Тэст: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Мы абвыклі да аповядаў аб тым, што Renault паспяхова дужаецца з поспехам у вызначаным аўтамабільным сегменце з некаторымі мадэлямі, а затым выпрабоўвае расчараванне ў наступных пакаленнях. У выпадку з Scenic гэтае зніжэнне яшчэ не было гэтак відавочным, як з некаторымі іншымі ўласнымі мадэлямі, але, тым не менш, канкурэнцыя сур'ёзна паўплывала на клас аўтамабіляў, аднойчы названы Scenic is like that… . Ці вярнуўся новы Scenic да таго, каб вярнуць мадэлі былую славу?

Адно можна сказаць напэўна: і на фота, і ўжывую аўтамабіль выглядае элегантна, вытанчана, гарманічна, карацей кажучы, падобна, што чалавек Renault у яркіх красоўках, Лорэнс ван дэн Акер, выдатна зладзіўся са сваёй задачай. Новы Scenic таксама вырас. У прыватнасці, Grand Scenic, большы па памеры ў сямействе, прадстаўлены нам для цеста, на шэсць цаляў даўжэй і на два цалі шырэй, чым яго папярэднік. Каб захаваць правільныя прапорцыі дызайну, новы Scenic быў пастаўлены на цэлых 20-цалевых колах, чаго не пасаромеўся б нават Lamborghini Huracan. Зразумела, што шырыня шыны нашмат менш, і Renault таксама абяцае, што выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне ў выніку не павялічацца, паколькі яны дасягнулі дамовы з вытворцамі шын аб кошце шын, якая павінна быць супастаўная з коштам для шын 16 ці 17 цаляў. -цалевыя колы.

За кошт вялізных шкляных паверхняў і мансарднага акна кабіна выглядае даволі прасторнай і паветранай. Светла-шэрая скура на сядзеннях таксама спрыяе адчуванню свежасці, але дастаўляе масу клопатаў пры чыстцы. У тэставай мадэлі ўсяго на пяці тысячах кіламетраў прабегу на сядзеннях сляды зносу былі ўжо дастаткова прыкметныя. У астатнім сядзець на сядзеннях з электрапрывадам і масажам даволі зручна і нястомна. Працоўнае асяроддзе кіроўцы добра знаёмая нам па абноўленых мадэлях Renault апошняга пакалення. Цалкам аблічбаваныя лічыльнікі з магчымасцю змены тэм афармлення і дапрацаваная цэнтральная кансоль з кнопкамі, на якой зараз размешчана новая сістэма шматзадачнасці R-Link. Ён паспяхова ўзяў пад свой кантроль большасць задач, якія калісьці патрабавалі раскіданых кнопак на кансолі, але гэта не ідэальны набор рашэнняў. Напрыклад, мы ўпусцілі простыя ярлыкі для некаторых з самых карысных задач (навігацыя, тэлефон, радыё) побач з экранам, а замест гэтага ёсць некалькі даволі нязначных кнопак. Нават той факт, што вам трэба націскаць кнопку незлічоную колькасць разоў, каб адрэгуляваць гучнасць радыё, можна было б элегантна вырашыць з дапамогай простай, старамоднай, але ўсё ж лепшай паваротнай ручкі. Мы таксама не можам быць уражаныя працай сістэмы, бо яна даволі павольная, для кожнай каманды патрабуецца кароткі (цяпер зусім непатрэбны) момант, а навігацыйная сістэма з падтрымкай TomTom графічна разбуральная, а часам і цалкам збівае з панталыку.

Больш аптымізму ўсяляюць некаторыя карыстацкія рашэнні ўсярэдзіне. Можна сказаць, што інтэр'ер падыходзіць для аптэк, бо Grand Scenic мае да 63 літраў карыснай прасторы для захоўвання рэчаў. Найболей карыснымі з'яўляюцца высоўная скрыня ў цэнтральнай кансолі, велізарная скрыня перад пасажырам і чатыры скрыні, схаваныя ў дно аўтамабіля.

У аўтамабілі гэтага тыпу, як і дабрабыт кіроўцы, важны дабрабыт задніх пасажыраў. А ў версіі Гранд за вашай спіной можа быць яшчэ пяцёра. Згодна з новым Scenic, задняя лава дзеліцца (і перамяшчаецца ў падоўжным кірунку) у суадносінах 60:40, а яшчэ два сядзенні схаваныя ў ніжняй частцы багажніка. Яго можна паднімаць і апускаць, націснуўшы кнопку ў багажніку. Элегантна і зусім непатрабавальна. У вас будзе больш праблем з пападаннем у трэці шэраг, але ў любым выпадку гэта будзе задача для дзяцей, таму што вам будзе складана падштурхнуць туды дарослых. Дзіўна, але і пажылым людзям у другім радзе не хапае месца. Ці, прынамсі, не для каленаў. Калі за рулём знаходзіцца сярэднестатыстычны кіроўца, падоўжная адлегласць у другім шэрагу будзе каля 700 міліметраў, што відавочна занадта мала для аўтамабіля ў гэтым сегменце. А улічваючы, што бок пластыкавага століка на спінцы сядзення прымацаваны так, што бок упіраецца ў калені, сядзець зусім не зручна. Мы чакалі, што ў версіі Grand па-ранейшаму будзе крыху больш месца ў другім шэрагу, але, відаць, яны пакінулі ўсе памеры ў першых двух шэрагах такімі ж, як у звычайным Scenic, і ўзнагародзілі багажнік цалямі. З 718 літрамі багажу ён вышэй сярэдняга, вялікі і прасторны, але мы ўсё роўна абмяняем 100 літраў на больш прыстойнае сядзенне ў другім шэрагу.

У падзеле тэхналагічных рашэнняў яшчэ раз пахвалім карту Renault ці ключ для гучнай сувязі і запуску аўтамабіля. Дзіўна, як ніхто з канкурэнтаў не «скраў» такую ​​эфектыўную і добра функцыянуе сістэму. Давайце вінаваціць яго ў тым, што ён занадта "прывязаны" да блізкасці машыны, паколькі яна блакуецца, калі мы робім круг вакол машыны, каб адкрыць дзверы дзіцяці з другога боку. У астатнім новы Grand Scenic добра ўкамплектаваны ўсімі дапаможнымі сістэмамі бяспекі, такімі як сістэма выяўлення пешаходаў, камера задняга выгляду, напамінак аб выездзе з паласы руху, каляровы праекцыйны экран, сістэма распазнання дарожных знакаў, а таксама радарны круіз-кантроль. Апошні можна сказаць, у асноўным, выдатная прылада для палягчэння працы кіроўцы, але ён мае некаторыя недахопы ў Scenic. Акрамя таго, што ён працуе з хуткасцю ўсяго 50 кіламетраў за гадзіну і практычна бескарысны ў горадзе (ён не спыняецца або сыходзіць ніжэй за 40 кіламетраў за гадзіну), у яго шмат праблем з рухам на аўтамагістралі. Дапушчальны, ён занадта павольна вызначае хуткасць які рухаецца наперадзе аўтамабіля пасля таго, як мы перабудаваліся. Першай рэакцыяй заўсёды з'яўляецца тармажэнне, і толькі пасля таго, як мы разумеем, што машына перад намі выдаляецца, яна пачынае паскарацца. У яго таксама ёсць праблемы з грузавікамі, якія аказваюцца ў паваротах на суседняй паласе, паколькі ён вызначае іх як перашкоду і пачынае тармазіць.

Аднак цяжка знайсці абурэнне выдатным спалучэннем 1,6-літровага турбадызеля магутнасцю 160 конскіх сіл у спалучэнні з рабатызаваных каробкай перадач з падвойным счапленнем. І хоць Grand Scenic прапануе выбар профіляў кіравання, у тым ліку дынамічных, такая машына лепш за ўсё падыходзіць да камфортнай. Дзіўна, але улічваючы памер колавых дыскаў, паездка таксама ў значнай ступені арыентавана на камфорт. Доўгая колавая база прыемна паліруе няроўнасці дарогі, а дзякуючы колам на крайніх краях кузава і дакладнаму рулявому механізму кіравальнасць нядрэнная. Гукаізаляцыя салона таксама добрая, таму парывы ​​ветра, шум з-пад колаў і шум рухавіка пранікаюць у салон з працай. Нават выдатак застаўся на годным узроўні ў гэтыя лядоўні дні: ён спажыў усяго 5,4 літра на нашым звычайным крузе, што даволі ўражвае для аўтамабіля такіх памераў.

Рашэнне Renault аб стылістычным абнаўленні брэнда, якому паспяхова саступіў новы Scenic, безумоўна, варта вітаць. Таксама заслугоўвае пахвалы мноства карыстацкіх рашэнняў, распрацаваных інжынерамі, якія сапраўды думаюць у карысць карыстальнікаў такога аўтамабіля. Аднак крыху менш зразумела, куды падзеліся 23 дадатковых цалі, якія аддзяляюць Grand ад звычайнага Scenic. Можа быць, усё яшчэ мела б сэнс, калі б Renault прапанаваў mini Espace замест Grand Scenic?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	28.290 €
Кошт тэставай мадэлі:	34.060 €
Улада:	118 кВт (160 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,0 з
Максімальная хуткасць:	200 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,4 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя два гады без абмежавання прабегу, 3 гады ямства на лаку, 12 гадоў ямства на перапынку
сістэматычны агляд	20.000 км ці адзін год.

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.529 €
паліва:	6.469 €
Шыны (1)	1.120 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	11.769 €
Абавязковае страхаванне:	2.855 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.795 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	29.537 0,29 еўра (кошт км: XNUMX еўра / км) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-х цыліндравы - 4-х тактны - рядный - турбадызельны - навясны пярэдні папярочны - дыяметр цыліндру і ход поршня 80 × 79,5 мм - працоўны аб'ём 1.600 см3 - сціск 15,4: 1 - максімальная магутнасць 118 кВт (160 л.с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 10,6 м / с - удзельная магутнасць 73,8 кВт / л (100,3, 380 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 1.750 Нм пры 2 аб / мін - 4 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - XNUMX клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая скрынка перадач EDC перадаткавыя лікі, напрыклад - Дыскі 9,5 J × 20 - Шыны 195/55 R 20 H, акружнасць качэння 2,18 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км/г - разгон 0-100 км/г 10,7 з - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 122 г / км.
Перавозка і падвескі:	седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакоі індывідуальныя падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), задняя кружэлка, ABS, электрычны стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола , электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.644 кг - дапушчальная поўная маса 2.340 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.850 кг, без тормазу: 750 - дапушчальная нагрузка на дах: 80.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.634 мм - шырыня 1.866 мм, з люстэркамі 2.120 мм - вышыня 1.660 мм - колавая база адлегласць 2.804 мм каляіна спераду 1.602 мм ззаду 1.596 мм радыус язды 11,4 м.
Унутраныя памеры:	падоўжны перад 860-1.170 мм, сярэдні 670-900 мм, задні 480-710 мм - шырыня спераду 1.500 мм, па цэнтры 1.410 мм, ззаду 1.218 мм вышыня над галавой спераду 900-990 мм, па цэнтры 910 мм, ззаду 814 мм даўжыня сядзення: пярэдняе сядзенне 500-560 мм, цэнтральнае сядзенне480 багажнік 480 л дыяметр руля 189 мм паліўны бак 365 л.

адзнака

• Хоць структурны дызайн інтэр'еру некалькі памылковы, ён такі грандыёзны сцэнічны.
  
  
  да гэтага часу вельмі карысная машына. У вас сапраўды не атрымаецца з гэтай камбінацыяй трансмісіі
  
  
  прапусцілі, а калі справа тычыцца экіпіроўкі, старайцеся пазбягаць светлай скуры ўнутры

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

камфорт

прывадная механіка

карыстацкія рашэнні

вялікія шкляныя паверхні

спажыванне

карта гучнай сувязі

змяшчальнасць у сярэднім шэрагу

праца сістэмы R-Link

праца радарнай круіз-кантролю