрая версія, Вельмі блізка да ракетам ў нізах сярэдняга класа.
Ці будзе 1.4 TSI лепшай камбінацыяй?
Можа быць. Калі ўзгадаць Фердынанда Паршэ, то можна смела сказаць, што Beetle бліжэй да Porsche 911, чым Golf GTI. Асноўныя штрыхі, якія захаваліся і па гэты дзень, такія ж, як іх намаляваў адзін і той жа празорлівец. Гучыць добра, ці не праўда?
Тэкст: Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеціч
Твар у твар: Душан Лукіч
Такая машына наўрад ці пакіне чалавека абыякавым, няхай гэта будзе сапраўды сімпатычная форма, спартыўны булькаючы гук выхлапу або прастор і лёгкасць салона. З іншага боку, эмоцыі, толькі адмоўныя, выклікае адсутнасць Bluetooth, DSG, якая заўсёды перамыкаецца на занадта высокую або занадта нізкую перадачу, і адсутнасць рычагоў кіравання ёю за рулём. Так што Beetle, ды, двухлітровы TSI таксама, і камбінацыя ўсяго астатняга павінна быць перагледжана.
Твар у твар: Матевж ХрибарКалі папярэдні Beetle быў хіпі з-за сваёй настальгічнай формы і з-за гэтай вазы з кветкамі за рулём, то гэта апошні Turbo Beetle raver. З больш спартовым выглядам, вялізнымі коламі, сарамлівай надпісам TURBO збоку і ўзрушаюча магутным рухавіком ён ператварыўся з дымнага дзіцяці кветак у гіперактыўнасць наведвальніка амбасады Гавиоли, які нагадвае старамодныя штаны-клёш. пакрыццё абутку з тоўстай вусцілкі. Такім чынам: Жук ідзе ў нагу з часам. Пальцы ўверх!
Volkswagen Juk 2.0 TSI DSG Sport
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 27.320 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 29.507 € |
| Улада: | 147 кВт (200 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 223 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 11,4 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, неабмежаваную мабільную гарантыю з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 994 € |
|---|---|
| паліва: | 11.400 € |
| Шыны (1) | 2.631 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 18.587 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.020 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 45.717 0,46 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 82,5 × 92,8 мм - працоўны аб'ём 1.984 см3 - сціск 9,8: 1 - максімальная магутнасць 147 квт (200 л .с.) пры 5.100 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 15,8 м / с - удзельная магутнасць 74,1 кВт / л (100,8 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 280 Нм пры 1.700 -5.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - выхлапныя газы турбакампрэсар - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы рабатызаваных 6-ступеністая скрынка перадач з двума счапленнямі перадаткавы лік I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 гадзіны; IV. 1,079 гадзін; V. 1,094; VI. 0,921; - дыферэнцыял 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - дыскі 8,5J × 19 - шыны 235/40 R 19 W, акружнасць качэння 2,02 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 223 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,5 с - выдатак паліва (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 л / 100 км, выкіды CO2 179 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 3 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні паўцвёрды, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае тормаз задняга кола (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.439 кг - дапушчальная поўная маса 1.850 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: не прадугледжана, без тормазу: не прадугледжана - дапушчальная нагрузка на дах: 50 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.808 мм, каляіна пярэдняя 1.578 мм, задняя 1.544 мм, дарожны прасвет 10,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.410 мм, ззаду 1.320 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 410 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 55 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - перадпакоі электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - магнітола з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 6 ° C / p = 921 мбар / отн. vl. = 85% / Шыны: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Стан одометра: 1.219 км | |
| Разгон 0-100 км: | 7,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 15,6-я гады ( 152 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 223 км / г (В./VI.) |
| Мінімальны расход: | 8,9 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 12,8 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 69,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 37dB |
| Памылкі тэсту: | Мудрагелістая праца вокны з боку кіроўцы |
Агульны рэйтынг (324/420)
Калі вы гатовыя ахвяраваць выгодай выкарыстання багажніка і прасторам на заднім сядзенні дзеля цікавай і адметнай формы, то Beetle гэта тое, што вам трэба. Мы хвалім ніжэйшую цану, чым яго папярэднік, і асабліва нас уразіла спартыўнасць самай таксічнай версіі. GTI, сцеражыся!
Знешні выгляд (13/15)
Усё яшчэ вядомы, але моцна адрозны ад свайго папярэдніка.
Інтэр'ер (88/140)
Калі перадпакоі пасажыры кароль, тое месца ззаду і багажнік гэта проста жаданне. Сярэдняе абсталяванне (без гучнай сувязі з тэлефонам!) і занадта мала месца для захоўвання.
Рухавік, скрынка перадач (58
/ 40)Сапраўдны маленькі GTI, толькі без больш выяўленага гуку рухавіка і без вушэй пераключэння перадач на рулявым коле.
Хадавыя якасці (61
/ 95)Калі што-небудзь апынецца ў вашых штанах, вы будзеце аднымі з першых, хто фінішуе на серпантын дарог. Досыць ясна?
Прадукцыйнасць (28/35)
Ён можа паказваць мускулы як у паваротах, так і на трасе, ды і гнуткасць рухавіка таксама цалкам падыходзіць.
Бяспека (32/45)
Чатыры падушкі бяспекі і дзве шторкі бяспекі, штатная ESP, нам не хапала толькі ксэнонавыя фар.
Эканом (44/50)
Адносна добрая цана (таксама або ў асноўным базавыя версіі!), Сярэдняя гарантыя, трохі большы расход паліва з гэтым рухавіком не можа быць фактарам, ці не так?
Мы хвалім і папракаем
рухавік
шасціступеньчатая DSG
гісторыя і сваякі
форма, знешні выгляд
надпіс турба і чырвоны колер сківіцы
у яго няма руля для пераключэння перадач
некалькі складскіх памяшканняў
ESP ня перамыкаецца
цесната на задняй лаве
занадта маленькае ўнутранае люстэрка задняга выгляду
няма сістэмы гучнай сувязі
