Тэст: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat меў магчымасць аказацца ў авангарднай пазіцыі канцэрна пры праектаванні новай Ibiza. Яшчэ да Volkswagen Polo ён даступны з зусім новай канструктыўнай базай - перапрацаванай, абноўленай і меншай платформай, на якой былі створаны першыя прадукты груп Audi A3 і VW Golf, а затым шэраг іншых мадэляў. Leon і Ateca з Seat таксама выкарыстоўваюць у якасці асновы модульную крос-маторную галаваломку (MQB). Ібіца з'яўляецца прадвеснікам таго, што неўзабаве ўсе чатыры брэнда VW цалкам абновяць свой асартымент невялікіх сямейных аўтамабіляў. Ібіца не падаўжэла ў параўнанні з папярэдняй, вышыня таксама засталася нязменнай, але дадала ў шырыні. Судзячы па ўсім, гэтыя змены можна будзе заўважыць, толькі калі скласці апошнія дзве Ібіцы. У выніку, яны асоба не адрозніваюцца па дызайне. Гэта таксама навінка ў сямейным стылі, але дастаткова змянілася, каб яе нельга было прапусціць. Магчыма, кагосьці толькі патурбуе падкрэсленая пятля Гофмайстара », як дызайнеры называюць перавернуты контур задняй часткі бакавых шкляных паверхняў, упершыню выкарыстаны BMW. Дагэтуль гэта звычайна заўсёды ламалася на стыку задніх дзвярэй і трэцяга (трохкутнага) вокны, а на Ібіцы яно паварочваецца ўгару ўжо на апошніх пятых задніх дзвярах. Але здаецца, што гэтая навінка дадае дынамізму простым ходам Ібіцы, і яны таксама выкарыстоўвалі выкрут увагнутых і выпуклых паверхняў па баках, каб форма не была занадта сумнай.

З пакетам абсталявання Xcellence выпрабаваная Ibiza стала прыдатнай адпраўной кропкай для атрымання добрага ўражання ад першага кантакту з інтэр'ерам. З гэтым абсталяваннем у інтэр'еры ёсць некаторыя часткі прыборнай панэлі, ашалёўкі дзвярэй і сядзенняў з ружовага золата, а таксама адценне паліроўкі кузава. Такі выбар вызначана спрыяе дабрабыту ці іншасці, што ў астатнім з'яўляецца "якасцю" большасці канкурэнтаў, дзе ўсярэдзіне звычайна "пануе" чорны пластык. Цэнтральны экран таксама досыць вялікі, але размешчаны занізкае, таму кіроўцу прыходзіцца трохі адводзіць погляд ад дарогі, назіраючы за ёй. Побач з абедзвюма вертыкалямі размешчаны сэнсарныя кнопкі і дзве паваротныя кнопкі, якія дапамагаюць нам хутчэй знаходзіць патрэбнае меню на васьміцалевым экране (за дадатковы поплатак, што з'яўляецца стандартным для пятидюймового экрана). Хоць у апошнія гады ўся аўтамабільная прамысловасць пазбягае выкарыстанні адмысловых кнопак кіравання, а кампанія Seat з'яўляецца адным з авангардыстаў гэтага руху, аўтар не ўпэўнены, што гэта добрае рашэнне, калі прыняць да ўвагі бяспеку. дакрануцца да абранага намі месцы на экране дотыкам пальца. Але гэта ўжо пытанне для абмеркавання цэласнага погляду на бяспеку аўтамабіляў, і на Ібіцы справа ідзе гэтак жа, як і ў шматлікіх іншых аўтамабілях. Увогуле, памер экрана для класа, да якога ён усё яшчэ ўключаны, з'яўляецца лепшым з пункту гледжання зручнага пошуку асобных меню або аксесуараў, якія ўжо ўключаны ў стандартнае абсталяванне (напрыклад, мультымедыйная сістэма з шасцю дынамікамі, Bluetooth-злучэнне, раздымы AUX і USB ).

Можа, хто-небудзь яшчэ спытае пра лічбавую тэхніку за метры. Што ж, такая сучаснасць не была прадугледжана на Seat for Ibiza (яе трэба было прадугледзець), для пачатку, верагодна, яна будзе зарэзерваваная толькі за дадатковую плату ў новым Polo. Затое круглыя ​​датчыкі добра бачныя, а на цэнтральным экране можна абраць дадзеныя па жаданні кіроўцы. Па эрганамічным дызайне зацемак няма, кіроўца накшталт усё знаходзіць у патрэбным месцы. На спіцах рулявога кола таксама ёсць некалькі кнопак, і для кіравання актыўным круіз-кантролем з дапамогай дадатковага рычага на рулявым коле ў кіроўцы павінна быць добра развіта пачуццё кіравання пальцамі. Яшчэ адзін важны складнік для стварэння добрага ўражання ад знаходжання ў салоне Ібіцы - гэта прастор і зручнасць выкарыстання. Дзякуючы шырэйшаму кузаву гэта, першым чынам, спрыяла стварэнню ва ўсіх пасажыраў якое адпавядае адчування прастору; асабліва ў тых, хто ў першую чаргу, узнікае адчуванне, што яны сядзяць у больш дарослай машыне, але на самой справе гэта таксама дакладна і для больш высокіх на заднім сядзенні, паколькі яны таксама не могуць скардзіцца на прастору для каленаў.

Пратэставаная Ібіца паказала сябе па ўсіх параметрах нават за рулём. Сучасны трехціліндровым рухавік з турбанаддувам таксама ў трэндзе далёка ад дызеляў. У версіі са 115 конікамі мы сустракалі яго ў рэдакцыі на нейкіх іншых машынах канцэрна Volkswagen. Акрамя зрэдку прыглушанага характэрнага шуму трехціліндровым рухавікоў, нам практычна не да чаго прычапіцца. З-за меншай вагі буйнейшых аўтамабіляў, у якіх ён быў усталяваны ў нашых папярэдніх тэстах, кіроўца на Ібіцы лічыць, што гэта больш нервовая версія. Здаецца карысным, што мы можам дазволіць яму працаваць на як мага ніжэйшай хуткасці (калі чакаецца, што яго спажыванне таксама будзе ніжэй), і тады ён зможа круціцца ўзорна і хутка. У самай магутнай версіі з літровым рухавіком на першы план выходзіць і звычайная шасціступеньчатая механічная каробка перадач, яе рычаг забяспечвае добрае счапленне з дарогай, але з дакладнасцю не ўсё добра, часам узнікаюць праблемы з занадта хуткім пераключэннем перадач. У цесцю матарызацыя была здавальняючай, але трэба дадаць сёе-тое яшчэ: акрамя цвёрдага сярэдняга выдатку пры нармальным выкарыстанні, ён таксама можа быць нашмат вышэй калі мы прымусім рухавік працаваць на больш высокіх абарачэннях пры хутчэйшай яздзе.

Гэта, вядома, даволі проста, улічваючы добрыя схільнасці Ібіцы выдатнае шасі. Гэтая Ібіца (хоць у яе не было больш спартовай маркі FR) добра трымаецца на дарозе, колы ледзь большага памеру (на цаля больш стандартных) не моцна ўплываюць на даволі самавіты камфорт кіравання, але розніцу ў хуткасці на паваротах выявіць складана. Тым не менш, кіраванне вельмі ўражвае, што спрыяе добраму адчуванню кіроўцы пры павароце руля, а таксама прыгожае рулявое кола з скураным аздабленнем. Такім чынам, Ibiza прэтэндуе на званне аднаго з лепшых у сваім класе, калі справа тычыцца задавальнення ад ваджэння.

Абсталяванне Xcelleneca, здаецца, абрана даволі добра (ужо тое, што Ibiza прапануе з ніжэйшым узроўнем з лэйблам Style, у астатнім задавальняе). Кампанія Seat ужыла цікавы падыход (але гэта не адзіная кампанія, якая выкарыстоўвае такую ​​тактыку), паколькі самае багатае абсталяванне даступна па тым жа кошце, што і наша, і з маркіроўкай FR. Гэта можа быць ідэальна прыдатным спосабам для большасці кліентаў, але было б цікава паспрабаваць версію FR, дзе таксама ёсць кнопка з надпісам Drive profile, з дапамогай якой мы можам наладзіць рэжым працы, і гэта таксама можа паўплываць на змены ў дэмпфіраванні. , спагадлівасць рухавіка або працы АКПП. Гэта недаступна для Xcellence у якасці аксэсуара і ўключае ў сябе адкрыццё, запуск або блакіроўку аўтамабіля з дапамогай ключа ў кішэні ці кашальку. З карысных гаджэтаў, якія былі ў нашай пратэставанай Ібіцы і якія трэба было абраць і аплаціць (што зрабіла машыну даражэй крыху менш чым на чатыры тысячы), мы, вядома, маглі нешта ўпусціць, але калі б мне прыйшлося выбіраць, я б вызначана абраў пакет з этыкеткай Full LED, якая ўзбагачае Ібіцу выдатным дадаткам і ператварае начную язду ў менш патрабавальны подзвіг. Кошт на Media System Plus (з васьміцалевым экранам, галасавым кіраваннем і дадатковым USB-раздымам) таксама здаецца суцэль прымальнай, і для шматлікіх людзей з досыць сучасным смартфонам Connectivity Box (прылада ў ніжняй частцы цэнтральнай кансолі) для бесправадной зарадкі і з узмацняльнікам сігналу GSM) .

Бяспека Ібіцы знаходзіцца на дастаткова высокім узроўні, таму мы таксама можам чакаць вышэйшую адзнаку ад тэставай аварыі. Ужо ў стандартнай камплектацыі Ibiza прапануе экстранае тармажэнне і сістэму кіравання рухам транспартных сродкаў. На нашай Ібіцы замест звычайнага круіз-кантролю ўсталявалі актыўны круіз-кантроль, чаго можна было дамагчыся толькі з камбінацыяй АКПП з двума счаплення.

Ібіца прапануе шмат іншых цікавых рэчаў, але пакупніку абавязкова давядзецца звярнуць на прапанову пільную ўвагу, бо ў ім ёсць нешта незвычайнае або пастка. Мне цікава, што Seat прапануе ў прайс-лісце адмысловую цану, якая сапраўдная толькі для тых, хто вырашыў купляць з фінансаваннем (але нават тут Seat не адзіны, хто прытрымліваецца такога падыходу). Абяцаныя ўмовы пашыранай гарантыі (6plus) таксама здаюцца крыху расплывістымі, але бясплатная дапамога Seat абяцае многае.

тэкст: Томаж Парэкар · фота: Саша Капэтанавіч

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	16.428 €
Кошт тэставай мадэлі:	20.258 €
Улада:	85 кВт (115 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,3 з
Максімальная хуткасць:	195 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,9 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя да 6 гадоў з абмежаваннем 200.000 км, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на фарбу, 12 гадоў гарантыі на іржу.
сістэматычны агляд	Міжсэрвісны інтэрвал 15.000 XNUMX км ці адзін год. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.139 €
паліва:	5.958 €
Шыны (1)	1.228 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	7.232 €
Абавязковае страхаванне:	2.675 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 22.417 0,22 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 74,5 × 76,4 мм - працоўны аб'ём 999 см3 - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 85 квт (115 л.с.) пры 5.000 - 5.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 9,5 м / с - удзельная магутнасць 55,9 кВт / л (76,0 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 200 Нм пры 2.000 3.500-2 4 аб / мін - XNUMX размеркавальных вала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - XNUMX клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,769; II. 1,955 гадзін; III. 1,281 гадзін; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - дыферэнцыял 3,798 - дыскі 7 J × 16 - шыны 195/55 R 16 V, акружнасць качэння 1,87 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 195 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,3 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 108 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін 5 дзвярэй 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя (прымусовае астуджэнне) тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.140 кг - дапушчальная поўная маса 1.560 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200 кг, без тормазу: 570 кг - дапушчальная нагрузка на дах: напрыклад
Знешнія памеры:	даўжыня 4.059 мм - шырыня 1.780 мм, з люстэркамі 1.950 мм - вышыня 1.444 мм - колавая база 2.564 мм - пярэдняя каляіна 1.525 - задняя 1.505 - радыус язды, напрыклад
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 870–1.110 мм, заднія 590–830 мм – шырыня перадпакояў 1.460 мм, задніх 1.410 мм – вышыня галавы перадпакояў 920–1000 мм, задніх 930 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення дыяметр руля 480 мм паліўны бак 355 л.

нашы вымярэння

T = 27 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / шыны: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / стан одометра: 1.631 км
Разгон 0-100 км:	9,9s
402м ад гораду:	17-я гады ( 133 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,0/15,4-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	11,2/22,1-я гг (В./VI.)
тэставае спажыванне:	6,9 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	4,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	65,2m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,9m
Табліца AM:	40m

Агульны рэйтынг (352/420)

• Seat падняў Ibiza як мінімум на паўкроку да аўтамабіля, які насамрэч застаецца толькі ў сваім класе з пункта гледжання даўжыні, і ў шматлікіх адносінах ужо стукаецца ў дзверы ніжняга сярэдняга класа, магчыма, таксама даступнага.

• Знешні выгляд (14/15)

  Яго адрознівае прастата формы, якая адразу ж змяшчае Ibiza у сямейства Seat, не даўжэй, чым яго папярэднік.

• Інтэр'ер (110/140)

  Цэнтральная частка аўтамабіля гэта інтэр'ер, прыгожа аформлены, досыць прасторны, з вялікім багажнікам, з сучаснымі аксэсуарамі для добрай сувязі.

• Рухавік, скрынка перадач (53
  
  
  / 40)

  Новы трехцилиндровый турбированный бензінавы рухавік вельмі прымальны рухавік, яго суцэль досыць для большасці ўмоў руху, шасі забяспечвае суверэнную і камфортную язду, выдатную кіравальнасць.

• Хадавыя якасці (59
  
  
  / 95)

  З становішчам на дарозе праблем няма, таксама ў плане тармажэння і ўстойлівасці Ібіца дабілася даволі шырокай каляіны.

• Прадукцыйнасць (29/35)

  Рухавік уражвае сваёй манеўранасцю на нізкіх хуткасцях, а выдатак паліва істотна змяняецца ў залежнасці ад стылю кіравання.

• Бяспека (40/45)

  Дзякуючы некаторым новаўвядзенням у актыўнай сферы Ібіца атрымала яшчэ больш.

• Эканом (47/50)

  Пры неабходнасці ён можа быць вельмі эканамічным, базавая камплектацыя багатая, але аксэсуары да аўтамабіля могуць значна патанніць.

Мы хвалім і папракаем

вялікі цэнтральны сэнсарны экран, менш кнопак кіравання

уражанне самавітай якасці і камфорту матэрыялаў у інтэр'еры

зручнае размяшчэнне на дарозе

прастор

дастаткова магутны, манеўраны, а таксама эканамічны рухавік

падвойнае дно ў багажніку

сэнсарны экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы можна было б размясціць крыху вышэй, больш у поле зроку вадзіцеля

складана дастаць мабільны тэлефон з адсека для тэлефона

дакладнасць рычага пераключэння перадач