Тэст рашотак: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Premium Pack

Не лічачы двух нулёў у назве, 3008 мае яшчэ больш дзівацтваў, але ў цэлым ён апынуўся сапраўдным асвяжэння для пакупнікоў. Асноўнае адрозненне, вядома ж, у вонкавым выглядзе. Ён выглядае крыху нахільным і барочным, але яго вышыня забяспечвае больш высокую пасадку, што сёння вельмі папулярна. Рашотка радыятара з вялікімі вентыляцыйнымі адтулінамі пад цэнтральным бамперам выглядае даволі агрэсіўна, але па-свойму даволі сімпатычна.

У астатнім 3008 выглядае як свайго роду злёгку прыпадняты фургон з падоўжна падзеленай задняй дзвярыма, што апыняецца вельмі карысным. Звычайна выкарыстоўваецца большая частка, якая адкрываецца ўверх, але калі нам трэба загрузіць іншы цяжэйшы ці большы багаж, адкрыццё ніжняй часткі дзвярэй палягчае нашу працу. Адна з важных прычын купіць Peugeot 3008 гэта, безумоўна, змяшчальнасць багажніка.

Пасажыры задніх сядзенняў таксама могуць быць задаволеныя прасторай, а на пярэдніх сядзеннях яго менш, што прымушае кіроўцы і пярэдняга пасажыра адчуваць сябе цесна, у асноўным з-за велізарнай цэнтральнай спінкі.

Праца з кнопкамі таксама выклікае некаторыя праблемы, перш чым кіроўца прывыкае да іх размяшчэння і багацьця. Іх было шмат у пратэставаных Peugeot, таму што абсталяванне было багатым, дапоўненым экранам на прыборнай панэлі над датчыкамі ў поле зроку кіроўцы, дзе кіроўца праецыруе карысную інфармацыю аб бягучым кіраванні (напрыклад, хуткасці). Чахол вельмі карысны, але нельга сказаць, што ён можа назаўжды замяніць класічныя лічыльнікі, таму што часам (пры сонечным адлюстраванні) дадзеныя на экране не могуць быць надзейна лічаны.

Занадта шмат клопатаў, каб напісаць, што кіравальнасць выдатная, таксама былі выкліканыя рычагом аўтаматычнай скрынкі перадач і кнопкай адпушчэння аўтаматычнага «стояночного» тормазы. Спатрэбілася нямала навыкаў, каб аслабіць кнопку, каб яна стала больш акуратнай пасля таго, як аўтамабіль аўтаматычна націснуў на тормаз.

Мы можам быць менш задаволены празрыстасцю і магчымасцю дакладнага кіравання або паркоўкі. Peugeot 3008 настолькі закруглены, што ён недастаткова празрысты пры паркоўцы, а дапамогу дадатковых датчыкаў сістэмы здаецца недакладнай, з-за чаго кіроўцу вельмі складана ацаніць меншыя парковачныя «ямы».

У спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач (Peugeot апісвае яе як паслядоўную сістэму tiptronic ад Porsche) гэта таксама крыху больш магутны двухлітровы турбадызельны рухавік (163 конскіх сілы). Трансмісія здаецца лепшай часткай тэстоўванага аўтамабіля, бо яна сапраўды магутная, а трансмісія з камфортам варта ўсім пажаданням кіроўцы у становішчы D. Калі нам сапраўды трэба паслядоўнае пераключэнне перадач, мы неўзабаве выявім, што дапаможная электроніка ідзе за дарогай. нашмат лепш, чым у сярэдняга кіроўцы.

Аднак аўтаматычная трансмісія аказала значны ўплыў на эканамічнасць. Каб дасягнуць сярэдняга выдатку ніжэй васьмёркі, трэба было праяўляць вялікую асцярожнасць пры паскарэнні і, у адваротным выпадку, занадта шчодра націскаць на газ, так што гэтая аўтаматычная трансмісія таксама пацвердзіла вядомы факт больш нізкай паліўнай эфектыўнасці.

Тэстоўваны 3008 таксама уключаў (за дадатковую плату) навігацыйную сістэму, якая значна павышае камфорт ваджэння, паколькі акрамя магчымасці пошуку правільнага маршруту (славенскія дарожныя карты былі далёка не самымі апошнімі), ён таксама змяшчае інтэрфейс Bluetooth для лёгкага падключэння. мабільнага тэлефона ў сістэму гучнай сувязі. Акрамя таго, мы маглі атрымліваць асалоду ад музыкай з гукавой сістэмы JBL, але, акрамя гучнасці, гук недастаткова пераканаўчы.

Томаж Парэкар, фота: Алеш Паўлеціч

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 кВт) Прэміум -пакет

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	29.850 €
Кошт тэставай мадэлі:	32.500 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	120 кВт (163 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,2 з
Максімальная хуткасць:	190 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызельны працоўны аб'ём 1.997 см3 максімальная магутнасць 120 квт (163 л.з.) пры 3.750 аб / мін максімальны крутоўны момант 340 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая АКПП шыны 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,2 с - выдатак паліва (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 л / 100 км, выкіды CO2 173 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.539 кг - дапушчальная поўная маса 2.100 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.365 мм - шырыня 1.837 мм - вышыня 1.639 мм - колавая база 2.613 мм - багажнік.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 60 л
куфар:	435-1.245 л

нашы вымярэння

T = 12 ° C / p = 1.001 мбар / отн. vl. = 39% / стан одометра: 4.237 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	10,4s
402м ад гораду:	17,5-я гады ( 130 км / г)
Максімальная хуткасць:	190 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	9,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,2m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Гэта ўсё яшчэ праўда, што гэта лепшы Peugeot на свеце. Але з гэтым лепш за ўсё абсталяваным і самым дарагім 3008, адзінае пытанне заключаецца ў тым, ці правільна ўкладзеныя ў яго грошы.

Мы хвалім і папракаем

камфорт

прастор у задняй частцы і ў багажніку

рухавік і трансмісія

Абсталяванне

дрэнная бачнасць

танны выгляд цэнтральнай кансолі

празмерны расход паліва

адсутнасць навігацыі

нездавальняючыя тормазы