Тэст: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Змест
Ды гэта Yaris Як вядома, уся яго гісторыя ў параўнанні з канкурэнтамі пакутавала ад недахопу даўжыні ў сантыметрах.
Тое, што гэтая пакута была ў асноўным толькі паперай, таксама, паколькі яно было каля 10 цаляў, што звычайна было карацей, чым у канкурэнтаў (і да гэтага часу), кампенсавалася багаццем месца для захоўвання (памятаеце першы), рухомай задняй лаўкай і вышэй . усё дзякуючы яго адметнаму характару, які відавочна адрозніваў яго ад больш гатовых канкурэнтаў.
Жывыя (у параўнанні з канкурэнтамі) бензінавыя рухавікі, датчыкі ў цэнтры прыборнай панэлі (таксама лічбавыя), унікальны дызайн інтэр'еру… Так, ён, магчыма, выглядаў крыху менш дарослым, але менавіта таму ён быў у сэрцы многіх.
Кожнае пакаленне - Ярыс вырас на 10-15 цаляў і на гэты раз ён нічым не адрозніваецца, і па-ранейшаму не перавышае мяжы ў чатыры метры, чым у некаторых канкурэнтаў - больш за тое, з 388 сантыметрамі ён зноў знаходзіцца ў ніжняй частцы шкалы даўжыні.
Паколькі ён крыху больш, ён, вядома ж, крыху цяжэй: дадаў каля 30 фунтаў. У дадатак ён (на паперы) страціў двух коней і сем ньютан-метраў (а таксама задавальненне ад кручэння). Ён таксама страціў характэрную ўнутраную форму і рухомую заднюю лаву.
Такім чынам, ён прайграў тое, што адрознівала яго (акрамя памеру) ад канкурэнтаў. Цяпер гэта проста яшчэ адзін з многіх у гэтым класе. А паколькі ён страціў большую частку (але не ўсё, не памыліцеся) з таго, чым ён вылучаўся, ён павінен быць яшчэ лепш у «сярэдніх» рэчах. Гэта?
Пачнём з рухавіка
Гэта ўстаноўлена з амаль тымі ж дадзенымі, што і раней, але не поўнасцю. І хаця на паперы адрозненні невялікія, на практыцы гэта не так.
Ён здаецца больш сонным, чым мы памятаем па папярэднім пакаленні Ярыса, і яго нават нельга замаскіраваць. выдатная шасціступеньчатая каробка перадач кароткімі, хуткімі і дакладнымі рухамі. І нават радасць раскручвання на максімальных абарачэннях неяк згубленая, рухавік дае адчуванне, што ён яму падабаецца значна менш, чым раней.
Як быццам ён вырас, ён сур'ёзны, і хуліганства на шасці тысячах абарачэнняў ужо не блізка яго сэрцу, як быццам яму не падабаецца, што кіроўца жадае атрымаць ад яго максімум, што па нашых вымярэннях сапраўды тое, што завадскія абяцанні (а гэта ўжо ўмеў папярэдні Ярыс).
Горш па гнуткасціВось і дрымотнасць рухавіка на ніжэйшых абарачэннях гэта не проста суб'ектыўнае адчуванне разгон з 50 да 90 кіламетраў у гадзіну на чацвёртай перадачы складае 0,3, а на пятай на цэлых 2,7 секунды павольней, чым у старога Yaris.
Паміж 80 і 120 кіламетрамі ў гадзіну няма нічога лепшага: і на пятай, і на шостай перадачы новы Yaris прыкладна на шэсць секунд павольней свайго папярэдніка (на пятай, скажам, 19,9 секунды замест 13,9 секунды, што амаль удвая менш). .
пазнака спартыўны на цесцю Yaris (вы, мусіць, ужо здагадаліся з апісання трансмісіі) не азначае, што гэта асабліва магутная версія, але тое, што гэты Yaris атрымаў больш спартовае (але не зусім спартовае) шасі, колы большага памеру, новую наладу электрычнага (прагрэсіўнага) сервапрывада руля і некаторых візуальных аксесуараў.
За рулём спартовае шасі, на шчасце, зусім не прыкметна пры паўсядзённым выкарыстанні. Амартызацыя няроўнасцяў па-ранейшаму добрая, нешта накшталт патанулага вала пасярод дарогі інакш пасылае вібрацыі на сядзенні і руль, але ў поўнай меры мы можам лёгка напісаць, што такі Yaris досыць зручны для паўсядзённага сямейнага выкарыстання.
Руль у самы раз з гідраўзмацняльнікам і прапануе больш за дастатковую зваротную сувязь, і ўсяго 2,25 аб / мін ад адной канчатковай кропкі да іншай стануць дадатковым плюсам гэтага Yaris на больш звілістай дарозе. Сістэма стабілізацыі VSC не занадта дакучлівая (інакш вы можаце знайсці кнопку, каб прыручыць яе паміж сядзеннямі), ёсць невялікая недастатковая паварочвальнасць (або нічога, калі кіроўца трохі дасведчаны з рулявым колам і педалямі), а хуткія павароты дастаўляюць задавальненне нават калі дарога не ў лепшым стане.
А паколькі шасціступеньчатая каробка перадач, як ужо згадвалася, з'яўляецца хуткай і дакладнай, а перадаткавыя лікі разлічаны досыць кароткімі, мы можам з упэўненасцю сказаць, што гэты Yaris заслугоўвае пазначэнні Sport. Шаснаццаціцалевыя колы, чырвоны радок на рычагу пераключэння перадач і рулявым коле і трохі больш спартовыя памяранцавыя датчыкі толькі дадаюць уражанні, але шкада, што сядзенні не сталі трохі больш спартовымі.
Акрамя таго, нам бы жадалася яшчэ некалькі сантыметраў падоўжнага перасоўвання (вядома, у зваротным кірунку), бо гэта таксама зрабіла бы больш высокім кіроўцам сядзець больш камфортна. Сядзенне кіроўцы рэгулюецца па вышыні, але яно таксама мае рухомую апору для локцяў, якая настолькі тонкая, што з цяжкасцю спраўляецца са сваёй задачай.
Месцы для захоўвання рэчаў?
Два банкі перад рычагом пераключэння перадач і яшчэ адна скрыня перад імі нашмат менш, чым мы памятаем па першым Yaris, але гэтага будзе дастаткова для паўсядзённага выкарыстання, тым больш што ўбудаваны інтэрфейс гучнай сувязі Bluetooth азначае, што тэлефон можа заставацца ў кішэні.
Шасціцалевы каляровы сэнсарны ВК-экран таксама выдатна працуе разам з тэлефонам, а тэставы Yaris таксама меў убудаваную навігацыйную прыладу, якое выкарыстоўвае той жа экран. Увогуле, вырашана добра, проста шкада, што маштаб карты трэба павялічваць і памяншаць націскам на экран, а не завароткам ручкі побач з ім.
Такім чынам, спераду няма сур'ёзных незадаволенасці, а як наконт спіны?
Тамака роўна гэтулькі месцы, колькі вы чакаеце ад такой вялікай машыны з даволі вялікім багажнікам: мала. Ніхто не будзе сядзець за больш высокім кіроўцам, калі штурман менш ці больш спагадлівы па характары, вы з камфортам пасадзіце маленькага дзіцяці ззаду або (вельмі) для сілы дарослага. Так, мы сапраўды ікалі на ссоўнай задняй лаўцы …
Багажнік?
Яго суцэль досыць, тым больш, што ў яго падвойнае дно (паліцу таксама можна паставіць на дно багажніка і такім чынам ператварыць у суцэльную, але большага памеру), пад якім досыць месцы для даволі тоўстай кайстры. (скажам з наўтбукам). Тут Yaris можа стаць узорам для пераймання для многіх канкурэнтаў.
Калі б мы напісалі, што Ярыс знешне прыеўся, мы б смела зманілі. Насамрэч (некаторыя) канкурэнты зрабілі крок у больш авантурным кірунку, таму Yaris не вылучаецца так моцна, як у першым пакаленні.
Пярэдняя частка яшчэ больш спартовая за рахунак прыглушанага святла і яркай паласы ў масцы, заднія ліхтары цікавыя, асабліва са боку профіля (але, як высвятлілася, не ўсім падабаецца). З пункту гледжання дызайну Yaris гэта тое месца, дзе можна было б чакаць ад сучаснага прадстаўніка гэтага класа аўтамабіляў.
Аб бяспецы, вядома ж, паклапаціліся добра. Сістэма стабілізацыі ўваходзіць у стандартную камплектацыю амаль кожнага Yaris, а сем падушак бяспекі забяспечваюць перадачу жывога кантэнту, калі VSC больш не можа дапамагчы.
Пяць зорак у тэставых збоях EuroNCAP даказвае, што інжынеры Toyota паставіліся да ўсяго сур'ёзна, і шкада, што ў Yaris няма абмежавальніка хуткасці (для штрафаў, падобных тым, што пагражаюць у Славеніі, кожная машына павінна мець яго ў стандартнай камплектацыі), і, першым чынам, у яго няма дзённага хадавыя агні ў стандартнай камплектацыі.
Гэта тым больш дзіўна, што гэтае рашэнне (ці стала ўключанае блізкае святло) было вядома Toyota ужо шмат гадоў. Чаму зараз трэба плаціць 270 эўра за святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні ці цалкам адмаўляцца ад іх у аўтамабілях з датчыкам уключэння святла пытанне, на які давярае толькі мозг Toyota (які ў дадзеным выпадку проста ганебна штурхнуў у цемры) ведае адказ. .
Калі гэта не перашкодзіла вам здзейсніць пакупку, проста заплаціце гэтыя 270 еўра. Двухзонны кандыцыянер, кіраванне аўдыёсістэмай на рулявым коле, вышэйзгаданы ВК-экран, камера задняга выгляду, люстэркі задняга выгляду з падагрэвам і, скажам, противотуманные фары ўваходзяць у стандартную камплектацыю гэтага Yaris. Аўтамабіль за добрыя 15 тысяч, гэтулькі ж, колькі такі Yaris Спорт будзе каштаваць вам (з Smart Pack, які ўключае ў сябе смарт-ключ, датчык святла і дажджу і люстэрка задняга віду з самазацямненнем).
Дадайце святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні і фарбу металік, і вы атрымаеце да 15 з паловай тысяч. Еўрапейскія канкурэнты могуць быць таннейшыя і нават большыя, таму новаму Yaris прыйдзецца нялёгка. Калі б ён быў хоць крыху асаблівым, яму, несумненна, было б лягчэй.
Тварам да твару
Алёша Мрак
Toyota Yaris далучылася да Micra і Ypsilon па спіралі, якая таксама можа быць катастрафічнай: яны былі задаволены не толькі пакупнікамі-жанчынамі, але і мужчынамі. Хочаце ведаць, чаму гэта катастрофа, калі пашыраюць кола тых, хто адкрые кашалькі? Таму што машыны больш не мілыя , маленькія і, такім чынам, прыемныя для шпацыраў па горадзе, а больш, сур'ёзней і, такім чынам, мужней. Несумненна, яны лепшыя ў многіх адносінах, але ці сапраўды людзі гэтага жадаюць? Шчыра кажучы, мне больш падабаліся папярэднія Ярыс, Мікра і Іпсілан, хоць я і мужчына. У любым выпадку Ярыс павінен быў застацца маленькім і гнуткім (задняя лава!), таму што гэта быў не яго недахоп, а яго козыр.
Томаж Парэкар
Трэцяе пакаленне Yaris - вялікі сюрпрыз для тых, хто яшчэ памятае або ведае першыя два. Ён вырас, Toyota таксама кажа, што вырас. Але я сумую па тысячы радасцяў двух папярэдніх, чые целы былі карацей (і на мой густ прыямнейшы вонкавы выгляд) і чый інтэр'ер мы змаглі адрэгуляваць (зараз прымацавалі заднюю лаву), выкарысталі шмат месца для дробязяў (гэта цяпер амаль не існуе).
Замест гэтага ў нас ёсць цэнтральны экран, на якім таксама няма ўсяго, што можа спатрэбіцца кіроўцу ці яму патрэбен зменны кіроўца (напрыклад, Інтэрнэт). Уражанне ад кіравання самавітае, хоць мне бракуе рэзкасці папярэдняга рухавіка з той жа маркіроўкай. Калі ён быў страчаны за кошт эканоміі… Гэта не мае нічога агульнага з уражаннем ад машыны, але мне гэта здаецца зусім бессэнсоўным: у рэкламным агенцтве Toyota да гэтага часу не могуць пісаць паведамленні кліентам на правільнай славенскай мове.
Душан Лукіч, фота: Алеш Паўлеціч
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Спорт
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 16.110 € |
| Улада: | 73 кВт (99 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,4 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 года або 100.000 3 км агульнай і мабільнай гарантыі, 12 гады гарантыі на лак, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.112 € |
|---|---|
| паліва: | 9.768 € |
| Шыны (1) | 1.557 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 8.425 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.130 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 25.382 0,25 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 72,5 × 80,5 мм - працоўны аб'ём 1.329 см³ - ступень сціску 11,5: 1 - максімальная магутнасць 73 квт (99 л.з. ) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 16,1 м / с - удзельная магутнасць 54,9 кВт / л (74,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 125 Нм пры 4.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,54; II. 1,91 гадзін; III. 1,31 гадзіна; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - дыферэнцыял 4,06 - дыскі 6 J × 16 - шыны 195/50 R 16, акружнасць качэння 1,81 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 175 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,7 с - выдатак паліва (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 л / 100 км, выкіды CO2 123 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,25 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.140 кг - дапушчальная поўная маса 1.470 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 900 кг, без тормазу: 550 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 50 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.695 мм, каляіна пярэдняя 1.460 мм, задняя 1.445 мм, дарожны прасвет 9,6 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.410 мм, ззаду 1.400 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 440 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 42 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 × заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - перадпакоі электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем - магнітола з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола – дыстанцыйнае кіраванне цэнтральнага замка – рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні – якое рэгулюецца па вышыні кіроўчае сядзенне – паасобнае задняе сядзенне – бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 6 ° C / p = 1.025 мбар / отн. vl. = 76% / Шыны: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Стан одометра: 2.350 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,0-я гады ( 124 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 13,0/18,9-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 19,9/24,7-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г (В./VI.) |
| Мінімальны расход: | 5,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 61,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,6m |
| Табліца AM: | 41m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 65dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы. |
Агульны рэйтынг (310/420)
Нягледзячы на некаторыя, асабліва па рухавіку і прасторы, мінусы, Ярыс застаецца добрай машынай. Толькі кошт можа пашкодзіць яго продажам.
Знешні выгляд (12/15)
Вонкавы выгляд падзяляў назіральнікаў на два вельмі выразных полюса, а якасць вырабу не пакідала сумневаў.
Інтэр'ер (91/140)
Невялікія вонкавыя памеры азначаюць менш месцы ўсярэдзіне, асабліва ззаду.
Рухавік, скрынка перадач (55
/ 40)Калі давесці да канца, то гэты Yaris проста атрымаецца, але ён не кахае ніжэйшыя абарачэнні.
Хадавыя якасці (61
/ 95)Выдатны гідраўзмацняльнік руля і падыходнае цвёрдае шасі апраўдваюць цэтлік Sport.
Прадукцыйнасць (18/35)
Гнуткасць зваротны бок гэтага Yaris нягледзячы на амаль такі ж рухавік, ён горш свайго папярэдніка.
Бяспека (37/45)
Сем падушак бяспекі, штатная ESP і пяць зорак на EuroNCAP - гэта плюс, а адсутнасць дзённых хадавых агнёў - (немаленькі) мінус.
Эканом (37/50)
Кошт не нізкі, спажыванне не на вышэйшым узроўні, а ўмовы гарантыі не на вышэйшым узроўні.
Мы хвалім і папракаем
функцыі кіравання праз сэнсарны экран
махавік
шасі
каробка перадач
камера задняга віду
багажнік
рухавік
няма дзённых хадавых агнёў
пластыкавы салон
смарт-ключ не працуе на іншай пары дзвярэй
