Тэст: Suzuki V-Strom 650. «Хоць і без празмернасцяў, але адразу пралез мне пад скуру».
Тэст Драйв МОТА

Тэст: Suzuki V-Strom 650. «Хоць і без празмернасцяў, але адразу пралез мне пад скуру».

Suzuki V-Strom 650 неўзабаве пасля 2004 года, калі мы ўпершыню сустрэлі яго, заслужыў статус надзейнага універсальнага матацыкла. Таму нядзіўна, што ён таксама займаў высокія месцы ў чартах папулярнасці. І яго практычна ніколі не прапускалі ні ў адным аб'ектыўным спісе матацыклаў, дзе параўноўвалі суадносіны ўводу і вываду.

Любы, хто сказаў бы, што V-Strom быў непазнавальным матацыклам без апазнавальных знакаў, праляцеў бы міма. Ва ўсіх пакаленнях, нават пасля апошняга капітальнага рамонту ў 2012 годзе, ён адрозніваўся ў асноўным пярэдняй часткай з двайны фарай і вялікім ветравым шклом. З гэтага моманту даведацца яго будзе цяжэй, так хутка. Падчас гэтай рэканструкцыі маленькі V-Strom сутыкнуўся з дызайнерскімі лініямі свайго літровага субрата. Гэта азначае, што ў верхняй частцы над танкам у параўнанні з яго папярэднікам, па меншай меры, на навобмацак, ён нашмат ўжо, але тым не менш, з пункту гледжання абароны ад ветру, гэтак жа эфектыўны. Я сумняваюся, што V-Strom 650 не падобны на матацыкл.

Euro4, больш магутнасці, ідэальная канфігурацыя рухавіка

Падчас выпрабаванняў Suzuki сярод сяброў і знаёмых найбольшую цікавасць праявілі тыя, хто альбо валодаў V-Strom, альбо проста ездзіў на ім, альбо да гэтага часу мае яго. Таму на гэты раз мне здаецца, што змест гэтага тэсту будзе асабліва цікава тым, хто добра знаёмы з папярэднімі пакаленнямі V-Strom. Калі вы адзін з іх і задаецца пытаннем, ці мае сэнс думаць аб замене старога на новае, то мой адказ - так. Аднак V-Strom заслугоўвае ўсеагульнай увагі. Сапраўдны.

Тэст: Suzuki V-Strom 650. «Хоць і без празмернасцяў, але адразу пралез мне пад скуру».

У першую чаргу з-за большай магутнасці. Яшчэ некалькі «коней», што вырабляюцца цалкам абноўленым рухавіком, з гэтага моманту з'яўляюцца ключавымі для «камплектавання» V-Strom. Ведаеце, хоць першапачаткова Euro4 здаваўся шкодным зламыснікам для матацыклаў, на самай справе гэта не так. Гэта праўда, што прайс-лісты рэзка скараціліся, але тыя, што засталіся ў іх, практычна ўсе, у сваю чаргу, прапануюць больш або, прынамсі, такую ​​ж магутнасць, быўшы больш эканамічнымі і, перш за ўсё, больш дасканалымі. Каб пераканаць легендарны двухцилиндровый рухавік V-Strom у тым, што яго выдых адпавядае дзеючым экалагічным стандартам, ім давялося апрацаваць большую частку рухавіка. Разам яны змяніліся 60 кампанентаў і мне проста не здавалася, што новы V-Strom будзе чагосьці пазбаўлены.

Наадварот. У любым выпадку я прытрымліваюся думкі, што канфігурацыя машыны з V-вобразным двухцилиндровым прывадам з'яўляецца найбольш прыдатнай у гэтым сегменце і ў гэтым класе аб'ёму. Проста таму што заўсёды цягне на поўным дыханні. Я не кажу, што чатырохцыліндравы і паралельны двухцилиндровый адстаюць з пункту гледжання прадукцыйнасці, але іх трэба прыводзіць у рух, каб куды-небудзь рухацца. Трехціліндровым рухавікі, якія мне ўдалося пратэставаць, добрыя, але заўсёды нашмат даражэй. Двухцилиндровый Suzuki проста цудоўны ў сваім апошнім выпуску. Ён не самы сучасны, асабліва ў галіне гнуткасці маторнай электронікі, але паколькі некаторым з нас усё яшчэ падабаецца кіраваць машынай пад намі па-старому, гэта значыць з дапамогай класічных кос, адчуванні ад кіравання неверагодна дакладныя. Я проста хацеў крыху больш хуткую скрынку перадач.

Эвалюцыя, а не рэвалюцыя

V-Strom не зусім новы матацыкл у гэтым выпуску. Аднак ён праходзіць дбайную апрацоўку. Большая частка рамы, за выключэннем задняй часткі, падвескі і тармазной сістэмы, уключаючы ABS, засталася без змен. Адважна магу сказаць, што апроч рухавіка, важнымі новаўвядзеннямі з'яўляюцца візуальны рамонт і супрацьслізготнай сістэма. І, вядома ж, той факт, што V-Strom таксама даступны ў версіі XT, якая ўключае ў сябе класічныя колы са спіцамі і некаторыя іншыя аксэсуары для бездарожжа.

Тэст: Suzuki V-Strom 650. «Хоць і без празмернасцяў, але адразу пралез мне пад скуру».

Тэст: Suzuki V-Strom 650. «Хоць і без празмернасцяў, але адразу пралез мне пад скуру».

Так што няма неабходнасці марнаваць словы на манеўранасць, кіравальнасць і хадавыя якасці новага V-Strom. Цалкам дакладна, зыходзячы з мінулага досведу працы з папярэднікамі, але, перш за ўсё, заслугоўвае даверу. Вы палюбіць яго прастор, Эрганоміка таксама з'яўляецца ўзорнай, што, у адрозненне ад некаторых прамых канкурэнтаў, прымушае вадзіцеля прымаць крыху больш за нахільную позу наперад. Suzuki V-Strom 650, нягледзячы на ​​тое, што мы вымяраем, параўноўваем або ацэньваем яго, улічваючы яго кошт, знаходзіцца ў авангардзе калонкі ў сваім сегменце. І, па праўдзе кажучы, у асноўным з-за яго рухавіка, у асноўным вельмі самотнага або без рэальнай, прамой канкурэнцыі.

Тэст: Suzuki V-Strom 650. «Хоць і без празмернасцяў, але адразу пралез мне пад скуру».

Аднак, нягледзячы на ​​тое, што, прынамсі, з пункта гледжання кошту, гэта не адзін з тых матацыклаў, якія можна было б назваць таннымі, ён будзе паводзіць сябе некалькі, скажам так, сціпла ў кампаніі даражэйшых BMW, Ducats, Triumphs . і таму падобнае. V-Strom не нахабны матацыкл. дробныя дэталі менавіта яны кажуць аб неабходнасці эканоміі на карысць прымальных цэн у некаторых абласцях. Я не занадта крытычны, але разетка на 12 У заслугоўвае вечка, не падобнай на танную відэлец падушкі бяспекі. Нават сантэхніка вакол рухавіка нагадвае шэдэўр чалавека, у якога крыху менш практыкі. Але гэта ўсяго толькі капрызы, якія ніяк не ўплываюць на характар ​​і якасць гэтага матацыкла. Некаторыя вытворцы распесцілі нас больш прыгожымі шрубамі і менш прыкметнымі сцяжкамі і клямарамі.

Спалучэнне старога і новага

Тое, што на новым V-Strom засталося шмат старога, гэта добра. Добра, што канструктары не кранулі празрыстых люстэркаў задняга выгляду, добра, што нягледзячы на ​​тэндэнцыю да зніжэння вагі, пярэдні тормаз застаўся падвойным. Не праз эфект, а праз адчуванне. Добра, што тахометр па-ранейшаму аналагавы, але панэль прыбораў стала багацей, бо на ёй ёсць індыкатар перадач і датчык тэмпературы вонкавага паветра.

Тэст: Suzuki V-Strom 650. «Хоць і без празмернасцяў, але адразу пралез мне пад скуру».

V-Strom з'яўляецца яркім прыкладам сцвярджэння, што часам эвалюцыя лепш рэвалюцыі. Па сутнасці, ён застаўся такім жа, як быў, але стаў лепш. Гэта тып матацыкла, на якім вы ўстаўляеце стрэлку тахометра паміж 4.000 і 8.000 аб / мін і спакойна едзеце. Вам не прыйдзецца мець справу са складанымі наладамі, тэчкамі рухавічка і да т.п. Аб бензінавай смазе не ўзгадваць, гэта вельмі сціплы матацыкл. Ён патрабаваў добрых на цесцю 4 літра на сотню кіламетраў.

Не ведаю, можа, ён бы мяне не так пераканаў, калі б ездзіў выключна па шашы. Або больш бездарожжа. Але падчас тэставай тыдня мая штодзённае жыццё прымусіла мяне катацца па звілістых дарогах, у гару і пад гару, а таксама ў горад і на кальцавую дарогу Любляны. І калі мы з Ві-стромой згарнулі праз лес да дома, я здранцвеў ад думкі, што наогул не стану абараняць такога «універсальнага». І гэта адзін з нямногіх японцаў, якія кожную ноч заваблівалі мяне на наступны раўнд, які так недарэчны і не мае мэты. Мне чамусьці здаецца, што V-Strom яшчэ доўга будзе прасоўвацца наперад у сваім класе.

Мацяй Томажыч

фота: Саша Капэтановіч, Мацяж Тамазіч

  • асноўныя дадзеныя

    продажу: Suzuki Славенія

    Кошт базавай мадэлі: 7.990 €

    Кошт тэставай мадэлі: 7.990 €

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: 645 см³, двухцилиндровый V-вобразны з вадзяным астуджэннем

    Улада: 52 kW (71 KM) pri 8.800 obr / min

    Крутоўны момант: 62 Нм пры 6.500 аб / мін

    Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая,

    рамка: алюмініевы, часткова сталёвы трубчасты

    тормазы: спераду 2 дыска 310 мм, ззаду 1 дыск 260 мм, ABS, супрацьслізготнай рэгуляванне

    падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец 43 мм, задні двайны ківач рэгуляваны,

    шыны: перад 110/80 R19, задні 150/70 R17

    рост: 835мм

    Дарожны прасвет: 170

    Паліўны бак: 20 XNUMX літра

Мы хвалім і папракаем

рухавік, хадавыя якасці

эрганамічнасць, змяшчальнасць

цана, універсальнасць, расход паліва

пераключалых супрацьслізготнай сістэма

Пад сядзеннем няма месца для аказання першай дапамогі

Некаторыя танныя дэталі

Дадаць каментар