Тэст драйв: Seat Leon Cupra - Мачо з залішнім тэстастэронам
Вы ўжо трымцелі сёння? Калі вы гэтага не зрабілі, мы рэкамендуем самы магутны серыйны аўтамабіль Seat усіх часоў, за рулём якога вы сапраўды адчуваеце, што можаце ўсё. Аўтамабіль, які мы тэставалі, зачараваў нас сваёй панадлівай формай, расавых гучаннем, эратычным сілуэтам, але ў асноўным па-зверску настроенымі 240 конскімі сіламі, якія часта наводзілі нас на думку, што рух вакол нас стаяла ...
На гэты раз спачатку я прапушчу падрабязныя апісанні экстэр'ера і інтэр'еру. У рэшце рэшт, фатаграфія кажа больш за тысячу слоў. Сямёра за рулём, і спартыўныя сядзенні атачаюць мяне сваімі вялікімі бакавымі апорамі. Заводжу рухавік з прыглушаным гукам. Я адчуваю лёгкую вібрацыю ў жываце. Агрэгат неяк вар'яцка ціхі. Гэта падобна на блізкага буру, і кожны раз, калі вы ўводзіце газ, скура на руках свярбіць. Я ўключаю першую перадачу, рэзка дросселирую і чакаю рэакцыі. Жорсткі ўдар у спіну суправаджаў кожны пераключэнне перадачы, і ціск не спынялася да абмежавання хуткасці. Нагадаем, 2-літровы 4-цыліндравы рухавік «запазычаны» ў Golf GTI і Octavia RS, у якім ён развівае 200 л.з. Інжынеры Seat прыклалі нямала намаганняў: змянілі галоўку блока цыліндраў, усталявалі фарсункі большага памеру і турбакампрэсар з максімальным ціскам папярэдняга нацягу 0,8 Бар. Да ўсяго гэтага было дададзена і зменена праграмнае забеспячэнне для мадыфікацыі рухавіка, і вынік апынуўся фантастычным: рухавік Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) з раскошным ахаладжальнікам сціснутага паветра павялічыў магутнасць да зайздросных 240 конскіх сіл, даступных пры 5.700 аб / мін, у той час як Мядзведжы Крутоўны момант 300 Нм даступны ў дыяпазоне ад 2.200 да 5.500 пра / мін.
Калі вы чакалі вельмі круты крывой крутоўнага моманту, вы памыляліся. Мяркуючы па прыведзеных вышэй дадзеных, ясна, што развіццё магутнасці гэтага расавага рухавіка парадуе нават тых, хто аддае перавагу атмасферныя рухавікі, і што гэты рухавік ці наўрад знойдзе канкурэнтаў. Seat Leon Cupra з такімі характарыстыкамі рухавіка з'яўляецца вяршыняй мадэльнага шэрагу хот-хэтч з пярэднім прывадам. Такая тэорыя і практыка: Leon Cupra забяспечвае неверагодную магутнасць і выбухны выбух пры кожным націску на педаль акселератара. Больш за ўсё нас уразіла лінейная змена магутнасці рухавіка. Так што тут няма класічнай атакі крутоўнага моманту, характэрнай для турбомоторов. Пасля невялікай, амаль незаўважнай турба-дзіркі варта моцная цяга, якая доўжыцца да мяжы хуткасці. Дзеючы чэмпіён нашай краіны па ралі Уладан Пятровіч не хаваў прыемнай неспадзеўкі матацыклам: Выдатны рухавік з добрай крывой развіцця магутнасці. Я думаю, што лінейнае развіццё магутнасці было адзіным рашэннем перадаць 240 л.з. на зямлю без асаблівых страт. Cupra выдатна цягне на нізкіх абарачэннях, і калі мы жадаем атрымаць ад гэтага максімальную аддачу, мы можам вольна перамыкацца ў зоне чырвонага дыяпазону абарачэнняў, паколькі 2.0 TFSI не паводзіць сябе, як іншыя турбакампрэсары. Рухавік паводзіў сябе як атмасфера , і калі мы жадаем максімуму, мы павінны падтрымліваць яго на высокіх абарачэннях. І не толькі гэта. Я думаю, што ёсць некалькі бензінавых рухавікоў з турбанаддувам, якія валодаюць такой магутнасцю, і ў той жа час яны могуць ездзіць без нервовасці і празмерных намаганняў у нармальным руху. Скрынка перадач карацейшая, але адлегласць паміж трэцяй і пятай перадачамі магла б быць крыху больш выразнай». Прыглушаны гук, які зыходзіць з прывабнай выхлапной трубы, таксама заслугоўвае асаблівай увагі. "Seat Sound Exhaust System" - гэта спецыяльная сістэма, якая перадае магутны гук у вушы мінакоў, а таксама кіроўцы. На ніжэйшых абарачэннях ён даволі прыглушаны, але пры руху на высокіх абарачэннях сістэма апрацавала нас грубіянскім гукам, цалкам адлюстроўвае магутнасць агрэгата.
Seat Leon Cupra можа пахваліцца змененай падвескай, якая на 14 міліметраў ніжэй стандартнай. У элементах перадпакоя падвескі быў скарыстаны алюміній, што знізіла няўстойлівую вагу на 7,5 кг, а таксама дададзены пярэдні стабілізатар. Выдатныя шыны 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) забяспечваюць добры кантакт з зямлёй. Дзякуючы найновай падвесцы Multinlink са спіральнымі спружынамі, Leon Cupra выдатна паглынае няроўнасці, і я амаль пачаў турбавацца аб спартовых характарыстыках. Але "страх" знік у першую чаргу. Cupra рэжа выгібы, як нож для гарачага алею: бяспечна і ідэальна. Аўтамабіль з электрычным блакаваннем дыферэнцыяла паводзіць сябе так, як быццам ён зліўся з асфальтам, і законы фізікі, падобна, не дзейнічаюць. Аднак, хоць за рулём гэтай машыны вы адчуваеце, што можаце рабіць усё, вам варта быць тут асцярожным, таму што 240 конскіх сіл гэта не жарт, на што нам указаў Пятровіч: Аўтамабіль валодае вялікай магутнасцю, але вы павінны быць асцярожныя і не перашчыраваць. Таму што мы не павінны забываць, што высокі крутоўны момант часам ператварае колы ў прастору, калі мы гэтага не чакаем. На хуткіх паваротах, калі рухавік працуе на высокіх абарачэннях, перадпакоі колы могуць прабуксоўваць на халастым ходу з-за вялікай магутнасці і рэзка павялічваць траекторыю. Але нават сярэднестатыстычныя кіроўцы напэўна будуць задаволеныя паводзінамі машыны, таму што яна вельмі манеўраная і манеўраная ў павольных паваротах, а пры ўмераным газе яна дастаўляе масу задавальнення ў хуткіх паваротах. Акрамя таго, рулявое кола вельмі добрае адрэгулявана, паколькі яно забяспечвае дастатковы супраціў пры хуткай яздзе, а ў нармальных умовах руху яно дазваляе лёгка манеўраваць і лёгка паркавацца. Дадатковую бяспеку кіравання забяспечваюць выдатныя тормазы, якія плыўна спыняюць Cupra. Калі мы шукаем загана, то гэта можа быць крыху больш жорсткая рэакцыя на тормаз для сярэдняга кіроўцы. Але перыяд прывыкання, безумоўна, мінімальны».
Як толькі мы адчыняем дзверы, мы заўважаем прыкметы пазнавання па стаўленні да звычайнай версіі Лявона: алюмініевыя педалі, спартовыя сядзенні, абцягнуты скурай руль з чырвоным швом і размешчаны пасярэдзіне тахометр, які пануе з прыборамі. Хоць спачатку мы ўражаныя, тут можна выказаць некалькі пярэчанняў. Хіба Сеат не спецыяліст па эмоцыях? Самы магутны з калі-небудзь створаных Seat мог крыху дыстанцыявацца ад мадэляў старэйшай серыі, што таксама тычыцца знешняга выгляду. Формы заслугоўваюць усялякіх хвал, а ўяўная высокая кабіна асвяжэнне ў класе мадэляў хот-хэтч , але ўсё гэта ў спалучэнні з пластыкам, пакрытым фарбай металік , выглядае танней, чым ёсць на самай справе. Нельга пярэчыць супраць матэрыялаў, але таксама і ад трывалых злучэнняў, але вялікая цэнтральная кансоль з малюсенькімі кнопкамі стварае адчуванне пустаты і не пазбаўляе ад маштабнага ўшчыльнення. Але, патрапіўшы ў ракушачныя сядзенні са спартовым рулявым колам у руках, лёгка забыцца спартанскае адчуванне дэталяў інтэр'еру: «Становішча за рулём выдатнае і тыпова спартовае. Аўтамабіль сядзіць вельмі нізка, а трывалая і якая выступае панэль прыбораў стварае адчуванне кампактнасці. Сядзенне лёгка адрэгуляваць для больш высокіх людзей, а каробка перадач і цэнтральная кансоль знаходзяцца на ідэальнай адлегласці. Руль рэгулюецца па вышыні і глыбіні, і я б асоба пахваліў функцыю рэгулявання руля з дапамогай кнопкі на стойцы. Рычаг КПП выкананы ў спартыўным духу, але быў бы ў колеры, калі б быў крыху менш. Вонкавы выгляд спартовага скуранога руля разлічаны на дзесяць, і рукі проста трымаюцца за яго. - адзначыў Пятровіч.
Завадская інфармацыя аб расходзе самога магутнага аўтамабіля Сеат адразу забываецца. Выдатак па горадзе 11,4 літра, на вуліцы 6,5 і камбінаваны 8,3 літра з нашага пункту гледжання проста добрае пажаданне аўтараў гэтых лічбаў. У нас была магчымасць праехаць на Cupra ў любых умовах, пераадолеўшы больш за 1.000 кіламетраў, а сярэдні расход склаў каля 11 літраў на 100 кіламетраў. На адкрытай дарозе пры ўмеранай яздзе на мінімальных абарачэннях Cupra спажывала мінімум 8 літраў на 100 км. З іншага боку, калі валодаю Пятровіч хацеў вывучыць максімальны патэнцыял гэтага расавай гарадскога бегуна за рулём, расход складаў каля 25 л / 100 км. Хоць кожны, хто купляе гэтую машыну, не павінен занадта цікавіцца выдаткам паліва ў літрах, важна адзначыць, што Cupra прапануе вырашальны выбар. Калі вы водзіце умерана, спажыванне знаходзіцца ў межах дыяпазону больш слабых мадэляў, і калі ў вас цяжкая правая нага, гэта адаб'ецца на таўшчыні вашага кашалька.
І, акрамя таго, што Seat Leon Cupra надзвычай спартыўны, гэта аўтамабіль, які добра сябе вядзе ў штодзённым выкарыстанні. Такім чынам, у Seat пастаўленую мэту дасягнулі: зрабілі машыну для шлема і гальштука адначасова. Нягледзячы на спартыўную блізкасць, інтэр'ер аўтамабіля не страціў разнастайнасці і функцыянальнасці, і Leon Cupra можа служыць выдатным сямейным аўтамабілем з высокім узроўнем паўсядзённага выкарыстання. Пяць дзвярэй, вялікая прастора для задніх пасажыраў і вялікі базавы аб'ём 341 літр абяцаюць прыемную паездку. Прастору і камфорт на задніх сядзеннях цудоўна, і іх можна з камфортам падарожнічаць нават на вялікія адлегласці. Аднак, паколькі Leon Cupra абсталяваны цалкам новымі спартыўнымі пярэднімі сядзеннямі, высокія пасажыры з заднімі каленамі будуць тычыцца пярэдніх сядзенняў, якія абабітыя цвёрдым пластыкам ззаду, што, безумоўна, не спадабаецца ў працяглых паездках. Спецыялісты кампаніі Seat таксама надалі асаблівую ўвагу аснашчэнню, і, кіруючы «нашым» тэставым аўтамабілем, мы карысталіся самымі сучаснымі сістэмамі сучаснасці. Seat Leon Cupra абсталяваны электроннай сістэмай кантролю ўстойлівасці (ESP), двухзонавы кандыцыянерам, шасцю падушкамі бяспекі, адаптыўнай біксенонавымі фарамі, ABS, TCS, аўдыяплэер MP3, круіз-кантролем, элементамі кіравання на рулявым коле і Leon Cupra. адаптаваныя на любы густ, у нас ёсць правераныя злучэння для iPod, USB або Bluetooth ...
Знешні выгляд Seat Leon Cupra можна толькі пахваліць. Гэтаму спрыяе і без таго цудоўны знешні выгляд базавай мадэлі Leon, а таксама асаблівасці версіі Cupra. Дынаміка і элегантнасць. Гэта не знарок, а толькі некаторыя дэталі, такія як спартовае спалучэнне прывабных белых колаў, чырвоных тармазных суппортов і белых люстэркаў, з ненадакучлівай надпісам CUPRA (Cup Racing) на задняй дзверы і авальнай выхлапной трубой, намякаюць на тое, што пад капотам схаваныя расавыя 240 конскіх сіл. . Валодаю Пятровіч лічыць, што знешні выгляд мадэлі Cupra заслугоўвае большага адрозненні, чым у іншых Лявонаў: Seat Leon выглядае пышна, але мадэль Cupra павінна была быць больш адарванай ад «звычайных» мадэляў. Леон выдатна выглядае ўжо ў стандартнай версіі, чаго можна чакаць ад Seat. Агрэсіўны і спартовы. Але Cupra павінна быць крыху іншы. Па кузаве розніцы няма, а шкада аўто з такім вялікім спартыўным патэнцыялам. Я не думаю, што некаторыя мадэлі FR TDI выглядаюць больш агрэсіўнымі і магутнымі, чым Cupra, які з'яўляецца самым магутным серыйным Seat з калі-небудзь створаных ». Такім чынам, гэта ідэальнае спалучэнне элегантнасці і спорту, і Cupra асацыюе нас з ідэальным гангстэрам са стылем. Знешні выгляд Seat Leon Cupra таксама спадабаецца нямецкім фанатам высокіх характарыстык і спрактыкаваным прыгодам італьянцам. Мы можам сказаць, што Leon на самай справе ўяўляе сабой ідэальнае спалучэнне Alfa і Volkswagen. Ззаду Leon выглядае дзіўна, і шмат хто бачыць у ім нешта ад мадэляў Alfa. Бакавая лінія высокая, вокны маленькія, а ручка задняй дзверы схаваная ў раме, што з'яўляецца цікавай выкрутам. У пярэдняй частцы пераважаюць шырокія бамперы з больш буйнымі паветразаборнікамі. Следства: Леон Купрытэ інстынктыўна нахіляецца ў правую паласу руху. Малайцы Сеат!
Seat Leon Cupra аўтамабіль, у якім складана знайсці загану, нават калі паглядзець на кошт. Хоць пратэставаная версія з камплектам абсталявання найвысокай якасці варта 31.191 28.429 эўра, меней абсталяваная, але ўсё ж прывабная версія мадэлі Cupra павінна каштаваць 240 XNUMX эўра. За гэтыя грошы пакупнік гэтага аўтамабіля атрымаў бескампрамісную падвеску і даволі рэзкія паводзіны пры ваджэнні, што робіць яго сапраўднай формулай для вулічнага выкарыстання. Калі да гэтага дадаць той факт, што гэта аўтамабіль, які знаходзіцца на светлавых гадах ад кампактнага аўтамабільнага адзення і бяздушнасці, то паказаная сума здаецца разумнай. Але будзем рэалістамі: хто, кіруючыся розумам, купляе малалітражку на XNUMX конскіх сіл?
Відэа тэст драйв: Seat Leon Cupra
