Тэст: Smart fortwo (52 кВт) Passion
тэст Драйв

Тэст: Smart fortwo (52 кВт) Passion

Нават пасля абмеркавання самага ўвядзення да гэтай артыкуле мне ў галаву прыйшлі толькі некалькі заезджаных клішэ, звязаных з маленькімі памерамі. Калі гэта не які-небудзь новы тэхналагічны гаджэт, людзі асацыююць драбніцу з чымсьці дрэнным. Для нас Ліянэль Месі і Дэні Дэвіта не з'яўляюцца дастаткова добрымі прыкладамі таго, як скарыстацца перавагай невялікага памеру? А што наконт Смарта? У нас можа не быць тыповага мегаполіса, у якім перавагі гэтага тыпу аўто выходзяць на першы план, але нават тут, праз некалькі дзён выкарыстання такога аўтамабіля, вы хутка атрымаеце змястоўны адказ на гэтак распаўсюджанае пытанне: што будзе такое? машыну рабіць для мяне? Давайце трохі вернемся ў мінулае.

Гісторыя Smart была прыдуманая кіраўнікамі гадзінны групы Swatch, і Daimler адкусіў ад гэтай ідэі. Пасля некаторых праблем з устойлівасцю аўтамабіля, якія ўзніклі пры нараджэнні, Smart з вялікай помпай выйшаў на рынак з гучнымі кампаніямі і салонамі, побач з якімі стаялі вежы, складзеныя з назапашаных Smarts. Ніколі раней такая маленькая машына не была сустрэтая з такім здзіўленнем, як меркаваныя назірання НЛА ў амерыканскай Невадзе. Але паколькі Smart першапачаткова планаваўся як трохі іншы брэнд прэміум-класа і, на жаль, ён таксама прытрымліваўся высокага кошту, ён не вельмі часта даходзіў да кліентаў.

І толькі пазней, калі Daimler змяніў канцэпцыю і знізіў цэны, еўрапейскія мегаполісы пачалі запаўняцца ім. Каб працягнуць гісторыю поспеху, ім патрэбны быў партнёр, які ўмеў рабіць невялікія гарадскія аўтамабілі для шырокай публікі. Таму яны аб'ядналіся з Renault, якая дала большую частку кампанентаў для новага Smart. Галоўнае патрабаванне было адно: ён павінен заставацца такога ж памеру (ці маленькага, як вам зручней). Ім удалося гэта з дакладнасцю да міліметра, толькі каб атрымаць дадатковыя 10 сантыметраў у шырыню.

Першае назіранне даўганогага пісьменніка гэтых радкоў: у старым смарт сядзеў лепш. За кошт больш тоўстых і зручных сядзенняў застаецца менш месцы для падоўжнага перамяшчэння сядзенняў. Ён таксама размешчаны вышэй, чым раней, і рулявое кола не рэгулюецца ў любым кірунку. Камбінацыя цёмнага пластыка і яркай тканіны на прыборнай панэлі ўніверсальная і цікавая, а таксама крыху больш складана падтрымліваць, паколькі пыл прасочваецца ў тканіну. Агульнае адчуванне інтэр'еру мяркуе, што новы Smart становіцца ўсё больш і больш, што ён, як мы любім казаць, «больш падобны на аўтамабіль». Дотык да руля дае прыемныя адчуванні, так як яно тоўстае, прыемнае навобмацак і абсталяванае кнопкамі задач.

Дарэчы аб тым, што: сярод мноства кнопак мы прапусцілі кнопку для пераходу паміж станцыямі на радыё. А калі пайсці далей: радыё крыху горш ловіць радыёстанцыі і пры гэтым часта іх губляе. Працоўнае месца вадзіцеля крыху пашкоджана дрэннымі рычагамі рулявога кола, што мы ведаем з часоў некаторых старых мадэляў Renault. Пры пераключэнні няма адчування, паваротнікі кахаюць закліноўваць і позна выключаюцца, а ў дворнікаў няма функцыі аднаразовага працірання. Унутры будзе дастаткова месца для дробных прадметаў. Як звычайна, мы ўпадабаем кінуць усё ў адну з трох трымальнікаў для напояў. Не павыкупляйцеся і занясіце свой тэлефон да спецыяльнай падстаўкі, якую можна знайсці ў спісе дадатковага абсталявання. Перад пасажырам - скрыня прыстойных памераў, яшчэ маленькі схаваны ў левага калена.

Ёсць зручныя сеткі для захоўвання сядзенняў, але нам не хапала і дзвярэй, таму што ў папярэднім Smart яны былі, і яны былі пышныя. Новы Smart класічна свеціцца побач з рулём, у старым мы устаўлялі ключ запальвання пасярэдзіне побач з скрынкай перадач. Мы шкадуем, што яны таксама прапусцілі гэты спачувальнае рашэнне. Іншае рашэнне не мела для нас асаблівага сэнсу: разетка на 12 У знаходзіцца прама ззаду паміж сядзеннямі, і калі ў вас ёсць навігацыйнае прылада, прымацаванае і усталяванае на лабавым шкле, яго кабель будзе працягнуты праз усю кабіну. з машыны. На шчасце, на магнітоле усталяваны USB-порт, і тэлефонны кабель будзе менш перашкод.

Памятаеце, які рак быў паранены ў папярэдняга Смарта? Cukomatik. Гэта тое, што мы жартам сказалі рабатызаваных скрынцы перадач, якая паклапацілася пра тое, каб усё цела (і наша галава адначасова) трэслася пры пераключэнні перадач. Што ж, цяпер новы Smart можна абсталяваць класічнай механічнай каробкай перадач. Рычаг лёгка пазнаць на любы з мадэляў Renault, але гэта не значыць, што ён сапсуе ўражанне ад працы трансмісіі. Пераключэнне ажыццяўляецца сапраўды, і перадачы разлічаны такім чынам, што першыя дзве трохі карацей, а максімальная хуткасць можа быць дасягнута на чацвёртай перадачы, а пятая служыць толькі для падтрымання хуткасці пры больш нізкіх абарачэннях рухавіка.

Паколькі мы пачалі аповяд не з таго боку, давайце таксама згадаем вінаватага перамяшчэння аўтамабіля ў цэлым. Гэта трехціліндровым рядный рухавік працоўным аб'ёмам 999 кубічных сантыметраў і магутнасцю 52 кілавата. Таксама ёсць больш магутны 66-киловаттный рухавік з прымусовай зарадкай, але гэты з тэставай мадэлі павінен цалкам задаволіць усе патрэбы для годнага перамяшчэння ў гарадскім струмені. Хоць маршрут таксама прывёў нас да ўзбярэжжа, Смарт лёгка канкураваў з рухам па трасе, і нават на схіле Врхника лёгка вытрымліваў хуткасць 120 кіламетраў у гадзіну, наладжаную на круіз-кантроль. З папярэднікам нешта падобнае было проста немагчыма, і кожны ўцёкі на шашы быў унікальным прыгодай.

Наведванні заправачных станцый зараз таксама будуць радзей, паколькі запас ходу нашмат большы за кошт большага паліўнага бака. Перад разумнымі прадаўцамі стаіць няпростая задача. Складана растлумачыць камусьці сэнс такой канструкцыі, калі ён не адчувае магіі пераадолення гарадскіх пастак на такой машыне. Ён проста ўцягвае вас, і вы пачынаеце шукаць розныя ямы, каб капаць паміж імі, у дзяцінстве вы можаце атрымліваць асалоду ад невялікімі прасторамі паміж прыпаркаванымі аўтамабілямі або проста павярнуць аўтамабіль паўкругам на шырыню ўсяго 6,95 метра - 6,95 метра! На працягу ўсяго перыяду выпрабаванняў са Smart мне было вельмі прыемна здзівіць маіх пасажыраў, здзейсніўшы круг у радыусе сямі метраў. Хоць Smart культывуе ідэалогію свайго папярэдніка, гэта зусім іншы аўтамабіль у новым абліччы. Ён больш карысны, больш складаны і прасунуты і больш не заслугоўвае цацак-дражнілак. Пры кошце ніжэй за дзесяць тысяч ён таксама адыходзіць ад канцэпцыі малога прэміум-класа, што нядрэнна, калі такая стратэгія прыносіць добрыя вынікі продажаў.

тэкст: Саша Капэтановіч

Fortwo (52 квт) Passion (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу: Кампанія Autocommerce doo
Кошт базавай мадэлі: 9.990 €
Кошт тэставай мадэлі: 14.130 €
Улада:52 кВт (71


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 14,4 з
Максімальная хуткасць: 151 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 4,1 л / 100 км
Замена алею кожныя 20.000 км
сістэматычны агляд 20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: 1.254 €
паліва: 8.633 €
Шыны (1) 572 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў): 3.496 €
Абавязковае страхаванне: 1.860 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +3.864


(
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць € 19.679 0,20 (кошт км: XNUMX


)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 3-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы папярочна ўсталяваны ззаду дыяметр цыліндру і ход 72,2 × 81,3 мм працоўны аб'ём 999 см3 ступень сціску 10,5: 1 максімальная магутнасць 52 квт (71 л. с.) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 16,3 м / с - удзельная магутнасць 52,1 кВт / л (70,8 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 91 Нм пры 2.850 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр.
Перадача энергіі: рухавік прыводзіць у рух заднія колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; В. 0,89 - дыферэнцыял 3,56 - пярэднія колы 5 J × 15 - шыны 165/65 R 15, заднія 5,5 J x 15 - шыны 185/55 R15, дыяпазон качэння 1,76 м.
ёмістасць: максімальная хуткасць 151 км / ч - разгон 0-100 км / ч 14,4 с - выдатак паліва (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 л / 100 км, выкіды CO2 93 г / км.
Перавозка і падвескі: комбі 3 дзверы, 2 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар ззаду ў бок DeDion, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае охла механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,4 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса: пусты аўтамабіль 880 кг - дапушчальная поўная маса 1.150 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: Няма дадзеных, няма тармазоў: Няма дадзеных - дапушчальная нагрузка на дах: Няма дадзеных.
Знешнія памеры: даўжыня 2.695 мм - шырыня 1.663 мм, з люстэркамі 1.888 1.555 мм - вышыня 1.873 мм - колавая база 1.469 мм - каляіна пярэдняя 1.430 мм - задняя 6,95 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры: падоўжныя 890-1.080 1.310 мм - шырыня 940 мм - вышыня галавы 510 мм - даўжыня сядзення 260 мм - багажнік 350-370 л - дыяметр руля 28 мм - паліўны бак XNUMX л.
куфар: 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 заплечнік (20 л).
Стандартнае абсталяванне: падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - каленныя падушкі бяспекі - ABS - ESP - рулявое кіраванне - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны пульт дыстанцыйнага кіравання блакіроўка - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - бартавы кампутар - круіз-кантроль.

нашы вымярэння

T = 8 ° C / p = 1.018 мбар / отн. vl. = 59% / Шыны: Continental ContiWinterContact TS800 спераду 165/65 / R 15 T, ззаду 185/60 / R 15 T / стан одометра: 4.889 км


Разгон 0-100 км:15,6s
402м ад гораду: 20,2-я гады (


113 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч: 21,1s


(IV.)
Гнуткасць 80-120км / ч: 30,3s


(IN.)
Максімальная хуткасць: 151 км / г


(IN.)
тэставае спажыванне: 6,6 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме: 5,7


л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 42,7m
Табліца AM: 40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы61dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы59dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы57dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы61dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы67dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы61dB
Шум халастога ходу: 41dB

Агульны рэйтынг (296/420)

  • Выкарыстанне такой машыны патрабуе кампрамісаў, але яна значна больш карысна, чым можна было б чакаць ад такога малога. У параўнанні з папярэднікам ён вырас па ўсіх параметрах, але не на цалю.

  • Знешні выгляд (14/15)

    Крыху больш за стрыманая форма вырашаецца яе сімпатычнымі невялікімі памерамі.

  • Інтэр'ер (71/140)

    Больш зручныя сядзенні займаюць трохі месцы ўнутры, а матэрыялы і дакладнасць вырабу прыносяць лішнія акуляры.

  • Рухавік, скрынка перадач (52


    / 40)

    Выдатны рухавік, а цяпер яшчэ і выдатная скрынка перадач.

  • Хадавыя якасці (51


    / 95)

    Выдатна ў натуральных умовах, гэта значыць у горадзе, але губляе некалькі балаў з-за дрэннага кіравальнасці на шашы.

  • Прадукцыйнасць (26/35)

    Не здзіўляйцеся, калі такі Смарт на трасе праляціць міма вас.

  • Бяспека (34/45)

    Чатыры зоркі на тэстах NCAP пацвярджаюць, што памер - гэта яшчэ не ўсё, калі гаворка ідзе аб бяспецы.

  • Эканом (48/50)

    Менш дзесяці тысяч за базавы Smart цікавая цана, і яны таксама добра вытрымліваюць кошт на рынку патрыманых аўтамабіляў.

Мы хвалім і папракаем

інтэр'ер (дабрабыт, матэрыялы, якасць вырабу)

паваротны круг

рухавік і трансмісія

ідэалогія і дастасавальнасць

руль не рэгулюецца ні ў які бок

рычагі руля

ўстаноўка разеткі на 12 вольт

які замінае святло падушкі бяспекі ў начны час (над люстэркам задняга выгляду)

дзённыя хадавыя агні толькі спераду, няма датчыка ўключэння прыглушаных

Дадаць каментар